Falleció en esta capital el hombre más importante que tuvo la industria naval argentina, el capitán de navío (RE) Enrique Ricardo Carranza.
Falleció en esta capital el hombre más importante que tuvo la industria naval argentina, el capitán de navío (RE) Enrique Ricardo Carranza.
En 1960 fue designado presidente de Astilleros y Fábricas Navales del Estado (AFNE), cuando la industria era apenas incipiente. Los astilleros eran pequeños varaderos dispersos a la vera del río Paraná.
Carranza, desde su situación de liderazgo en esta actividad, alentó al crecimiento y desarrollo de las empresas existentes así como también la creación de nuevas plantas industriales, entre las que se destacaron Astillero Príncipe Menghi y Penco, Alianza, Sanym y Astarsa, entre otros. En este período la industria se había consolidado entre las mejores del mundo.
Ejerció la presidencia desde 1960 hasta 1976, posteriormente, lo hizo desde 1984 a 1986. Inédito para una empresa estatal en la Argentina. Desde 1989 hasta la fecha han ocupado la titularidad de la empresas no menos 9 personas de diferente formación profesional, desde sindicalistas, abogados y otras profesiones, todas ellas ajenas a la Industria Naval, por lo que la decadencia manifiesta del astillero tuvo y tendrá responsables.
Durante los 16 años de gestión del capitán Carranza (en su primera etapa) se firmaron contratos y se construyeron aproximadamente 40 buques (posiblemente más). De esa cantidad, 6 fueron para la Armada, destacándose la fragata ARA Libertad (aún hoy embajadora por los mares del mundo) y el destructor Santísima Trinidad, único buque construido en el país propulsado con turbinas de gas y considerado por los propios diseñadores (Inglaterra) mejor que los construidos en sus propios astilleros. Se hicieron 17 buques para la empresa ELMA, petroleros para YPF -los buques más grandes de nuestro país-, también se construyeron buques para armadores privados.
Considerando los 40 buques durante los mencionados 16 años de gestión, nos permite evaluar que la producción media fue 2,5 buques por año, de gran porte y alta complejidad, lo que era un valor razonable para el país en esa época. Estando Carranza ya retirado del astillero, tuvieron un buque en gradas durante ocho años, el Ona Tridente, que al momento de continuar su construcción tuvieron que aggiornarlo con nuevo diseño de equipamiento, ya que tal como estuvo diseñado era obsoleto antes de tocar el agua.
Legado
Vale mencionar que en el área de construcciones mecánicas se firmaron contratos de licencias para construir motores diésel de gran potencia para propulsar buques y para centrales térmicas. Se puede afirmar que todos los buques que fueron construidos en la Argentina en diferentes astilleros (Astarsa, Alianza, Mengui) amén de los propios, todos fueron propulsados por motores AFNE.
Para el área ferroviaria se construyeron locomotoras, booguies para vagones, cruces de vías, compuertas para represas y centrales termoeléctricas. Se dotó al astillero de tres centros de mecanizado que en su época era lo más avanzado del mundo. Los ingenieros recibían capacitación en Japón, Reino Unido y Suiza entre otros países. Lo más importante fue que durante su excepcional larga trayectoria en todo momento se destacó por su dedicación, austeridad y honestidad en todo lo concerniente al manejo de la empresa con la gran ventaja que, por su experiencia en el cargo, nada era nuevo para él y tenía un conocimiento total de la mayoría del personal bajo sus órdenes.
Falleció un hacedor de la industria naval argentina que pese a los millones de dólares que manejaba, su único patrimonio era un departamento modesto en la Capital Federal y su casa de toda la vida, en las cercanías de La Plata, todo ello adquirido antes de ejercer la presidencia de la empresa.
Los medios especializados de la época lo mencionaban como "el padre de la industria naval argentina". Lamentablemente, quizás atribuido al desconocimiento o mala memoria, ni la FINA, ni las Cámaras afines, ni los medios periodísticos dedicaron unos pocos minutos en redactar un recordatorio de este gran hombre.
Desde estas páginas queremos ofrecerle este simple homenaje a su memoria.
27/04/08
AMBITO FINANCIERO