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Accidente en el Puerto de Mar del Plata deja dos heridos en el Espigón 10
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Accidente en el Puerto de Mar del Plata deja dos heridos en el Espigón 10

Un grave accidente se registró en la mañana de hoy en el ingreso al Espigón 10 del Puerto de Mar del Plata, dejando como saldo dos personas heridas. El incidente se produjo cuando una camioneta, que transportaba un tráiler, impactó accidentalmente la garita de control de acceso, provocando su colapso. El accidente ocurrió cuando el conductor de la camioneta no consideró que el tráiler, más ancho que el vehículo, chocaría contra la estructura de la garita. En cuestión de segundos, la cabina de control se derrumbó, atrapando a dos personas que se encontraban en su interior. Según informes del Puerto de Mar del Plata, la causa del accidente fue una maniobra incorrecta del conductor de la camioneta, que ingresaba al puerto cargado con cajones. El impacto resultó en graves daños a la garita de control y lesiones para un trabajador de seguridad privada y un efectivo de la Prefectura Naval Argentina, ambos presentes en el puesto al momento del siniestro. El personal afectado fue rápidamente atendido por una ambulancia del servicio permanente del puerto, que llegó al lugar minutos después del accidente. Debido a la gravedad de las lesiones, se solicitó una segunda ambulancia para el traslado urgente de los heridos al Hospital Privado de Comunidad (HPC), donde actualmente se encuentran bajo atención médica y seguimiento de las ART correspondientes. Simulacro de Derrame de Hidrocarburos En otro orden de cosas, la dirección del consorcio portuario de Mar del Plata informó que, en el marco de la renovación anual del Plan

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El oscuro negocio de la pesca china en aguas argentinas
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El oscuro negocio de la pesca china en aguas argentinas

Argentina tiene una de las zonas económicas exclusivas (ZEE) más ricas del mundo. Debido a la abundancia de recursos y a la falta de controles hoy enfrenta una significativa amenaza: la presencia masiva de la flota pesquera china. Estos barcos operan al límite de la ley, aunque muchas veces la cruzan, poniendo en riesgo la economía local y el frágil equilibrio de su ecosistema marino. La ZEE argentina es un tesoro marino, conocido especialmente por su abundancia de calamar (Illex argentinus), un recurso clave para la industria pesquera. Esta riqueza ha atraído a múltiples flotas extranjeras, siendo la china la más agresiva. Con cientos de barcos operando en las cercanías, la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR) se ha convertido en una preocupación constante. Entre 350 y 500 barcos chinos operan en la región, causando pérdidas económicas que se estiman entre 1.000 y 2.000 millones de dólares anuales para Argentina. Además, según el Gobierno, desde 2010, la Armada Argentina ha expulsado de aguas nacionales a 11 barcos chinos por sospecha de pesca ilegal. Según una investigación realizada por Outlaw Ocean, China ha consolidado su dominio en la pesca mundial al desplegar una flota de más de 6,000 barcos, superando con creces a cualquier otra nación, con una cantidad que triplica la de su competidor más cercano. La incursión de barcos chinos en aguas argentinas Pero desde hace unos años ya, la flota china no solo pesca en aguas internacionales o entrando ilegalmente a las zonas económicas exclusivas de

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Informe sobre los puertos de la Patagonia de cara al desarrollo del hidrógeno verde en el país
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Informe sobre los puertos de la Patagonia de cara al desarrollo del hidrógeno verde en el país

La plataforma H2LAC realizó un informe sobre los puertos de la Patagonia de cara al potencial desarrollo del hidrógeno verde en el país. Estudió las instalaciones en Punta Colorada, a pocos kilómetros de Sierra Grande, donde también se emplazará el proyecto de Gas Natural Licuado y el puerto petrolero de Vaca Muerta Oil Sur de YPF. Junto a sus socios del Centro de Estudios de la Actividad Regulatoria Energética (Ceare) e International Power-to-X Hub en Argentina, presentaron el informe titulado “Estudio de Infraestructura portuaria del litoral patagónico de Argentina”, hecho con el objetivo de «identificar y evaluar las infraestructuras y emplazamientos portuarios existentes en la costa patagónica argentina», indicaron. Estudiaron el acceso náutico, el almacenamiento en tierra y el desarrollo de instalaciones industriales para dos escalas de proyectos de hidrógeno, tanto para la exportación de derivados como el amoníaco o metanol y para la importación de aerogeneradores. Fue presentado por Alberto del Vecchio, profesor del departamento de transporte de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (UBA). «La necesidad de infraestructura dependerá del tipo de proyecto. Aquellos proyectos vinculados a la exportación y con la visión portuaria también tendrán la necesidad de contar con proyectos de importación de los molinos de viento», indicó. El análisis se hizo con base en buques existentes, que pueden ser adaptados al uso para este tipo de productos. Los barcos de Gas Licuado de Petróleo y de GNL pueden ser utilizados para el transporte del amoníaco. Mientras que, para el transporte de

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La Prefectura implementa nueva herramienta para detección de encuentros en alta mar

La Prefectura Naval Argentina ha dado un paso significativo hacia la modernización y la mejora de la vigilancia marítima al lanzar la innovadora herramienta digital conocida como “Encuentros de buques en alta mar”. Esta plataforma se presenta como un tablero interactivo que permite observar y monitorear los encuentros de buques más allá de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA), contribuyendo a la visibilidad de las operaciones marítimas y al fortalecimiento de las medidas contra el crimen en el ámbito marino. La Prefectura, en su calidad de Autoridad Marítima nacional, posee competencias y atribuciones policiales que le facultan para hacer cumplir la ley en el mar. En este contexto, su compromiso en la lucha contra la delincuencia marítima se manifiesta a través del seguimiento exhaustivo de las actividades de las flotas extranjeras de pesca que operan en aguas distantes, a menudo en proximidad de las aguas jurisdiccionales argentinas. La creación de la herramienta “Encuentros de buques en alta mar” responde a la necesidad de contar con un sistema que proporcione información precisa y actualizada sobre estos encuentros, en un esfuerzo por garantizar la seguridad y la transparencia en el uso de nuestros recursos marítimos. Esta innovadora herramienta se fundamenta en el Sistema Guardacostas, una tecnología de vanguardia aplicada al control policial y al monitoreo de los espacios marítimos y fluviales. Gracias al trabajo de profesionales de la Institución, se ha desarrollado un tablero que permite visualizar de manera clara y efectiva los encuentros de barcos en alta mar, más allá de

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Seguridad de las infraestructuras críticas en los puertos: ¿sigue actualizado el código PBIP vigente? (Mario Eisenhut)
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Seguridad de las infraestructuras críticas en los puertos: ¿sigue actualizado el código PBIP vigente? (Mario Eisenhut)

Nuestros puertos no son solo puertas de entrada al comercio internacional, centros para operaciones de carga o terminales de pasajeros, sino también nodos centrales en la cadena de suministro global. El concepto de puerto se extiende más allá de las nociones tradicionales de terminales de contenedores, graneles, líquidos o pasajeros e incluye plataformas de petróleo/gas en alta mar, sistemas marinos como plataformas o boyas, oleoductos, conexiones costeras, estaciones de transferencia y bombeo, terminales de llenado, almacenamiento y distribución asociadas con estos sistemas, entradas a puertos, cruces en vías fluviales que conducen a puertos, puentes y todas las instalaciones e infraestructuras cuyos daños podrían afectar negativamente a las operaciones portuarias. Estos deben considerarse elementos integrantes de la protección portuaria. Los puertos también funcionan como centros de distribución de energía y redes de comunicación, incluidos los cables submarinos que transportan una parte significativa del tráfico mundial de datos. Además, sirven como centro de evacuación y reunión de salud/emergencia en caso de guerra, desastres y emergencias similares. Cualquier interrupción de las operaciones portuarias podría tener consecuencias económicas y de seguridad de gran alcance y debe evaluarse en el marco de los conceptos de protección de las infraestructuras críticas. Es esencial considerar esta infraestructura integral como una parte integral de la seguridad portuaria. Los puertos desempeñan un papel crucial como nodos en las redes de distribución de energía y los sistemas de comunicación, incluidos los cables submarinos que manejan una gran parte del tráfico de datos en todo el mundo. En caso de guerras,

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Crisis por bajante del río Paraguay: armadores incluso se preparan para hacer transbordos en Pilar, si no se llega a Villeta
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Crisis por bajante del río Paraguay: armadores incluso se preparan para hacer transbordos en Pilar, si no se llega a Villeta

Ante el inminente récord histórico por la bajante del río Paraguay, los armadores incluso se están preparando para hacer transbordos en Pilar, en caso de que ya no se pueda llegar a Villeta. Por ahora, en la zona sur se navega con una pérdida de capacidad de carga de aproximadamente 40%, mientras que en la zona norte, entre Vallemí y Concepción, incluso ya hay embarcaciones paradas. La Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) reportó que el río Paraguay amaneció hoy con dos centímetros menos que ayer, marcando -0,71 metros y aproximándose a romper el récord histórico de aguas bajas desde que existe registro, que fue de -0,75 metros, nivel observado el 6 de octubre de 2021. El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Raúl Valdez, señaló que efectivamente se está llegando a otro récord histórico de bajante y que es muy probable que eso ya ocurra esta semana, por lo que las navieras incluso se están preparando para hacer los transbordos en Pilar, en caso de que no se pueda llegar al Puerto de Villeta. “Efectivamente estamos a punto de tocar el nivel récord bajo histórico registrado en el río Paraguay. Muy posiblemente esta semana eso ocurra y además de eso es importante aclarar de que estamos tocando ese nivel por lo menos dos meses antes de lo que había sido en el 2021, por lo cual se estima de que esto va a continuar bajando por lo menos durante 60 días más. Esto significa que

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La Cámara de la Flota Amarilla de Chubut alerta por la situación de crisis del sector pesquero
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La Cámara de la Flota Amarilla de Chubut alerta por la situación de crisis del sector pesquero

“Pareciera que la pesca no está visible; el Gobierno nacional no la tiene en radar, no la tiene en agenda”, aseguró el empresario Gustavo González al retomar la conducción de la cámara. Dijo que la actividad está en un “cuello de botella” por los altos costos internos y la caída de los precios internacionales. Pidió un mejor tipo de cambio y la quita de retenciones. El presidente de la Cámara de la Flota Amarilla de Chubut (CAFACH), Gustavo González, advirtió con la compleja situación en que se encuentra la actividad pesquera a partir de las variables de la macroeconomía argentina, en combinación con la retracción de los mercados globales. Ventiló que las empresas han perdido competitividad y la rentabilidad es neutra o negativa, por lo que consideró que se deberían analizar medidas, como el mejoramiento del tipo de cambio exportador y/o la quita de los derechos de exportación. “Venimos atravesando una situación muy compleja, que no la he visto en los últimos diez años, donde estamos teniendo una pérdida de la competitividad muy grande. Esto está dejando con rentabilidad neutra o negativa a las empresas y estamos buscando herramientas para poder salir”, afirmó el empresario de Chubut, tras volver a ejercer la presidencia de la CAFACh, a la que había renunciado en marzo pasado, pero fue ratificado por los socios de la entidad.Paritarias e inflación En declaraciones a Radio Mitre, con Eduardo Feinmann, contó que “en el caso de Chubut venimos con conflictos sindicales y con altas paritarias que no

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Pesca: A la madre patria hay que denunciarla por filicidio (César Lerena)
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Pesca: A la madre patria hay que denunciarla por filicidio (César Lerena)

El acreditado medio español “Europa Azul” tituló hoy «Duro golpe para el sector gallego con el cierre de la pesca en Malvinas. La cancelación de la segunda campaña de calamar en aguas de Malvinas ha supuesto un serio revés para la flota gallega, paralizando a los 16 grandes arrastreros que cada año participan en esta pesquería y que ya se desplazaron al duro mar del Atlántico suroccidental para sacar rentabilidad a la pesca». Léase: de apropiarse ilegalmente de los recursos pesqueros argentinos en Malvinas van por la pesca igualmente ilegal de los recursos migratorios originarios de la Zona Económica Exclusiva Argentina en alta mar. Y es una captura ilegal (CONVEMAR, artículos 27, 63, 64, 87, 92, 94 y 116 a 119) porque los buques gallegos no tienen control presencial del Estado español; no realizan estudios para determinar la “capturas máximas sostenibles” y dañan los intereses de terceros estados, como Argentina y Uruguay y, además, en la pesca en Malvinas violan la Res. 31/49 de las Naciones Unidas y los artículos 4, 5 y, 21 a 23 de la Ley 24.922. España, de ella de trata, ha reconocido la soberanía argentina en Malvinas y las aguas correspondientes; sin embargo, es el principal socio británico pesquero en Malvinas y, quien gestionó la excepción en el Brexit para el intercambio comercial con el Reino Unido, de modo que las capturas de Malvinas ingresen a la Unión Europea sin aranceles, en abierta y desleal competencia con los productos pesqueros que tienen origen en empresas,

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Ucrania dice que atacó una plataforma de gas en alta mar utilizada por las fuerzas rusas para “suplantar” GPS
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Ucrania dice que atacó una plataforma de gas en alta mar utilizada por las fuerzas rusas para “suplantar” GPS

La marina y la inteligencia militar ucranianas atacaron y dañaron una antigua plataforma de gas en alta mar utilizada por las fuerzas rusas en el mar Negro, dijo el sábado el portavoz de la marina. “Los ocupantes utilizaron este lugar para falsificar el GPS con el fin de hacer peligrosa la navegación civil. No podemos permitirlo”, dijo Dmitri Pletenchuk en Facebook. El portavoz de la Armada de Ucrania, capitán de tercer rango, Dmytro Pletenchuk, confirmó en una publicación de Facebook a finales de la semana pasada que el personal ruso había estado utilizando la plataforma para “suplantar” el GPS. El término se refiere a la manipulación deliberada de datos GPS, engañando así al receptor GPS sobre su ubicación real. Entre otras cosas, puede desviar los sistemas de navegación, haciendo que la navegación en el mar sea peligrosa. Publicó un video grabado por la noche en el que se ve una explosión en una plataforma marítima y el consiguiente incendio. Dijo que medio día antes del ataque, las fuerzas rusas habían estacionado equipos y personal militar en la plataforma. “Allí no había civiles. La plataforma no estaba realizando sus funciones normales”, dijo Pletenchuk. No dio más detalles. Reuters no pudo verificar la información de forma independiente. No hubo comentarios inmediatos de Moscú. Después de que Rusia se apoderara de Crimea en 2014, Ucrania perdió el control de numerosas plataformas marinas de gas y petróleo, algunas de las cuales dice que las fuerzas rusas han utilizado desde entonces con fines militares. Ucrania

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Nuevo Paradigma para las Hidrovías: inteligentes, verdes y seguras
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Nuevo Paradigma para las Hidrovías: inteligentes, verdes y seguras

“Vamos hacia un nuevo paradigma de las hidrovías: inteligentes, verdes y seguras” expresó el Dr. Ricardo Sánchez en la presentación del documento base del Foro Fluvial Sudamericano. El Dr. Ricardo Sánchez, autor del documento base del foro, presentó un análisis sobre la red de vías navegables de América del Sur, que cuenta con más de 210 mil kilómetros, de los cuales 62 mil son navegables. En su intervención, Sánchez subrayó la relevancia de establecer un nuevo paradigma para maximizar el uso de estas hidrovías, destacando que su baja utilización actual limita su potencial para mejorar la infraestructura logística y la movilidad en la región. “Es crucial aprender de otras experiencias y adaptar las prácticas exitosas a nuestras realidades”, afirmó Sánchez, quien propuso un enfoque renovado que incluye la creación de un marco institucional sólido, basado en convenios y tratados, y una gobernanza eficiente que integre a todos los sectores involucrados, tanto públicos como privados. El nuevo paradigma que Sánchez plantea se sustenta en cinco características fundamentales: ser inteligentes, coordinados, seguros, ecológicos y medibles. Además, enfatizó la importancia de invertir en infraestructura, señalando que “la baja inversión en América Latina, que muchas veces apenas roza el 2% del PIB, genera una brecha de infraestructura que también influye en el desarrollo“. Sánchez también abordó la necesidad de fortalecer la institucionalidad y la gobernanza en el sector, revisando y actualizando los acuerdos existentes para garantizar que todos los actores, incluidos la sociedad civil y el sector privado, estén adecuadamente involucrados. “No hay que

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Hidrovía: Milei sigue retrasando una licitación necesaria y convalidando una tarifa a la empresa dragadora Jan De Nul (Antonio D’Eramo)
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Hidrovía: Milei sigue retrasando una licitación necesaria y convalidando una tarifa a la empresa dragadora Jan De Nul (Antonio D’Eramo)

La concesionaria de origen belga US$ 7,17 + IVA el m3 dragado. En la época de Cambiemos se pagaban US$ 3,06. “La batalla por la Hidrovía va a ser sangrienta durante la gestión de Milei”, asegura uno de los expertos más consustanciados con la materia luego de leer la destemplada y categórica carta hecha pública de los usuarios de la autopista fluvial Paraguay-Paraná, uno de los mayores sistemas navegables del mundo que recorre el litoral nacional, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay con una extensión de 3.442 km, que reclamaron sin disimulo que el gobierno de Javier Milei active el proceso de licitación de la vía navegable y que no utilice la excusa de una deuda impagable en tiempos de “no hay plata” para mantener el statu quo y dejar hacer, en esta cuestión que involucra cifras millonarias e intereses geopolíticos. NA viene alertando desde hace tiempo acerca de una licitación demorada de manera incomprensible en un negocio en el que están interesados por participar, prácticamente, las cinco grandes dragadoras internacionales con capacidad para actuar en la Hidrovía Paraguay-Paraná. La china Shanghai Dredging Company, las belgas Dredging International y, la actual concesionaria, Jan De Nul y las holandesas Boskalis y Van Oord. Por su parte los usuarios de la autopista fluvial tienen peso propio en esta historia y desde los aceiteros de Ciara, pasando por los agentes de la Bolsa de Comercio de Rosario, por los integrantes de la Cámara del Acero y los de la Cámara de Puertos Privados, firmaron

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Jorge Metz: “El gobierno tiene que retomar rapidamente la senda de la inversiones”
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Jorge Metz: “El gobierno tiene que retomar rapidamente la senda de la inversiones”

En una nueva edición del programa de entrevistas sobre el puerto de Buenos Aires, Jorge Metz, ex Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, se adentra en un profundo análisis sobre la situación actual y las perspectivas futuras del principal puerto argentino. Durante la entrevista, Jorge Metz enfatizó que “el puerto de Buenos Aires nunca ha perdido el protagonismo a nivel regional; es el puerto donde se embarcan las cargas de mayor valor agregado, las contenerizadas que van al mundo. Esto no se ha perdido”. Sin embargo, Metz también señaló que “el puerto de Buenos Aires tiene una figura feeder actual“, debido a cómo se ordenan y agrupan los puertos dentro de diferentes redes internacionales, lo que impacta en los costos y en la competitividad del puerto. Metz subrayó la importancia de hacer las inversiones portuarias necesarias para que los puertos mantegan su relevancia. “Las administraciones portuarias están obligadas a desarrollar las inversiones, mejorar las estructuras operativas y especializarse en las operaciones“, afirmó. Según él, cuando un puerto no responde a estas exigencias, otros puertos ocupan su lugar, descendiendo en jerarquía y perdiendo oportunidades de negocio. En relación a las mejoras necesarias en los puertos argentinos, Metz criticó la falta de actualizaciones en las últimas décadas. “Desde los años ’90 no ha habido mejoras, han pasado más de 35 años y debían haberse hecho correcciones a la Ley de emergencia de los ’90”, expresó. Además, mencionó la importancia que el puerto de Buenos Aires fue el único que

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Paro de aceiteros en puertos: quinto día sin actividad
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Paro de aceiteros en puertos: quinto día sin actividad

La medida de fuerza comenzó este martes por diferencias en la paritaria. Miles de camiones varados en la región. El Sindicato de Obreros y Empleados Aceiteros (SOEA) y la Federación de Obreros y Empleados de la Industria Aceitera (FTCIODyARA) cumple su quinta jornada de paro, con un fuerte impacto en la actividad de los puertos del Gran Rosario. La medida de fuerza comenzó el martes y por el momento parece no tener solución, generando preocupación por los inconvenientes que enfrentan los transportistas. Hasta el momento, no ha habido acercamientos entre las partes involucradas, lo que ha llevado a miles de camiones a quedar varados. Martín Morales, secretario gremial del Sindicato de Aceiteros de San Lorenzo, expresó a Cadena 3 que “no hemos tenido ningún acercamiento del grupo empresa como para tener una mesa de negociación”. Además, aclaró que “estamos dispuestos a tener una mesa de negociación, a destrabar todo esto, pero siempre también con una salida bastante acorde al pedido de los trabajadores”. El principal reclamo de los trabajadores es un aumento del 26% que eleve el salario inicial a 1.550.000 pesos. Morales argumentó que “sostenemos ese pedido porque en base a un cálculo de un salario mínimo vital y móvil, que sería lo que necesita una familia para cubrir todas sus necesidades básicas”. Las tensiones entre las partes se agravan, ya que Morales comentó que “las empresas ni se han arrimado al ministerio”, lo que sugiere una posible estrategia de las cámaras aceiteras para presionar al gobierno nacional. Desde

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Gran agitación en la minería de aguas profundas y la Autoridad Internacional de los Fondos Marinos
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Gran agitación en la minería de aguas profundas y la Autoridad Internacional de los Fondos Marinos

El descubrimiento de oxígeno oscuro a 4 Km de profundidad en el Océano Pacífico cuestiona la viabilidad de esta industria. La Autoridad Internacional de los Fondos Marinos (ISA) acaba de sustituir a su secretario general, que llevaba dos mandatos con posiciones cercanas a la industria minera, por una oceanógrafa brasileña que se propone equilibrar la protección del medio ambiente marino con el desarrollo económico. Un descubrimiento científico revolucionario ha sacudido las negociaciones sobre la minería en aguas profundas, mientras que la Autoridad Internacional de los Fondos Marinos (ISA) acaba de elegir una nueva secretaria general que se propone contener las presiones de la industria para la explotación de los fondos marinos. Estos acontecimientos están redefiniendo el debate sobre la explotación de los recursos minerales del fondo marino, en el que se cruzan por un lado la preservación de los océanos y por otro las necesidades tecnológicas de vanguardia, ya que los fondos marinos podrían utilizarse para producir baterías para coches eléctricos y paneles solares. La minería en el fondo del mar, también conocida como minería submarina o minería oceánica, es un proceso de extracción mineral relativamente nuevo que se lleva a cabo en el fondo marino. Los yacimientos de minería oceánica se sitúan en torno a nódulos polimetálicos o fuentes hidrotermales activas o extintas que se encuentran a unos 1.400-3.700 metros bajo la superficie de los océanos. Descubrimiento del “oxígeno oscuro” Pero el posible desarrollo de esta actividad se ha visto sacudido por un acontecimiento inesperado: un estudio publicado en

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Tras la caída del proyecto chino, se levantará un puerto en Río Grande, Tierra del Fuego
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Tras la caída del proyecto chino, se levantará un puerto en Río Grande, Tierra del Fuego

Está ubicado en Río Grande, mientras se suspendió, por ahora, el proyecto de base naval integrada en Ushuaia. El proyecto de Mirgor cuenta con el aval de EE.UU. que se había opuesto al puerto chino por su proyección sobre la Antártida. Luego de la pelea entre China y los Estados Unidos que bloqueó la construcción de un puerto chino en Tierra del Fuego, el grupo empresario Mirgor que dirige Nicolás Caputo -primo del ministro de Economía Luis Caputo y amigo íntimo de Mauricio Macri- comenzó esta semana los movimientos de tierra para levantar una terminal portuaria en Río Grande. Servirá para las exportaciones de gas y petróleo de la francesa Total a Europa y sus plataformas petroleras en el marco del llamado plan Fénix. Pero también para el abastecimiento de las bases en la Antártida, además de para importaciones y exportaciones comerciales y tiene un valor estratégico para el control del Atlántico Sur. Directivos de Mirgor se reunieron esta semana con autoridades de la Cancillería y de la dirección general de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante debe ahora aprobar las características técnicas del puerto. El tiempo estimado de obra es de 36 meses y se calcula para setiembre completar la ingeniería básica extendida y la inversión total superaría los US$ 500 millones, así como que contratará 700 trabajadores. Juan Donal, vicepresidente de asuntos corporativos de grupo Mirgor explicó que “las actividades que va a desarrollar el puerto, consumos, abastecimiento de embarcaciones, la Antártida y el Corredor Marítimo Austral, actividades

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