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Perforación de Pozo Offshore en Mar del Plata programada para abril
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Perforación de Pozo Offshore en Mar del Plata programada para abril

La empresa noruega Equinor, en consorcio con YPF y Shell, anunció el comienzo de la perforación del pozo Argerich, un proyecto offshore situado a 315 kilómetros de Mar del Plata, en abril y se estima que los trabajos de perforación durarán entre 55 y 65 días. Argerich-1 es un proyecto exploratorio, y de confirmarse la presencia de petróleo, se planificará una campaña de appraisal el próximo año para determinar la viabilidad y el alcance de la producción futura. Este pozo, ubicado en el bloque CAN_100, representa la primera exploración de petróleo en aguas ultra profundas del país, con una localización a 2.500 metros sobre el lecho marino y una perforación que superará los 4.000 metros de profundidad. Este proyecto, autorizado recientemente por el Ministerio de Ambiente, comienza en abril y se estima que los trabajos de perforación durarán entre 55 y 65 días. La relevancia de Argerich-1 se ve reflejada en su potencial producción estimada por YPF: unos 200.000 barriles de petróleo por día, lo que podría incrementar la producción total de petróleo crudo del país en un 30%. Actualmente, Argentina produce 641.700 barriles por día, combinando producción convencional y no convencional. El éxito de este pozo podría posicionar a Argentina como un actor significativo en la industria petrolera mundial. El consorcio liderado por Equinor, con una participación del 35%, al igual que YPF, y Shell con el 30% restante, ha generado expectativas significativas. Los expertos geólogos y especialistas destacan la similitud geológica del bloque CAN con los recientes descubrimientos

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Llegó al puerto de Buenos Aires el primer buque portacontenedores propulsado a GNL
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Llegó al puerto de Buenos Aires el primer buque portacontenedores propulsado a GNL

El CMA CGM Bahía es el más grande en su tipo en recalar en los puertos de la región. Se encuentra amarrado en la dársena C del Puerto de Buenos Aires, propulsado a GNL. Se trata del primero en su tipo en hacer escala en Argentina y diseñado para reducir su impacto medioambiental, todo esto en marco de la decisión de la naviera francesa de comenzar a implementar tecnologías ecoeficientes con el objetivo de llegar a emisiones cero para el año 2050. El Bahía es el más grande de los portacontenedores duales en recalar en los puertos de la región. El buque fue recibido por directivos de la empresa CMA y por el embajador de Francia en la Argentina, Romain Nadal. Su ruta se inicia en China, con escalas en Hong Kong y Singapur, luego se dirige a Río de Janeiro y otros puertos de Brasil, para finalmente llegar a Montevideo y Buenos Aires. Con capacidad para 13.200 TEUs, se trata de un buque Neopanamax compacto que forma parte de la primera de seis unidades gemelas propulsadas por GNL. La nave está diseñada para atender los servicios a Sudamérica, por lo mismo cuenta con una gran capacidad de carga refrigerada de 2.400 contenedores. Las seis unidades llevarán nombres temáticos brasileños como “Bahia”, “Buzios”, “Paraty”, “Sao Paulo”, “Belem” y “Amazonia”. El “CMA CGM Bahia” tiene 336,00 m de eslora y 51,00 m (20 filas) de manga y posee 146.000 dwt . Está propulsado por un motor principal WinGD 9X92DF2.1 que le

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Río Paraná, puerto de Buenos Aires y ley ómnibus: llamado a la profesionalización de la gestión pública (Juan Donato)

El acaecimiento del buque May, de bandera liberiana que el domingo 28 impactó contra el Puente Zárate Brazo Largo, más allá que se trata de un hecho que no tiene que ver con el estado de la vía navegable, ya que sufrió un desperfecto en su timón y la consecuente pérdida de gobierno del barco produjo el impacto de costado contra uno de los pilotes del Puente Bartolomé Mitre, reedita un debate que viene in crescendo, sobre la situación de nuestro sistema logístico por agua (vías navegables, puertos, marina mercante e industria naval). La verdad es que hay que celebrar esta discusión, porque Argentina representa el 5° litoral fluviomarímo del mundo, asumamos esta enorme ventaja de una vez por todas, tenemos que lograr un cambio en la forma de gestionar las áreas de gobierno que administran estas actividades, profesionalizarlas con equipos, presupuesto y continuidad. Se están conociendo las ultimas designaciones en cargos políticos, en el estado nacional y las Provincias y vemos con preocupación que continúa la modalidad de reparto o loteo como se dice actualmente, por agrupación política, padrinazgo empresario o sugerencia de alguna personalidad influyente. El 8 de enero, el nuevo gobierno designó como interventor de la Administración General de Puertos (AGP) a un abogado que proviene del grupo Blaquier. También el gobierno bonaerense está cambiando los presidentes de los consorcios de gestión en puertos de Bahía Blanca, Mar del Plata, Quequén y San pedro; a todos estos funcionarios los atraviesa la misma característica, ninguno evidencia en su

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Puerto Barranqueras quiere cambiar la matriz logística del Norte Grande

Hace algunos años, Puerto Barranqueras, ubicado en la provincia de Chaco, tuvo un destacado rol en la logística y el comercio exterior argentino y regional. “Fuimos el tercero en importancia en el país”, señaló a Ser Industria, Alicia Azula, quien desde hace poco más de un mes está a cargo. En sus primeros días como Administradora, Azula describe que encontró un puerto con “un nivel de operatividad muy bajo, maquinarias que reparar. Tenemos una Reach Stacker que está parada hace un año y medio. Dos autoelevadores, camionetas y camiones, que también no están en funcionamiento. Hay que hacer todo un esquema de reparación. Además estaba sucio, con pastos altos. Parecía un puerto abandonado”. Recuperar el protagonismo que supo tener es uno de los objetivos de su gestión. Por eso, busca llevar la profundidad del calado a los 10 pies con dos gracias. Quiere un puerto operativo los 365 días del año, algo que le han reclamado los empresarios de distintas naciones que la han visitado. También adelantó que desde el Gobierno de Leandro Zdero barajan la posibilidad de que Puerto Barranqueras deje de ser 100% estatal para pasar a un sistema Público Privado. Mucho es el trabajo que debe abordar Azula. En primer lugar, es un puerto totalmente deficitario que depende de las finanzas de la Provincia. Además tiene una sobrepoblación de personal. “De 86 empleados, solo 22 corresponden a la parte operativa del puerto la idea no es echar gente sino poder reciclarlos en diferentes actividades. Por ejemplo, un

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El día después del intento de enajenar la pesca y la industria naval nacional (César Lerena)
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El día después del intento de enajenar la pesca y la industria naval nacional (César Lerena)

Se dejaron sin efecto los artículos de modificación de la Ley de Pesca y hubo un respiro de alivio en el sector pesquero, industrial naval y las industrias anexas; pero, aunque pareciera, nada ya volverá a fojas cero. Antes de analizar lo que deja el proyecto de reforma de la Ley de Pesca, sería bueno saber ¿quién fue el autor de esta iniciativa?, ya que, contrario a cualquier proyecto de ley que se pone a consideración del Congreso, este careció de fundamentos que pudieran justificar el cambio de 180 grados que se proponía. Por otra parte, ha sido muy llamativo que el secretario de Bioeconomía Fernando Vilella o el Subsecretario de Pesca Juan Antonio López Cazorla no hayan salido a explicar el proyecto del P.E.N. Por mucho menos, cualquier Presidente les hubiese pedido la renuncia. Aun así, esta reforma puso de manifiesto, más que la calidad de sus textos, la debilidad del sector pesquero, cuya actividad es poco conocida en la sociedad, en los propios ámbitos de poder e incluso, en el Ministerio del área, donde es la prima pobre y fea de la Agricultura y Ganadería. Y lo peor, es que, en algunos casos, incluso, se ventila una mala imagen promovida por parte de algunos de sus actores, a pesar de ser parte indivisa de lo que se cuestiona. Esto requerirá un necesario cambio de las reglas de juego. Hay quienes deslizaron que los diseñadores de esta reforma desconocían la actividad y el proyecto tenía como objetivo una mera

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Las claves de la descarbonización del transporte marítimo (Raquel Pico)
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Las claves de la descarbonización del transporte marítimo (Raquel Pico)

La industria del transporte marítimo quiere alcanzar las emisiones neutras en 2050. Para conseguirlo tendrá que cambiar cómo usa los combustibles que permiten que el 80% de las mercancías que se mueven por el mundo circulen. Si se le pidiese a una persona cualquiera que hiciese una lista de los medios de transporte que deben cambiar para ser más responsables con el medioambiente, lo más probable es que acabe mentando a los ‘sospechosos’ habituales. Hablará de aviones o de coches, porque son los que se suelen tener más presentes o de los que sabemos más sobre su huella. Sin embargo, el transporte es mucho más amplio y la descarbonización abarca mucho más allá que vehículos eléctricos y aviones que prueban nuevos tipos de combustible. Convertir al transporte marítimo en mucho más ecoeficiente es igualmente crucial. «El transporte marítimo influye en nuestras vidas más de lo que pensamos, ya que el 80% del transporte de mercancías mundial se realiza por barco», explica Samir Fernández, director de Marine Fuel Solutions de Cepsa. Los barcos también entran en las cuentas de emisiones. «El transporte marítimo representa el 13,5% de las emisiones de la Unión Europea y el 3% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, cifras similares a la aviación», indica. Según el informe medioambiental sobre el transporte marítimo europeo de la Agencia Europea de Medio Ambiente y la Agencia Europea de Seguridad Marítima, el marítimo está por detrás del transporte terrestre y del aéreo en emisiones. «Debido al uso de

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Seguridad de buque comercial dispara contra embarcaciones menores al oeste de Moca en Yemen

La organización de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO) dio cuenta que tres embarcaciones se acercaron sospechosamente a un buque mercante, a 44 millas náuticas al oeste de Moca en Yemen. El equipo de seguridad del navío comercial disparó tiros de advertencia para disuadir a las naves menores. “El capitán informa que tres embarcaciones pequeñas se acercaron al buque mercante por su proa de estribor, las tres embarcaciones pequeñas se reagruparon a popa con un punto de aproximación más cercano a 1 milla náutica”, indicó UKMTO en una nota de aviso. La motonave mayor logró dirigirse con seguridad al siguiente puerto de escala tras percutar los tiros de aviso, acorde a lo señalado por la organización. Los militantes hutíes, alineados con Irán, han lanzado oleadas de drones y misiles explosivos contra buques desde el 19 de noviembre de 2023 en respuesta a las operaciones militares de Israel en Gaza. Como reacción a lo anterior, aviones de combate, barcos y submarinos de Estados Unidos y Reino Unido han respondido a los ataques hutíes con docenas de agresiones de represalia en todo Yemen contra las fuerzas hutíes. La firma de seguridad Ambrey dio cuenta de otro intercambio de disparos a 700 millas náuticas al sureste de Salalah en Omán. Un equipo de seguridad a bordo de un granelero intercambió disparos con individuos armados en un esquife después de que éste se acercara sospechosamente al barco en el Mar Arábigo, según informaron observadores marítimos británicos. “El esquife se acercó a 300

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Jimena López sería la primera mujer al mando del Puerto de Quequén
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Jimena López sería la primera mujer al mando del Puerto de Quequén

La necochense, reconocida ex diputada y funcionaria nacional en Transporte, marcará un hito al convertirse en la primera mujer en liderar el Consorcio de Gestión Puerto de Quequén. Su designación no solo refleja el creciente papel de las mujeres en los puertos bonaerenses, sino que también revela un acuerdo político estratégico entre Massa y Kicillof. En un hecho clave para la región y el ámbito portuario bonaerense, Jimena López se prepara para asumir la presidencia del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, convirtiéndose así en la primera mujer en ocupar este cargo. Este nombramiento marca un hito significativo en la equidad de género y representa un avance en la inclusión de las mujeres en roles de liderazgo en los puertos públicos de la provincia. López, con una amplia trayectoria política en el ámbito local y nacional, ha sido seleccionada por el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, para liderar la gestión del Puerto Quequén, una posición estratégica que conlleva importantes responsabilidades tanto en el ámbito económico como en el político. Su experiencia previa en el Congreso y en el Ministerio de Transporte la posiciona como una figura para este desafío. Este nombramiento no solo marca un paso adelante en términos de igualdad de género en los puertos bonaerenses, sino que también refleja la importancia del puerto de Quequén como un actor clave en la economía regional y nacional. Ubicado en el límite de las ciudades de Quequén y Necochea, el puerto desempeña un papel fundamental en el

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Ley ómnibus: idas y vueltas sobre los cambios en la Ley de Pesca
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Ley ómnibus: idas y vueltas sobre los cambios en la Ley de Pesca

Se introducen fuertes cambios en permisos y cuota de captura en el Régimen Federal de Pesca. Una de las primeras banderas que plantaron los gobernadores de la Patagonia fue los avances en la ley Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos sobre la soberanía del mar Argentino en la zona económica exclusiva y cambios en la ley de Pesca que “atentan contra la competitividad” de las empresas pero además sobre el mantenimiento de los puestos de trabajo. En aquel primera reunión para ir destrabando posiciones, fue el gobernador Ignacio Torres junto al intendente del partido bonaerense de General Pueyrredón, Guillermo Montenegro, quiénes llevaron la queja al ministro del Interior Guillermo Francos. El aceptó introducir los cambios requeridos. Sin embargo en el dictamen inicial, si bien se garantizó la continuidad de la zona exclusiva no fue así con el resto de los cambios, dónde se le quita potestad al Consejo Federal Pesquero, en materia de otorgamiento de permisos de pesca y se cambian condicionantes clave, como la mano de obra local.Los cambios Entre los cambios que se introducen al Régimen Federal de Pesca, el más notorio es en el artículo 26. En la norma actual los permisos de pesca se otorgaban, según el buque, a 10 o 30 años, y tiene prioridad el empleo de mayor mano de obra argentina y la construcción de los buques en el país, como el asentamiento de plantas en tierra. La nueva redacción fija que para “el otorgamiento de los permisos

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Santiago Mandolesi Burgos asumió la presidencia del puerto de Bahía Blanca
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Santiago Mandolesi Burgos asumió la presidencia del puerto de Bahía Blanca

Se oficializó la designación de Santiago Mandolesi Burgos como presidente del Directorio del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca. Mantuvo un encuentro junto al subsecretario de Asuntos Portuarios, Juan Cruz Lucero, y Directores del Consorcio. El flamante titular del ente portuario celebró: “Agradezco al gobernador por honrarme con esta responsabilidad. Es un orgullo ser parte de este proceso que busca potenciar a cada puerto de la provincia, y en particular al Puerto de Bahía Blanca como parte de un sistema portuario provincial. Santiago Mandolesi es oriundo de Bahía Blanca, abogado, ex presidente del Ente Zona Franca Bahía Blanca- Coronel Rosales, con un gran desempeño en el ámbito legislativo donde fue presidente del Honorable Concejo Deliberante local. Desde el 1 de septiembre de 1993 se sucedieron diferentes presidentes y miembros del Directorio dentro del Consorcio, con una continuidad en las gestiones que posibilitó consolidar en el tiempo el liderazgo productivo frente al comercio nacional e internacional. El inicio fue con el impulsor del modelo José Egidio Conte. Luego fue el turno de Hernán Neyra. Prosiguió la labor Jorge Scoccia, quien ocupó el cargo hasta la asunción de Jorge Otharán. Luego fue el turno de Hugo Antonio Borelli, posteriormente lo sucedió Pablo Pussetto, y Miguel Donadío. Posteriormente se dio lugar a la gestión de Federico Susbielles, desde el 2020 quien se hizo cargo de la presidencia del ente hasta la actualidad. “Seguiremos consolidando el vínculo del Puerto con la comunidad para que sigan creciendo de manera conjunta y coordinada, potenciando

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Uruguay y Argentina acuerdan avanzar en dragado del canal de acceso al Puerto de Montevideo
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Uruguay y Argentina acuerdan avanzar en dragado del canal de acceso al Puerto de Montevideo

Los ministros de Relaciones Exteriores de Uruguay y Argentina, Omar Paganini y Diana Mondino, respectivamente, mantuvieron una audiencia, previa a la Reunión de Cancilleres del Mercosur, en la capital de Paraguay, Asunción, en la que acordaron avanzar, a la brevedad, en el dragado del canal de acceso al Puerto de Montevideo. La aspiración uruguaya es lograr una profundidad de -14 metros. Al respecto, los titulares de las relaciones Exteriores de Argentina y Uruguay encomendaron a sus respectivas delegaciones ante las comisiones binacionales a avanzar en sus ámbitos, a fin de concluir cuanto antes los temas pendientes para concretar los proyectos planteados y los desarrollos futuros con el objetivo de mejorar la navegación y la logística, elementos clave para la competitividad regional. En el encuentro, las autoridades destacaron que hay amplias posibilidades de cooperación en diferentes ámbitos e impulsaron la concreción de nuevos proyectos que beneficien el desarrollo de complementariedades y sinergias entre ambas economías. Asimismo, los ministros reafirmaron la voluntad permanente de avanzar en la dinamización del Mercosur, en el entendido de que profundizar la integración regional es una herramienta necesaria para alcanzar mayores niveles de desarrollo y mejorar la competitividad y la inserción internacional de los países que integran el bloque. Finalmente, los funcionarios acordaron continuar con el abordaje de los diferentes temas de la agenda bilateral y se comprometieron a coordinar un nuevo encuentro de la comisión correspondiente, en el contexto del diálogo abierto que caracteriza la relación entre las dos naciones. (PORTAL PORTUARIO) #NUESTROMAR .

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El pescado sin vender: el inmutable cambio a la reforma de la ley de pesca (César Lerena)
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El pescado sin vender: el inmutable cambio a la reforma de la ley de pesca (César Lerena)

La introducción que se hace, al que sería el cambio final a la reforma de la Ley de Pesca es un genérico que, como en el caso de la pesca, parece -al menos- imprudente en una etapa de negociación en el Congreso. Referir a que «durante las últimas semanas el proyecto de Ley de Bases y Puntos de Partida fue sujeto a una amplia deliberación ciudadana», deja de manifiesto que este proyecto careció de los debidos consensos y, manifiesta también que «no solo los funcionarios del P.E.N. fueron a exponer al Congreso, sino que lo hicieron…representantes de grupos, cuyos privilegios quedaron expuestos» En lo específico precisa: «La base del problema es que los actuales actores del sector, independientemente de una actualización tecnológica en años recientes, llevan a cabo su actividad de manera casi gratuita. Así, un recurso natural que es de todos los argentinos es explotado sin que la población pueda apropiar la parte de la renta que le corresponde. A título de ejemplo, las regalías en langostinos son de alrededor 0.3% y los de merluza hubbsi de alrededor el 0.15%. Este es el problema que urge resolver. De esta manera el proyecto propicia la licitación de las cuotas pesqueras». En primer lugar, habría que preguntarse: ¿esta opinión ha sido emitida por el actual Subsecretario de Pesca Juan Antonio López Cazorla? Porque el término “regalía” no es mencionado ni una sola vez en la Ley 24.922 y, en todo caso, debería referirse a derechos de captura que son los que

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Noruega se convirtió en el primer país del mundo en aprobar la minería en el fondo marino
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Noruega se convirtió en el primer país del mundo en aprobar la minería en el fondo marino

Noruega se convirtió en el primer país del mundo en autorizar la controvertida práctica de la minería en aguas profundas a escala comercial. El proyecto de ley que se aprobó el martes va a acelerar la búsqueda de metales preciosos, los cuales tienen una gran demanda en la industria de tecnologías verdes. Los científicos ambientales han advertido que la aprobación del proyecto podría tener efectos devastadores para la vida marina. El plan se circunscribe a aguas noruegas, pero este año podría alcanzarse un acuerdo sobre minería en aguas internacionales. El gobierno noruego dijo que estaba siendo cauteloso y que sólo comenzaría a emitir licencias una vez que se llevaran a cabo más estudios ambientales. Tesoro en las profundidades Las profundidades del mar albergan rocas del tamaño de una papa que se conocen como nódulos y costras: éstas contienen minerales como litio, escandio y cobalto, fundamentales para las tecnologías limpias, incluidas las baterías. La propuesta de Noruega le permitirá a las empresas mineras presentar solicitudes para explotar unos 280.000 kilómetros cuadrados, un área mayor que el tamaño de Reino Unido. Aunque estos minerales están disponibles en tierra, están concentrados en unos pocos países, por lo que su suministro puede llegar a estar en riesgo. Por ejemplo, la República Democrática del Congo es dueña de algunas de las mayores reservas de cobalto, pero enfrenta conflictos en algunas partes del país. Walter Sognnes, cofundador de la empresa minera noruega Loke Minerals -que planea solicitar una licencia- reconoció que es necesario hacer más para

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“Envíen a la flota”. Cuando Argentina y Chile estuvieron al borde de la guerra por la colocación de una baliza en un islote
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“Envíen a la flota”. Cuando Argentina y Chile estuvieron al borde de la guerra por la colocación de una baliza en un islote

En 1958 la Armada chilena colocó un faro en una isla al sur de Tierra del Fuego y provocó la respuesta de los marinos argentinos, en un conflicto que escaló hasta poner en riesgo la paz entre ambos países, que movilizaron sus flotas. El islote Snipe es una formación rocosa de un kilómetro de largo por unos 300 metros de ancho, que se ubica en Canal de Beagle, entre la Isla Grande de Tierra del Fuego y la Isla Navarino. Pese a su pequeño tamaño y a encontrarse casi perdida en el sur continental, esta formación insular fue, en el año 1958, el escenario de un importante incidente entre las Armadas de la Argentina y de Chile, que estuvo cerca de desembocar en un conflicto armado entre ambas naciones. El episodio, muy poco recordado en general en la Argentina, se conoció como “el incidente Snipe” y estuvo jalonado por una serie de hechos que fueron subiendo la tensión entre los países vecinos. Comenzó el 12 de enero de 1958 (66 años atrás), cuando la armada chilena colocó en el islote, cuya posesión estaba en disputa, una baliza (especie de faro más pequeño) y continuó unos meses más adelante, cuando esa baliza se encendió y los argentinos llegaron al lugar para derribarla y colocar una propia. El pico más elevado de conflictividad llegó en agosto de ese año, cuando un destacamento de Infantes de Marina de la Argentina tomó posesión del lugar y la situación de volvió de verdad tensa, tanto

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El Gobierno busca poner punto final a la pesca ilegal en la milla 200: “El que las hace las paga, también en el mar”
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El Gobierno busca poner punto final a la pesca ilegal en la milla 200: “El que las hace las paga, también en el mar”

El Ministerio de Defensa renueva los operativos para enfrentar a los pesqueros ilegales que se adentran en la Zona Económica Exclusiva argentina para utilizar sus recursos; el plan de la cartera de Luis Petri; el trabajo en altamar; y las características del ARA Cordero. En las últimas horas, zarpó desde la Base Naval de Mar del Plata un nuevo buque que da inicio a la nueva estrategia del Gobierno para intentar controlar un grave problema sin solución desde hace años: la pesca ilegal en la milla 200, el límite de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) argentina. Allí, asechan todos los meses más de 500 buques extranjeros que buscan beneficiarse de la riqueza marina nacional. “El que las hace las paga… también en el mar”, prometió el ministro de Defensa, Luis Petri, parafraseando al presidente Javier Milei. Se trata del ARA Contralmirante “Cordero”. El buque, fabricado en Francia por la empresa Naval Group, que fue comprado en 2018 y llegó a territorio nacional en 2022. Es el último de cuatro hermanos gemelos que adquirió el Estado en este lustro. Tiene capacidad para 59 personas, fue construido con especificaciones puntuales -como un casco resistente al hielo antártico- y está preparado para acciones disuasorias en alta mar con artillería incluida.El ARA Cordero en la Base Naval de Mar del Plata Durante los próximos 15 días, en la operación Grifón XVII, el buque navegará hasta el límite de la milla 200 rumbo a Chubut con el objetivo de controlar la zafra de calamar que

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