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Navegar la vida: crían a sus tres hijos dando la vuelta al mundo en velero
Desde 2017, una pareja de porteños hizo del Kira-Kira su hogar, viajando por Sudamérica mientras trabaja, educa a sus tres hijos y comparte una experiencia única. Pronto pondrán rumbo al Canal de Panamá para recorrer luego todo el planeta. Emociones, anécdotas y el desafío de vivir mecidos por las olas. “El mar es un inmenso desierto donde el hombre nunca está solo, porque siente la vida estremecerse a su lado”. Julio Verne, fascinante creador de aventuras, describía así en su libro “Veinte mil leguas de viaje submarino” cómo era pasar los días y las noches como un punto diminuto en la inmensidad de esas aguas. Una pareja nacida en Buenos Aires decidió comprobar en carne propia qué tan certero era ese relato. Quemó las naves de su vida terrestre y se lanzó a surcar ríos y océanos en un velero, con tanta convicción que ahora prepara su vuelta al mundo en compañía de sus tres hijos. En esta charla con TN, Herman Meder y Rocío (de 41 años), Valter y Günter (mellizos de 14) y Bruno (10) cuentan cómo es vivir desde hace 9 años en un velero, el Kira-Kira, con el que pronto cruzarán el canal de Panamá rumbo a la Polinesia Francesa, Australia, el sur de África, Brasil, Uruguay y el regreso a Argentina. Cómo es su estilo de vida; los pormenores del homeschooling de los hijos; de qué forma se sostienen económicamente; cuánto cuesta dar la vuelta al mundo; cómo se prepararon para este desafío y las
Los barcos zombis se están convirtiendo rápidamente en una característica del comercio petrolero venezolano
El pasado Viernes Santo, un viejo superpetrolero completamente cargado de petróleo y que se hacía llamar Varada llegó a las aguas al este de Malasia después de un viaje de dos meses desde Venezuela. El buque enarboló algunas banderas rojas: tenía 32 años, más allá de la edad en la que normalmente habría sido desguazado, y navegaba bajo la bandera de las Comoras, una popular bandera de conveniencia que hace que los barcos sean más difíciles de monitorear. Sin embargo, a todos los efectos, parecía cualquier otro petrolero de la llamada flota oscura que transporta barriles de petróleo a veces sancionado de productores como Rusia, Irán y Venezuela. Excepto que no lo era. El verdadero Varada, que no fue sancionado, había sido demolido en Bangladesh en 2017. Este buque era lo que se conoce como un barco zombi o fantasma, que adopta las identidades de los petroleros desguazados para parecer legítimo y evitar el escrutinio de las autoridades de Estados Unidos y otros lugares. Al menos cuatro buques zombis han surgido en las últimas semanas en el sensible comercio petrolero venezolano, que se ha vuelto aún más riesgoso desde que la administración Trump impuso aranceles a los países que importan petróleo de la nación sudamericana. Bloomberg News ha utilizado datos de seguimiento de barcos proporcionados por Starboard Maritime Intelligence y ha analizado imágenes satelitales de las aguas frente a las terminales de exportación de petróleo de José y Amuay en Venezuela para identificar los cuatro buques. Las imágenes se compararon
Irán apunta a “negligencia” tras explosión en un puerto que dejó al menos 70 muertos y 1000 heridos
Medios iraníes informaron este 28 de abril que el número de muertos por una explosión en el mayor puerto comercial de Irán, Bandar Abbas, aumentó a al menos a 70, mientras que continúan las labores para extinguir las llamas. El Ministerio del Interior iraní atribuyó la explosión a “negligencia” y dijo que los responsables fueron “identificados y citados”. El ministro del Interior iraní declaró este lunes, 28 de abril, que una “negligencia” fue la causa de la explosión masiva que causó la muerte de al menos 70 personas en el mayor puerto comercial del país, mientras los bomberos extinguían finalmente las llamas en las instalaciones dos días después. La explosión se produjo el sábado en el puerto de Shahid Rajaee, en el sur de Irán, cerca del estratégico estrecho de Ormuz, una vía navegable por la que pasa una quinta parte de la producción mundial de petróleo. “Desgraciadamente, el número de muertos ha alcanzado los 70 y las labores de extinción están casi en su fase final”, aseguró en diálogo con la televisión estatal Mehrdad Hassanzadeh, director de gestión de crisis de la provincia de Hormozgan, donde se encuentra el puerto. Según las autoridades, más de 1.000 personas resultaron heridas. Al respecto, Hassanzadeh sostuvo que la mayoría ya había sido dada de alta tras recibir tratamiento. Entre tanto, el ministro del Interior, Eskandar Momeni, afirmó que “se ha identificado y convocado a los culpables”, y puntualizó en que la explosión fue causada por “deficiencias, incluido el incumplimiento de las precauciones
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Puerto de Buenos Aires: relocalización y nuevo hub o dependencia regional (J. C. Donato)
El 3 a abril, se realizó en la sede de la Unión Industrial Argentina, el seminario “Propuestas para la mejora del comercio y la competitividad portuaria argentina” que contó con la presencia de Consejo de Cargadores (CC), integrado por todas las cámaras de exportadores, importadores y de servicios logísticos. El Puerto de Buenos Aires fue uno de los temas centrales de dicha mesa, con severas críticas a su funcionamiento:Costos: “cinco veces más caros que los demás puertos de la región, mover un contenedor de 40 pies (high cube), resulta entre 50% y 500% más caro que en la región” dijeron, Resolución 502/2023: Derogación, “liberó de tarifas máximas y a partir de allí subieron los costos alrededor de un 30%.” Infraestructura: Obsoleta e ineficiente. Y demoras en la navegación de acceso que ralentizan el resto de las operaciones. Solicitaron al gobierno “proceder a la licitación de las terminales, concretar las obras necesarias y retrotraer precios a 2023, para bajar costos y mejorar la competitividad.” Coincido con los empresarios en los problemas operativos del puerto, pero con el debido respeto que me merecen, porque conozco a la mayoría de ellos, encuentro una enorme contradicción en sus conclusiones, al solicitar un nuevo proceso licitatorio para un puerto que por sus condiciones geológicas y estructurales, no puede profundizar ni ensanchar, sus accesos náuticos. He publicado informes técnicos, con respaldo científico, realizados por destacados estudios de ingeniería, que evidencian el fin de la vida útil del puerto de Buenos Aires, como hub argentino de las
Mayor buque de transporte de autos del mundo emprende primer viaje
El buque transportador de vehículos «BYD Shenzhen», desarrollado completamente por China y el más grande de su tipo a nivel mundial, emprendió su primer viaje cargado con más de 7.000 vehículos de nueva energía del fabricante chino BYD. El buque zarpó del puerto Taicang, en la provincia oriental china de Jiangsu, y se espera que arribe al puerto de Itajai, en Brasil, luego de una travesía de más de 30 días por mar, según fuentes de la compañía BYD, con sede en Shenzhen. Érase una vez, en 1995, BYD era un fabricante de baterías poco conocido. Hoy es el mayor productor de vehículos eléctricos del mundo tras superar a Tesla en ventas globales en 2024. Este ascenso refleja un enfoque implacable en la automatización y la integración vertical. Controla cada parte de su cadena de suministro: fabrica sus propias baterías –con características inigualables en la industria– e incluso extrae materias primas como el litio. Sus fábricas, casi completamente automatizadas –casi 97% opera de manera autónoma–, produciendo un flujo ininterrumpido de autos de mejor calidad que sus equivalentes occidentales y a precios más bajos. Además, transporta sus propios vehículos por todo el mundo con una flota propia de buques diseñados especialmente para cargar automóviles. Construido por un astillero perteneciente a China Merchants Group, el BYD Shenzhen es un transportador de vehículos de nueva energía (VNE) con 9.200 espacios estándar, y es el cuarto buque especializado de BYD para el transporte de ese tipo de vehículos. Los tres buques anteriores también fueron
El Encuentro Argentino de Transporte Fluvial 2025 redobla su apuesta: integración, ambiente y desarrollo
El XIX Encuentro Argentino de Transporte Fluvial reunirá a referentes del sector en torno a una agenda estratégica que combina desarrollo logístico, integración regional y sostenibilidad ambiental. Como antesala del encuentro presencial del XIX Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, el ciclo EATF Online presentó el webinar “Medioambiente y clima en la Hidrovía”, que se realizaró el miércoles 23 de abril a las 18:00 horas por el canal oficial de YouTube del EATF en: https://www.youtube.com/@EATFOnline/streams Esta propuesta consolida un espacio de análisis técnico y multidisciplinario sobre los impactos ambientales y climáticos en la Hidrovía Paraná-Paraguay. El panel contó con la presencia de: La moderación estuvo a cargo de Juan Carlos Venesia, director del Programa de Infraestructura Regional de la UNR y promotor del EATF. Este espacio abordó temas como la transformación ambiental de la actividad fluvial, la vulnerabilidad de los humedales, el impacto del cambio climático y las estrategias de adaptación necesarias para una gestión sustentable de la Hidrovía. XIX Encuentro Argentino de Transporte Fluvial El próximo martes 29 de abril, la ciudad de Rosario será nuevamente epicentro del debate estratégico sobre el sistema hidroviario nacional con la realización del 19° Encuentro Argentino de Transporte Fluvial (EATF). El evento se llevará a cabo en el auditorio de la Bolsa de Comercio de Rosario, una sede emblemática para los debates sobre infraestructura y comercio exterior del país. Organizado en un contexto decisivo para la reconfiguración logística de la Argentina, el Encuentro reunirá a destacados referentes de los sectores público, privado y académico,
Hidrovía: 7 gobernadores buscan ganar protagonismo para la futura licitación
Mientras que el titular de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), Iñaki Arreseygor, comenzó las reuniones de la Mesa de Diálogo Interdisciplinaria para el Desarrollo Fluvial, en el Palacio Libertad, donde ratificó la voluntad de la administración de Javier Milei de licitar la Hidrovía una vez más, durante el presente año, los gobernadores ribereños de la autopista fluvial sostendrán un encuentro para ratificar su voluntad de involucrarse en el nuevo pliego licitatorio. Desde noviembre pasado, varios mandatarios provinciales sostuvieron el reclamo, ante el Presidente, para que las provincias sean incluidas “en el diseño de la concesión”, justificando el pedido en la importancia que tiene para el ecosistema productivo de los estados provinciales, la correcta administración de la autopista fluvial.Licitación de la Hidrovía: gobernadores quieren ganar protagonismo Los jefes de Estado provinciales, que participarán de la reunión convocada por el gobernador de la UCR de Chaco, Leandro Zdero, en Resistencia, el lunes 28, tendrá como tema excluyente la actualidad de la Hidrovía y la posibilidad de generar una visión en conjunto que puedan presentarle a Arreseygor. Ninguno de los mandatarios provinciales convocados se excusaron de participar y estarán presentes junto al gobernador anfitrión, el cordobés, Martín Llaryora; el entrerriano, Rogelio Frigerio; el santafesino, Maximiliano Pullaro; el correntino, Gustavo Valdés; el misionero, Hugo Passalacqua; y, el formoseño, Gildo Insfrán. El chaqueño Zdero explicó, a medios locales, que “…es sumamente importante el llamado a licitación de la Hidrovía, porque tiene que ver con la logística, el transporte y la apertura al
La lenta agonía de los corales: alertan sobre el catastrófico impacto ambiental de la desaparición de los arrecifes
Según un informe, están en riesgo más del 80% en el mundo, sobre todo, por el cambio climático. Cuando mueren, los corales no se pudren, tampoco se resquebrajan, sino que se disuelven y queda solo un esqueleto de cal. El proceso es lento. Conforme el tiempo pasa, lo que antes estaba repleto de algas, anémonas y peces de colores, se parece a un pálido pueblo fantasma en un viejo oeste acuático. Esto ha pasado en distintos momentos de la historia y por una contaminación puntual, pero nunca como hoy. Un comunicado del año pasado de la institución estadounidense National Oceanic & Atmospheric Administration (NOAA, por sus siglas en inglés) y de la International Coral Reef Initiative (ICRI), ya advertía que se estaba experimentando el cuarto evento de blanqueamiento global de corales, y el segundo en una década. Este evento comenzó en el Caribe en el verano de 2023 y continuó en el hemisferio sur en el verano de 2023-24. “Desde febrero de 2023 hasta abril de 2024, se ha documentado un blanqueamiento significativo de los corales tanto en el hemisferio norte como en el sur de cada una de las principales cuencas oceánicas”, advirtió Derek Manzello, coordinador del programa de Vigilancia de Arrecifes de Coral (CRW, por sus siglas en inglés) de la NOAA.No es solo que los corales estén enfermando en un lugar particular, sino que hay una especie de pandemiaGetty En otras palabras, no es solo que los corales estén enfermando en un lugar particular, sino que hay
Embudo logístico en la Hidrovía retrasa el ingreso de soja desde Paraguay
Luís Zubizarreta advirtió sobre los problemas operativos en un tramo del río Paraná que obligan a dividir los convoyes de barcazas y generan importantes demoras en el ingreso de soja extranjera, clave para la molienda nacional previa a la cosecha local. Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, advirtió sobre los problemas operativos en un tramo del río Paraná que obligan a dividir los convoyes de barcazas y generan importantes demoras en el ingreso de soja extranjera, clave para la molienda nacional previa a la cosecha local. “La situación es muy compleja. Hay un punto en donde desemboca el Bermejo, que viene con mucha agua, y eso genera un problema de mancamiento. Los convoyes deben dividirse para pasar, y eso provoca una congestión enorme”, explicó Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales en el programa radial Chacra Agro Continental. Desde hace semanas, barcazas provenientes de Paraguay y Brasil se ven obligadas a modificar su tránsito por la fuerte corriente lateral y los bancos formados en la zona crítica. El dirigente explicó en vivo como los capitanes tienen que pasar de a una barcaza ralentizando todo el sistema, haciendo que el flujo de barcos que baja por el río sea menor, y generando una especie de embudo. El impacto para la agroindustria local es significativo, ya que muchas plantas dependen de esa soja importada para no frenar su actividad antes del inicio de la cosecha nacional. “Es una soja primicia que permite mantener las plantas
Argentina refuerza vigilancia ante pesca ilegal china
La Armada Argentina intensificó el control de sus aguas jurisdiccionales en el Atlántico Sur a medida que cientos de barcos pesqueros chinos se acercan a su Zona Económica Exclusiva (ZEE), en un nuevo intento de la enorme flota pesquera china de saquear ilegalmente las aguas extranjeras. A finales de febrero, la Armada Argentina, bajo el Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, lanzó la Operación Mare Nostrum I para reforzar la vigilancia en la milla 200, reafirmando el compromiso del Gobierno de proteger sus espacios marítimos. Como parte de la operación, la Armada desplegó varias unidades navales, incluyendo embarcaciones y aeronaves para disuadir el crimen en el mar, incluida la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR), el Ministerio de Defensa de Argentina indicó el 22 de febrero. “En este gobierno, defendemos el mar argentino con todos los recursos a nuestra disposición”, dijo el Ministerio de Defensa de Argentina a través de Facebook el 21 de febrero. “Desde la milla 200, la Armada Argentina (…) bajo la coordinación del Comando Conjunto Marítimo, se mantiene firme, patrullando y vigilando y asegurando que ningún barco extranjero cruce nuestra zona económica exclusiva para saquear lo que le pertenece a los argentinos. Soberanía es acción y estamos listos para actuar y defenderla”. Con la temporada de calamar en pleno apogeo, cientos de buques pesqueros chinos se congregan frente a las costas de Argentina, cerca de la frontera marítima del país sudamericano, una zona conocida por la pesca INDNR llevada a cabo por esos mismos
La unidad flotante de transferencia de cereales más grande del mundo tiene bandera argentina
El grupo empresario argentino insignia en las actividades navieras y navales a lo largo de toda la vía navegable troncal, Servicios Marítimos, presentará una de las máximas innovaciones para la logística granaria: la embarcación compuesta por la barcaza Grisel N y el remolcador Pablo C que, junto con la tecnología Combiflexiport (CF1000) equivale a la botadura de un Handymax capaz de transferir en aguas abiertas unos 1000 m3 por hora. Se trata de un diseño y solución ideados en la Argentina, que demandó dos años de trabajo y 36 millones de dólares de inversión destinados a solucionar uno de los déficit históricos que se perciben up river, donde se sacrifican casi 2,5 metros de bodega de los buques, equivalentes a 17.000 toneladas de carga en los buques de mayor porte, debido a las limitaciones del sistema de navegación. La embarcación, integrada por la barcaza a la que se le acopla el remolcador Pablo C (que con sus 7200 caballos logra una unidad compuesta con una capacidad de gobierno superior y más versátil) cargará 40.000 toneladas de granos en San Lorenzo. Luego, en la Zona Alfa del Río de la Plata, transferirá esa carga y completará aquellos buques graneleros que, por su tendencia irreversible al porte creciente, enfrentan mayores desafíos para ingresar y navegar la vía navegable. Culminada la trasferencia, Grisel N volverá aguas arriba para recargar cada una de sus cinco bodegas. Gen innovador El proyecto lleva el gen innovador en cada uno de sus instancias, desde la compra de
Drones y Puertos inteligentes: más allá de la vigilancia, y su marco en la Argentina (Guillermo Chotard)
La incorporación de VANTS (Sistemas de Vehículos Aéreos No Tripulados, RPAS o Drones) está revolucionando la gestión de puertos marítimos a nivel mundial, mejorando la seguridad, automatizando procesos críticos y reduciendo costos operativos significativamente. Los puertos, como infraestructura crítica, son nodos esenciales en la cadena logística global, y encuentran en la tecnología de drones una herramienta versátil que potencia su competitividad en múltiples dimensiones. El autor, Guillermo Chotard, es CEO y Fundador de ITS Drone Solutions, se dedica a transformar la manera en que las empresas utilizan la tecnología de drones para mejorar su eficiencia operativa y reducir costos. Como experto en diagnóstico y planificación de procesos logísticos, evalúa operaciones de manera integral e identificar oportunidades de mejora continua. Es destacado por la gestión multidisciplinaria de equipos, coordinando tanto recursos propios como tercerizados para optimizar la eficiencia operativa. Brinda asesoramiento técnico especializado, diseñando e implementando soluciones tecnológicas adaptadas a las necesidades específicas de cada cliente. Además, garantiza el más alto estándar en operaciones, asegurando el cumplimiento de normativas internacionales como OACI y ANAC, EANA con enfoque en la Seguridad Operacional, calidad y eficiencia. Argentina En Argentina, el número total de drones registrados ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) asciende a aproximadamente 13.000 unidades. Este dato corresponde a un total estimado de 16.600 drones presentes en el país, según información proporcionada por la Cámara de Empresas que trabajan con vehículos autónomos (CAEDYA). Marco Regulatorio y Consideraciones Legales Por la parte de puertos, se encuentra la Agencia Nacional de Puertos y Navegación
La Prefectura Naval Argentina abrió la inscripción a sus Escuelas de Oficiales y Suboficiales
La Prefectura Naval Argentina anunció la apertura de inscripciones para las Escuelas de Oficiales y Suboficiales, destinada a jóvenes de ambos sexos que deseen iniciar una carrera profesional en la Autoridad Marítima nacional. El proceso de inscripción, completamente virtual. La Prefectura Naval Argentina es la fuerza de seguridad federal que actúa como principal autoridad marítima del país, con jurisdicción en aguas interiores (ríos y lagos), el Mar Argentino y en todos los puertos; sus funciones combinan la policía de seguridad y judicial de la navegación—previniendo e investigando delitos y garantizando el cumplimiento de la normativa aduanera, migratoria y de seguridad—con la protección del medio ambiente acuático y la preservación de los recursos naturales, el control de la seguridad portuaria y la realización de operaciones de búsqueda, rescate y auxilio en emergencias, desempeñándose así como una guardia costera especializada al servicio de la soberanía y la seguridad nacional. Los interesados deben ingresar al sitio https://inscripciones.prefecturanaval.gob.ar/portal/index.html y completar el formulario correspondiente para continuar con los pasos siguientes del trámite. Los requisitos incluyen ser argentino nativo o por opción (con trámites finalizados), tener título secundario o constancia en trámite, y contar con entre 17 y 22 años para ingresar a la Escuela de Oficiales, o entre 17 y 25 años para la de Suboficiales. Además, no deben registrar antecedentes penales ni causas judiciales y deberán reunir las condiciones psicofísicas necesarias. La Prefectura Naval Argentina, dependiente del Ministerio de Seguridad, cumple funciones clave en la protección del espacio marítimo, fluvial y lacustre del país.
Las venas abiertas de la Industria Pesquera (Giuliano Falconnat)
La crisis que atraviesa el sector pesquero en nuestro país es de púbico conocimiento y se ha agravado en lo que va del 2025. La fuerte presión impositiva, el incremento en los costos operativos, la caída de precios internacionales y el atraso cambiario son los principales factores que han llevado a la industria de la Pesca a una situación preocupante. Para entender la gravedad del asunto, es importante dimensionar algunas cuestiones: 1-La Industria Pesquera en nuestro país emplea cerca de 50.000 personas en forma directa y regularizada. 2-Aporta 2.000 millones de dólares anuales en concepto de exportaciones, constituyendo el séptimo complejo exportador en 2024. 3-Posee una cadena de valor sumamente amplia y diversificada, de la cual participan muchos oficios e industrias de manera indirecta. 4-Por su importancia y complejidad no debe evaluarse como una actividad netamente extractiva, sino como una matriz productiva y una rama fundamental de la industria alimenticia. 5-Pescar, es ejercer soberanía. No hay mejor custodio de nuestros recursos que aquellos que se embarcan para traer la materia prima a Puerto, generando empleo y alimento de calidad. 6-Si a la Pesca le va mal, a Mar del Plata le va peor. Este último aspecto es trascendental, ya que le eslabón que peor la está pasando es la flota fresquera, la cual mayor mano de obra genera debido al procesamiento de la materia prima en fábricas terrestres. Gran número de estos buques no está saliendo a pescar, debido a los elevados costos que debe afrontar en relación con los
Explotación de petróleo offshore: Concluyó la primera fase de exploración sísmica en el mar argentino
Con la zarpada del PxGeo2 a principios de marzo para reabastecerse en Montevideo y por estos días rumbo a Comodoro Rivadavia, se dio por finalizada la fase de exploración en dos áreas claves que comparten la misma zona con la pesca marplatense: CAN-107 y CAN-109. Tras cuatro meses de tareas en alta mar, finalizó la primera etapa de estudios sísmicos en las áreas CAN-107 y CAN-109, ubicadas a unos 200 kilómetros de la costa de Mar del Plata, dentro de la Cuenca Argentina Norte. La campaña fue llevada adelante por las empresas Shell y Qatar Petroleum, mediante tecnología de sísmica 3D con los buques PxGeo2 en calidad de explorador, y los remolcadores de aguas profundas, Sunrise G (supply), y Candela S. Ahora comienza una etapa clave: el análisis de los datos recolectados, que permitirá a las compañías evaluar la posibilidad de avanzar hacia una segunda fase del proyecto offshore. Esta nueva instancia implicaría la perforación de un pozo exploratorio, previa autorización de la Secretaría de Energía. Pese a que en una fase anterior se perforó un pozo sin resultados positivos, desde el sector energético insisten en que la actividad tiene carácter de largo plazo y que el potencial de la región justifica la continuidad del trabajo. En caso de hallarse hidrocarburos, se estima que el desarrollo de la infraestructura necesaria —que incluye buques especializados para el procesamiento de petróleo, gas y agua— demandaría inversiones de entre 2.000 y 3.000 millones de dólares, además de un período de entre tres y