La Cuenca del Plata y el sistema de Transporte Hidro-Ferro-Portuario (Sebastián Carrizo)

La Cuenca del Plata y el sistema de Transporte Hidro-Ferro-Portuario (Sebastián Carrizo)

La Cuenca del Plata se ha fortalecido a partir de los proyectos de integración regional y fundamentalmente, luego de la consolidación de los proyectos hidroviarios (Paraguay-Paraná y Tieté-Paraná). La productividad de la Cuenca la transforma en la zona nutricia más importante del Planeta y en el mayor reservorio de materias primas, combustibles, minerales e hidroelectricidad.

Todo este caudal de riqueza es la base sustentable del MERCOSUR y de sus asociados, que permiten que el bloque tenga una ruta bioceánica y, necesariamente, alentarán la interconexión de las tres cuencas fluviales de Sudamérica (del Plata,Amazonas y Orinoco).
De esta manera se podrán concretar nuevas hidrovías y desarrollar zonas, hoy despobladas e inexplotadas, que estimulen la alta competencia que exigen las tendencias macroeconómicas en el marco de la globalización.

Se debe reformular el intermodalismo partiendo de la idea de que el mismo es un sistema que optimiza las economías de escala, para que se configure el modo intermodal, entonces, deben aplicarse los procesos necesarios que requieran los nuevos conceptos integrales de transporte.
Por otra parte, si bien la Legislación proteccionista o flexible de los países signatarios en modo alguno obstaculiza la formalización de acuerdos complementarios que dinamicen el intermodalismo propuesto, requiere necesariamente de mínimos de uniformidad técnica normativa que ameritan avanzar en tal sentido.

De esta manera advertimos que el comercio de servicios, en el sector del transporte, afecta al usuario cuando el prestador no logra un encuadre económico-jurídico apropiado. Entonces, deben buscarse alternativas que faciliten el tráfico inter y extra-bloque, que protejan física y jurídicamente la mercadería, y, además, que resulte un servicio rápido, sencillo y económico.

Para el logro de estos objetivos es imprescindible buscar alternativas posibles de sistematización frente al derecho comunitario que avanza en el marco de la globalización.

CONSIDERACIONES PRELIMINARES

La conexión hidro-ferro-portuaria (HFP) aparece como la alternativa más adecuada para facilitar el tráfico sistematizado de la Cuenca del Plata y para la proyección futura respecto de las interconexiones con las dos Cuencas restantes.

La vinculación HFP potencia a las hidrovías y los cursos navegables estacionales. Las primeras porque constituyen el eje intermodal ( en la acepción multimodal) del MERCOSUR, consolidando en tráfico rápido, seguro y eficaz; los segundos porque su tránsito sería ininterrumpido en virtud de una adecuada suplencia modal.

Asimismo, el sistema portuario crecerá en términos de eficiencia dado que los entramados económicos se situarán en los nodos intermodales determinando zonas logísticas para favorecer la carga tanto física cuanto jurídicamente.

En definitiva, la vinculación HFP se transformará en una cadena de valor, institución económica generada por la globalización. Cuando esta cadena de valor se diseñe geográficamente, el bloque estará preparado para la alta competencia, dado que atiende la dimensión espacial del mercado.

Si tomamos el área geográfica Cuenca del Plata, el continuo global se vincula unidireccionalmente tomando en cuenta ambos océanos.
La misma vincula ambos océanos y la localización de la raíz geográfica de la competitividad se concentra en la Cuenca del Plata. La Cadena de Valor se sitúa en el área geográfica de la Cuenca del Plata cuyo tráfico se plantea en dos direcciones: Oeste-Este, desde el interior hacia el Océano Atlántico buscando Europa, la costa Este de América del Norte y el canal de panamá, y Norte-Sur/ Sur-Norte, a través de las Hidrovías, buscando el intercambio intra-bloque y subcontinental.

A efectos de generar una cadena de valor apta para globalizar la cuenca del plata, es necesaria la dimensión bidireccional que sólo el transporte puede imponer al esquema geográfico del mercado. De esta manera, la actividad productiva aprovisionará al mercado en forma recta por el diseño de redes de transporte; es decir, el elemento contractual secundario resulta ser el primario en el área global. (SEBASTIÁN CARRIZO) #NUESTROMAR

• El autor es especialista en Planificación Logística. Diplomado en Puertos y Vías Navegables.

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