Hidrovía: los privados también quieren su lugar en el órgano de control

Hidrovía: los privados también quieren su lugar en el órgano de control

El Gobierno manifestó su intención de entregar a las provincias el control de la hidrovía. Ahora el sector privado reclamó ese control en el futuro organismo responsable de monitorear las obras en más de 3.000 kilómetros de los ríos De la Plata y Paraná.

Como en 1993, cuando la Bolsa de Comercio de Rosario y la Cámara de Puertos Privados realizaron un estudio que sirvió de base para la licitación (concesionada a Hidrovía SA en 1995), a un año del vencimiento del actual contrato los mismos actores encargaron un nuevo proyecto para elevar al Gobierno.

En esta oportunidad se sumó la Unión Industrial Argentina y la Cámara Argentina del Acero. Las entidades privadas financiaron el estudio de u$s 1,4 millón, a cargo de Latinoconsult, firmas holandesas y universidades nacionales.

“La hidrovía fue el motor que permitió el crecimiento de las exportaciones en la Argentina”, explicó Horacio Díaz Hermelo, de la UIA, durante la presentación del trabajo ante referentes de la carga, el transporte, los gremios, dragadoras internacionales y funcionarios.

Desde 1995, la producción agrícola creció 3,4 veces hasta las 144,6 millones de toneladas actuales. Por la hidrovía se transportan unas 100 millones de toneladas y cada año navegan alrededor de 4200 buques.

Optimización

Un río más profundo permite más carga en la bodega y así un flete más eficiente. Su señalización es vital para navegar las 24 horas. La ampliación del canal y de zonas de cruces eliminan los cuellos de botella derivados de una infraestructura obsoleta para el tamaño y cantidad de buques actuales.

La hidrovía se financió con subsidios del Estado y peaje cobrado a los usuarios, que pasó de u$s 0,96 por tonelada de registro neto (TRN) a u$s 3,06.

Esta variable (TRN) remite a las características del buque, y nada tienen que ver con la carga o las toneladas transportadas.

La gestión anterior y el lobby agroindustrial forzaron el argumento para que se interprete que cada tonelada de granos pagaba “un precio de peaje” de 3 dólares. En realidad, el costo afrontado por la carga es de 2,4 dólares por tonelada.

Para los privados el peaje es responsable de los “altos costos logísticos”. Pretenden un peaje más barato y, a la vez, una mejor hidrovía.

“Es lo que vinieron a plantear los CEOs de las principales dragadoras del mundo. Se puede hacer el trabajo con una menor tarifa de peaje”, sugirió uno de los asesores de la Bolsa de Comercio de Rosario ante una consulta de Ámbito Financiero.

Coincidencias

El estudio coincide con el elaborado por el Gobierno anterior: eliminación de los subsidios estatales, y obras financiadas por el concesionario.

Los privados plantearon detentar parte del control de la hidrovía y altos estándares medioambientales como vara excluyente (o direccionadora) de los pliegos.

La UIA representa a las terminales automotrices (la totalidad del comercio exterior de vehículos se realiza por barco) y a la industria metalúrgica a granel, que mueve 8 millones de toneladas por agua (el 90% corresponde a la industria siderúrgica).

Con el lobby agroindustrial forman el conglomerado de presión que busca limitar la incidencia de la logística en el cuadro de resultados. (EMILIANO GALLI – TRADE NEWS) #NUESTROMAR

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antonio zuidwijk
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antonio zuidwijk

Invito a los que leen este articulo y mi comentario, para comenzar un DIALOGO para echar luz sobre este muy importante tema.
NO HAY QUE MIRAR SOLO AL GOBIERNO PARA QUE HAGA TODO.
OPINEN, ES EN EL BIEN ESTAR DEL PAÍS.
Y LO PONGO CON MIS ODIADAS LETRAS MAYUSCULAS. Saludos, Antonio Zuidwijk,

antonio zuidwijk
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antonio zuidwijk

Invito a abrir un DIALOGO. En nuestro país casi todos piensan que hay que esperar lo que hace el gobierno, pero no se tome unos minutos de trabajo para OPINAR A TIEMPO Y DESPUES SE QUEJAN. POR ESO ESTAMOS COMO ESTAMOS.
Y lo pongo con mis muy criticadas letras MAYÚSCULAS.
Saludos,
Antonio Zuidwijk

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