Convocan a Jan de Nul para resolver el problema de dragado del puerto colombiano de Barranquilla

Convocan a Jan de Nul para resolver el problema de dragado del puerto colombiano de Barranquilla

Ante el fracaso del consorcio Shanghai-Ingecon, integrado por la firma china CCCC Shanghai Dredging Co, el gobierno de Barranquilla decretó “la calamidad pública por la crisis del canal de acceso portuario” y convocó a la compañía belga para realizar las obras.

El consorcio Shanghai-Ingecon, integrado por la firma china CCCC Shanghai Dredging Co (propietaria del 70%) y la colombiana Ingecon S.A. (30%), se había comprometido a dragar 1.865.000 de metros cúbicos de sedimentos en el canal de acceso del puerto de Barranquilla para alcanzar un calado mínimo de 31 pies. La terminal portuaria colombiana, a través de Cormagdalena, desembolsó U$S 9,5 millones, pero a casi dos años de iniciadas las obras, la profundidad no alcanza los 20 pies por lo que la actividad portuaria se encuentra comprometida.

Frente a las quejas de gremios, operadores y dirigentes que consideran que el consorcio chino no cumplió con el contrato y ante la eventual parálisis de uno de los puertos más importantes de Colombia, el alcalde de Barranquilla, Jaime Alberto Pumarejo Heins, sancionó el Decreto 0135 de 2021 que estableció “la calamidad pública por la crisis del canal de acceso”, según publicó El Cronista Comercial.

En sus considerandos, señala que “en las últimas dos semanas se registraron pérdidas por U$S 400.000 diarios por las malas condiciones del canal de acceso”.

A través de un comunicado de prensa, Cormagdalena infomó que se convocó de urgencia a la compañía Jan de Nul, que envió desde Jamaica la draga Taccola para ponerse al frente de la obra y remover cerca de 140 mil metros cúbicos de sedimento acumulado en el lecho del río Magdalena.

La draga Taccola tiene una capacidad de dragado de 4.400 metros cúbicos, y una profundidad máxima de dragado de 28.5 m. La embarcación cuenta con una eslora de 95,3 metros y un calado en carga de 7,3 metros. La draga Taccola ya se encuentra trabajando en Barranquilla.

El Magdalena, es uno de los ríos con mayor carga de sedimento en el mundo y el sector de Bocas de Ceniza es uno de los puntos donde se produce la mayor acumulación. Por lo tanto, la tarea requiere de una operación minuciosa y con el soporte técnico adecuado para que el dragado se haga tal y como requiere la actividad marítima y portuaria.

No es esta la primera vez que la firma china CCCC Shanghai Dredging Co no cumple con los objetivos en Sudamérica. En septiembre de 2015, la UTE formada por Shanghai Dredging Corporation y Servimagnus SASDC do Brasil/ Servicios Marítimos LTDA, comenzó los trabajos de dragado y balizamiento de los Canales a Martin García del Río de la Plata, entre el kilómetro 37 (Barra del Farallón) y el Km 0 del Río Uruguay. El objetivo era lograr los 32 pies (9,75 mts) al cero de marea, más dos de revancha bajo piso.

El consorcio chino obtuvo la obra luego de una compulsa internacional y al cotizar el trabajo en u$s 12,5 millones, un precio bastante por debajo de los demás oferentes, y tenía un plazo máximo de 225 días para su culminación.

Al adjudicarse la obra recibió los canales con un calado promedio de 30 pies, y ocho meses después del inicio de las tareas, las condiciones habían empeorado.

Visto que CCCC Shanghai Dredging Co no cumplía lo comprometido, ya que se trataba de un contrato de dragado por objetivo y con plazo determinado, a los ocho meses los estados contratantes exigieron una compensación por mayores volúmenes, la cual fue rechazada por la concesionaria china.

Luego de una serie de negociaciones, los gobiernos de Argentina y Uruguay solo le reconocieron el monto equivalente al gasto de combustible. Lo que se buscaba y en definitiva se logró, fue la recisión del contrato sin reclamos mutuos y sin prácticamente costo para los Estados.

Si la empresa china fracasó en su tarea de profundizar el acceso portuario de Barranquilla y el canal Martín García, se abre un serio interrogante sobre su capacidad técnica para la ejecución de trabajos de mayor envergadura como podría ser la profundización y mantenimiento de la hidrovía del Paraná por donde sale el 80% de las exportaciones argentinas. (LA CAPITAL / CRONISTA COMERCIAL / NUESTROMAR ) #NUESTROMAR

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