Actualizado: 16/07/07
PÁGINAS SIN ACTUALIZACIÓN NI MANTENIMIENTO, SOLO A EFECTOS HISTÓRICOS.
Actualizado: 16/07/07
PÁGINAS SIN ACTUALIZACIÓN NI MANTENIMIENTO, SOLO A EFECTOS HISTÓRICOS.
ADMINISTRACIÓN
La administración y explotación del Puerto La Plata esta a cargo del CONSORCIO de GESTIÓN del PUERTO LA PLATA que es un Ente Público No Estatal, conforme al Decreto 1596/99.
DIRECCIONES
Presidente Daniel Rodriguez Paz
- Ortiz de Rosas entre G. Giaggino y Muelle – (1925) Ensenada – Provincia de Buenos Aires.
- Teléfono: 0221-4694768/4602196/4600203/33
- Dirección de correo electrónico: operaciones@cgplp.com.ar
GENERALIDADES
Se trata de un puerto público de uso comercial administrado por la Administración Portuaria Bonaerense.
Posee un perfil industrial debido a la disponibilidad de grandes superficies y a la adyacencia de la Zona Franca.
Posee una rada exterior con profundidades naturales que la convierten en el lugar de espera de los buques de ultramar, la que se halla ubicada frente al canal de acceso al puerto.
El puerto cuenta con una longitud aproximada de 4.800 m. de muelles. De este total 2.500 m. son utilizados por empresas privadas (YPF S.A. y COPETRO); 1.300 m. son los que conforman los sitios 9, 19 y 20 que se encuentran operables para el uso público. Se encuentra además dentro del complejo portuario el puerto privado Ingeniero Rocca de la firma SIDERAR.
La operativa que caracteriza a este puerto está definida por el manipuleo de hidrocarburos y sus derivados, marcada principalmente por la presencia de la Refinería La Plata de YPF S.A., Polibutenos Maleic y otras plantas satélites de la Destilería, que en su totalidad conforman el denominado “Polo Petroquímico de Ensenada”. También se registran importantes movimientos de carbón y productos siderúrgicos.
Antecedentes del Puerto La Plata
Su construcción fue iniciada por el gobierno de la Provincia de Buenos Aires en el año 1888 y posteriormente por Ley Nacional Nº 4436 de fecha 30 de Septiembre de 1904 pasa a la órbita del Gobierno Nacional.
Con fecha 14 de abril de 1992 se firma el traspaso a la Provincia de Buenos Aires mediante el Acta de Transferencia que firmaron el Presidente de la Nación Dr. Carlos Saúl MENEM, el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires Dr. Eduardo Alberto DUHALDE y el Subsecretario de Transporte de la Nación Edmundo DEL VALLE SORIA.
A partir del mes mayo de 1992 la Dirección Provincial de Actividades Portuarias ha impulsado una transformación de importancia para el Puerto La Plata, pretendiendo “aggiornar” sus instalaciones y modernizar su utilaje a los fines de captar la totalidad de los tráficos derivados de los convenios y/o emprendimientos del comercio exterior e incorporar a esta unidad portuaria como un eslabón fundamental para el sistema multimodal de transporte de cargas. A esto debe sumarse el plan elaborado en conjunto con las autoridades de ROTTERDAM para su desarrollo logístico y comercial como alternativa del Puerto Bs. As.
Por Ley 11.298 y con fecha 14 de noviembre de 1994 fueron declaradas de utilidad pública y sujetas a expropiación las Parcelas 3932a y 3930, del partido de Berisso, propiedad de SWIFT-ARMOUR Sociedad Anónima Argentina y de GRANVIK Sociedad Anónima, con la finalidad de desarrollar el Área Portuaria del Polo Informática y del Polo Industrial de Berisso para la utilización integral del sector. Actualmente se radican 68 empresas dedicadas a la industria textil, metalúrgica, alimenticia y plásticos, entre otros.
En lo que refiere a la proyección comercial en la jurisdicción se refleja en la ZONA FRANCA LA PLATA creada en el año 1907 y que hasta el año 1995 solamente había existido un Régimen Legal conformado por la Ley Nacional 5142/907, el Decreto PEN 1788/93, el Decreto PEN 1195/92, el Decreto PEP 4588/93, Ley Provincial 11.604/95, Ley Nacional 24.331/94 y Reglamento de Funcionamiento.
Actualmente la normativa legal está compuesta por, leyes nacionales, provinciales, decretos nacionales y provinciales, resoluciones de la ANA, Resoluciones del Ente ZFLP, resoluciones del Ministerio de Economía de la Provincia de Bs. As., resoluciones de la Administración Federal de Ingresos Públicos, circulares telex de la ANA, disposiciones de la ANA La Plata, Normas del MERCOSUR, etc.
Accesos Terrestres
Los accesos a la región del Puerto La Plata se pueden agrupar en las rutas Nº 2, 10,11,13,36, 215 y la Nº 14 con su empalme a la Ruta Nº 205.
Es de destacar que todas ellas se encuentran unidas por medio de la Ruta Provincial Nº 6 que las relaciona y vincula con importantes centros de producción y consumo del interior de la provincia y del país por medio de las siguientes Rutas Nacionales:
- Nº 3 centro y sur de la provincia y todo el sur del país.
- Nº 5 centro-norte de la provincia y La Pampa.
- Nº 7 Internacional, norte de la provincia, la zona de Cuyo y Chile.
- Nº 9 Internacional, centro, norte del país y Bolivia y a través de ella por medio de la Ruta Nacional N° 14, con la Mesopotamia y por medio de la Ruta Nacional Nº 11 con Santa Fe, Chaco, Formosa y Paraguay.
Con la finalización de las obras de la Autopista La Plata – Buenos Aires se agilizó la unión con la Capital Federal y la zona sur del gran Buenos Aires.
Accesos Ferroviarios
En lo referente a la red ferroviaria actualmente se la puede agrupar en dos ramales que corresponden a el ex Ferrocarril Belgrano, el que actualmente se encuentra en período de rehabilitación a cargo de la UEPEF y el ex Ferrocarril Roca (hoy Transporte Metropolitanos Roca). Esto permite una fácil conexión con las redes ferroviarias restantes NCA (Centro y Norte del país), FEPSA (Zona Oeste) y BAP (Cuyo y Centro).
Accesos Marítimos
La entrada y / o salida de buques y embarcaciones al / del Puerto La Plata se efectúa a través de un canal artificial llamado Canal de Acceso. El mencionado Canal tiene una longitud de 7,7 Km. a contar desde aproximadamente el centro del Dock Central con una profundidad de 30 pies al cero local y un ancho de 60 m. de solera en toda su extensión. Se encuentra balizado, a igual que el Dock Central y el río Santiago, con un sistema moderno y acorde con la tecnología y reglamentaciones de la navegación en el mundo. El sistema adoptado es el boyado marítimo IALA.
Asimismo se destaca que el Dock Central, en su eje de navegación, posee una profundidad determinante de 30 pies al cero.
Presenta las siguientes características técnicas: sobresale 3,6 Km. de la línea de costa y se interna en el Río de La Plata con una Mv 023. Este canal esta protegido por dos malecones paralelos de 4,25 Km. de longitud, separados entre si por una distancia de 292 m. Como sus cabeceras se curvan hacia adentro, la distancia a la altura de las balizas demarcatorias del Km 7,7 disminuye a 204 m., ubicándose frente a estas balizas el fondeadero exterior denominado RADA LA PLATA, que está limitado por Mv 320 y 040, respectivamente.
Esta Rada Exterior posee profundidades naturales que lo convierte en el lugar de espera de los buques de ultramar y se halla ubicada frente al canal de acceso de este puerto.
Zona Franca de La Plata
La ZFLP ha creado un crecimiento comercial importante ya que actualmente tiene dentro de sus instalaciones bienes por un monto aproximado a los 400 millones de dólares.
Se estima que a futuro se podrían concretar algunos otros logros de importancia como ser:
- Incorporación de la región al comercio internacional.
- Articulación de un corredor productivo multimodal que mejore sensiblemente el flujo de transporte en el Gran Buenos Aires.
- Reorientación del flujo de transporte al Puerto La Plata.
- Reacondicionamiento del muelle actual Río Santiago, que pertenece al Puerto Franco, como así también la playa de operaciones para dedicarlo, en principio, a autos y maquinarias pesadas.
- Generación de un volumen de tráfico que justifique el desarrollo de un gran Puerto de contenedores en La Plata.
- Rentabilidad de las obras complementarias.
- Reserva de tierras para ampliaciones que perfeccionaran la explotación de la ZFLP. Hasta el momento se han adjudicado 70 de las 210 hectáreas que comprende el predio y hay un centenar de usuarios que esperan instalarse en la zona franca.
- Proyecto para la habilitación de las líneas de ferrocarril que están dentro del predio (reparación y reciclado).
- Desarrollo de un Polo Urbano integrado con la cuidad de Ensenada, incluyendo los proyectos de centros náuticos y deportivos de la región.
- Nuevas fuentes de trabajo.
La administración y explotación del Puerto La Plata esta a cargo del CONSORCIO de GESTIÓN del PUERTO LA PLATA que es un Ente Público No Estatal, conforme al Decreto 1596/99.
Dentro de las acciones del Consorcio se destacan el programa “Compre Regional”, la integración del Consejo Consultivo Asesor del Consorcio de Gestión de carácter ad honorem e integrado por las instituciones empresarias y profesionales nucleadas en la Comisión Pro Reactivación del Puerto La Plata (Cámaras de Comercio e Industria de La Plata, Berisso y Ensenada, Colegios de Abogados e Ingenieros, Bolsa de Comercio de La Plata, Cámara Argentina de la Construcción y ACIMCO).
También se ha encarado la actualización del “Plan Regulador para el Puerto La Plata” que fuera realizado a principios del año 1997, visto y aprobado por la delegación holandesa integrada por expertos del Puerto de Rotterdam y las consultoras NEI y GEM.
Operativa Portuaria
En cuanto a la operativa características de este Puerto está definida por el manipuleo de hidrocarburos y sus derivados, marcada principalmente por la presencia de la refinería La Plata Y.P.F. S.A. y otras plantas satélites de la Destilerías, que en su totalidad conforman el “Polo Petroquímico de Ensenada”.
También, se registran movimientos de carbón residual de petróleo, ya sean en bruto de los grandes yacimientos del país o procesado en la Planta de Copetro S.A. ubicada sobre la margen Oeste del Dock Central; acero laminados en bobinas para la empresa Siderar S.A.I.C. y arenas provenientes del Paraná.
UBICACIÓN
Se encuentra ubicado en la Provincia de Buenos Aires, sobre la margen sur del Río de la Plata, a 50 Km. al sudeste de la Capital Federal y a 10 Km. de la ciudad de La Plata. Se sitúa geográficamente en las coordenadas 34º 51′ 09″ de Latitud Sur y 57º 53′ 08″ de Longitud Oeste.
INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS
Este Puerto fue construido artificialmente y está constituido por el Gran Dock Central, el sector Río Santiago y el sector sobre el Canal Lateral Oeste; sumándose también la terminal portuaria correspondiente al Astillero Río Santiago y el Puerto Privado Ing. AGUSTIN ROCA de la Empresa SIDERAR S.A., este último habilitado en el año 1969.
1. Características
La totalidad de la Jurisdicción Portuaria se compone por 2.249 ha. de las cuales 500 ha. corresponden a espejos de agua, 460 ha. a la zona exclusiva de operatoria portuaria (incluida la Refinería Repsol YPF S.A.), 229 ha. a la Zona Franca La Plata, 700 ha. de ocupaciones militares y el resto corresponde a la denominada Isla Santiago Este (Paulino).
2. Áreas de maniobra
- Zona “Cuatro Bocas”, con un diámetro operativo de 200/250 m. y una profundidad de 9,20 m. (30, 20 pies).
- Zona de maniobras de Puerto Rocca con un diámetro de 300 m. y una profundidad de 30 pies.
- En el extremo S.E. del Gran Dock Central existe una zona apta para maniobras de buques de eslora menor de 170 m., con un diámetro operable de 180 m. y posee una profundidad de 9,10 m. (30 pies).
3. RIBERAS
3.1. LADO BERISSO
Se compone de la siguiente manera:
- Sitio Nº 14: de 181 m. de longitud de muelle, concesionado para uso exclusivo de la Empresa YPF S.A., con toma para combustibles líquidos (Toma Nº 1).
TODAS LAS TERMINALES DE LA EMPRESA REPSOL – YPF HAN SIDO CERTIFICADAS POR LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA CON FECHA 30 DE JUNIO DE 2.004.
- Sitio Nº 15: de 207 m. de longitud de muelle, concesionado para uso exclusivo de la Empresa YPF S.A., con toma para combustibles líquidos (Toma Nº 2).
- Sitio Nº 16 : de 173 m. de longitud de muelle, concesionado para uso exclusivo de la Empresa YPF S.A., con toma para combustibles líquidos (Toma Nº 3). Sobre el muelle de este Sitio, se encuentran ubicadas las instalaciones correspondientes a la torre de “Operaciones Portuarias” de YPF PUERTO LA PLATA.
- Sitio Nº 17: de 160 m. de longitud de muelle, concesionado para uso exclusivo de la Empresa YPF S.A., con toma para combustibles líquidos (Toma Nº 4).
- Sitio Nº 18: de 233 m. de muelle, de uso público, destinado para carga general.
- Sitio Nº 19: de 210 m., de longitud de muelle, de uso público, destinado para carga general y amarre de buques remolcadores.
- Sitio Nro. 20: de 120 m. de longitud de muelle, de uso público y destinado para carga general, amarre y maniobras de las lanchas de transporte privado de pasajeros y prácticos (empresa Lanchas del Este S.A.).
- Sitio Nº 21: Derrumbado
- Sitio Nº 22 (muelle ex-Frigorífico ARMOUR): de 238 m. de largo de muelle. Actualmente inutilizado, sin mantenimiento ni servicios por haberse demolido las instalaciones que allí existían.
Instalaciones Existentes
Sobre el muelle del Sitio Nº 16 se encuentran ubicadas las instalaciones correspondientes a la torre de Operaciones Portuarias de YPF PUERTO LA PLATA. A la altura de este edificio pero sobre el muro de circunvalación portuaria y con frente hacia la Avenida Del Petróleo Argentino, se sitúan los galpones correspondiente a la Cooperativa “TALLER NAVAL S.R.L.” que se dedica a trabajos de reparación y mantenimiento de buques.
En la longitud que abarcan los Sitios Nº 19 y 20 se encuentran las instalaciones que correspondían al ex-Frigorífico “SWIFT”, las cuales fueron transferidas a la órbita del gobierno de la Provincia de Buenos Aires y se demolieron parcialmente, emplazándose allí el “Polo de Informática y Telecomunicaciones” y el “Polígono Tecnológico e Industrial Berisso”.
3.2. LADO ENSENADA
Se divide de la siguiente manera:
- Sitios Nº 7 y 8: de 269,40 y 184,30 m. de longitud de muelle respectivamente, ambos utilizados por la Empresa “COPETRO S.A.” para carga de carbón residual (coke).
TERMINAL CERTIFICADA POR LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA CON FECHA 27 DED AGOSTO DE 2.004.
Dirección Casa Central
- Avenida Leandro N. Alem 822 11º Piso – (1001) Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
- Teléfono: 4313-1800.
- Fax: 4313-5544.
- Sitio Nº 9: de 270 m. de longitud de muelle, de uso público, para carga general; cuenta con playa pavimentada de 17.000 m2, torres de iluminación con reflectores, toma de energía y servicio de cargas ferroviarias.
- TERMINAL CERTIFICADA POR LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA CON FECHA 4 DE FEBRERO DE 2.005.
- Sitio Nº 10: de 141,10 m. de longitud de muelle de uso exclusivo de la Empresa YPF S.A., con tomas para combustibles líquidos.
- Sitio Nº 11: de 189,20 m. de longitud de muelle de uso compartido por la Refinería La Plata y Petroquímica La Plata, ambas de la Empresa YPF S.A., con tomas para combustibles líquidos y productos químicos.
- Sitio Nº 12: de 230,00 m. de longitud de muelle de uso compartido por la Refinería La Plata y Petroquímica La Plata, con tomas para combustibles líquidos y productos químicos.
Instalaciones Existentes
Desde el Sitio Nº 9 hasta el Sitio Nº 12, paralelo al muelle, se halla emplazada una playa de maniobras del sistema ferroportuario local y que se comunica con Ferrocarriles Metropolitanos S.A. línea General Roca.
A la altura de los Sitios Nº 11 y 12 se encuentran ubicados los Galpones 2 y 3 de la Administración Portuaria Bonaerense.
En el sector que abarca los Sitios Nº 7 y 8, se encuentra ubicada la planta industrial de la Empresa COPETRO S.A.
Embarcaderos
A la altura del Sitio Nº 6 se encuentran dos embarcaderos actualmente sin utilizar, pero que se encuentran en condiciones aptas para el atraque de embarcaciones menores. Con anterioridad los utilizaban las embarcaciones que realizaban navegación entre este puerto hasta el Liceo Naval Militar y Escuela Naval Militar. Se encuentran construidos en madera y techos de chapa. El sector no posee servicios.
3.3. SECTOR RIO SANTIAGO
Se divide de la siguiente manera:
- Sitio Nº 4: posee 150 m. de longitud de muelle y actualmente está inutilizado por haberse derrumbado el mismo.
- Sitio Nº 5: posee 220 m. de longitud de muelle, es de uso público y de carga general. Cuenta con seis bitas de hierro y un grillete con anclaje para amarre de los buques; la iluminación es escasa y no cuenta con red de incendio.
Instalaciones existentes
A la altura de la intersección del Canal Lateral Oeste y el Río Santiago, se encuentra ubicado un elevador de granos con capacidad en sus silos de 500 tn. cada uno, encontrándose estas instalaciones semi desmanteladas y sin utilizar.
Entre los sitios 4 y 5, se sitúa el Galpón Nº 4 de la Administración Portuaria Bonaerense, arrendado por la Empresa SIDERAR S.A. para almacenamiento de bobinas de acero que se transportan hasta allí por medios terrestres. El mismo cuenta con instalación eléctrica y demás servicios básicos.
Lindante al galpón señalado se encuentra el Galpón Nº 3, también de la Administración Portuaria Bonaerense, el cual no posee ningún tipo de servicios; su piso es de tierra, se encuentra deteriorado y totalmente inutilizado.
En la intersección del Río Santiago con el Canal de Acceso a éste Puerto se encuentra ubicado el Galpón Nº 1 de la Administración Portuaria Bonaerense, el cual no posee ningún tipo de servicios; su piso es de tierra, se encuentra deteriorado y totalmente inutilizado.
En la parte posterior al Galpón Nº 1, se encuentra otra construcción de chapa de menores dimensiones que se encuentra deteriorada y en total estado de abandono.
En la esquina que forma la intersección del Canal de Acceso a este puerto y el Río Santiago, existe una construcción de material que pertenece a la Administración Portuaria Bonaerense. Junto a estas instalaciones, sobre el muelle, se encuentra emplazada una torre con una baliza para ayuda a la navegación.
Sobre el Canal de Acceso, a la altura del Sitio Nº 6, se hallan las instalaciones de lo que fuera la Estación Terminal “Río Santiago”, correspondiente a Ferrocarriles Metropolitanos línea General Roca. Actualmente se encuentra parcialmente desmantelada y sin servicios.
3.4. MUELLES CANAL LATERAL OESTE
- Sitio Nº 1: posee 240 m. de longitud de muelle y en él se halla emplazado el Apostadero Fluvial de la Prefectura Naval Argentina, donde amarran: el GC-51 “MERO”, el GC-129 “LAGO COLHUE” y el buque bomba SI-3 “CI. RODOLFO D’AGOSTINI”.
- Sitio Nº 2: es de uso público y posee 88,50 m. de longitud de muelle encontrándose allí las instalaciones de la Empresa arenera SARTHOUR S.A. Posee energía eléctrica y agua.
- Sitio Nº 3: posee 260 m. de longitud de muelle, es de uso público y para carga general. No posee red de incendio, cuenta con cuatro bitas de amarre, toma de energía eléctrica y agua. Es utilizado normalmente para amarre de remolcadores y por los buques pesqueros que operan con base en este puerto durante la temporada de pesca de la corvina rubia.
Instalaciones existentes
Sobre el Canal Lateral Oeste a la altura de las calles San Juan y San Luis de Ensenada (Barrio Campamento), sobre la márgen Este, se encuentran las instalaciones donde funcionara la Delegación La Plata de la ex-Dirección Nacional de Construcciones Portuarias y Vías Navegables (actualmente Subsecretaría de Puertos y Transporte de Larga Distancia).
Continuando por el Canal Lateral Oeste, se encuentra el Apostadero Fluvial de la Prefectura Naval Argentina.
3.5. PUERTO PRIVADO “ING. AGUSTIN ROCCA” (de SIDERAR S.A.)
Direcciones
- Casa Central
- Autoridades: Presidente Paolo Rocca.
- Avenida Leandro N. Alem 1067 – (1001) Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
- Teléfono: 4018-2100.
- Página web: www.siderar.com
- Puerto La Plata
- Camino Almirante Brown s/n – (1925) Ensenada – Provincia de Buenos Aires.
- Teléfono: 0221-4296100.
- Fax: 0221-4296101.
Generalidades
Este puerto privado cuenta con la habilitación técnica definitiva de la Dirección Nacional de Construcciones Portuarias y Vías Navegables, actualmente denominada Subsecretaría de Puertos y Transporte de Larga Distancia, mediante Disposición Nº 1671 de fecha 24 de octubre de 1972. Posee también la habilitación aduanera dictada inicialmente mediante Resolución A.N.A. Nº 8283 del 5 de noviembre de 1969 y ampliada mediante Resolución A.N.A. Nº 1843 de fecha 1º de octubre de 1991.
Ubicación
Se encuentra ubicado sobre el extremo final del Río Santiago (Km. 0) a la altura de la desembocadura del Arroyo “EL ZANJON”, en la posición geográfica 34º 50′ 05″ de Latitud Sur y 57º 55′ 08″ de Longitud Oeste.
Infraestructura portuaria
Cuenta con una dársena de atraque de 460 metros de longitud y 60 metros de ancho. Existe además, frente al muelle, una zona de maniobras de 360 m. de diámetro, con una profundidad original dragado en la tosca de 31 piés.
El muelle es de hormigón armado montado sobre 38 hileras de 4 pilotes del mismo material de 1 metros de diámetro cada uno, siendo operable únicamente sobre su margen derecha; se encuentra unido con la costa a través de un puente fijo de acceso de 100 m. de largo por 10 m. de ancho, construido también en hormigón armado y montado sobre 18 hileras de 2 pilotes cada una. El muelle propiamente dicho tiene 154 m. de largo por 22 m. de ancho y se apoya sobre 112 pilotes de un metro de diámetro cada uno y entre 29 a 35 m. de longitud, ubicados cada 5,60 m. de distancia.
Dispone de un sistema de amarre consistente en un total de cinco bitas, complementándose con un muerto existente sobre la costa (para amarre de popa) y otro sobre la orilla situada frente al muelle (para amarre de proa).
El sistema de lucha contra incendios está constituido por tres extintores matafuegos clase A-B-C, colocados estratégicamente sobre el muelle y cuenta con dos cañerías de toma de agua de 8″ para acople de bomba de incendio.
Todo el muelle está servido por un sistema de iluminación, mediante dos torres de 20 metros de altura que poseen una lámpara de gas de mercurio de 300 watts y dos reflectores alógenos de 400 watts respectivamente, que se encuentran enfocados convenientemente; más cuatro reflectores similares que poseen cada grúa y se encienden para su uso en oportunidad de emplearse dichas grúas.
Sobre el muelle existen 2 grúas pórtico con capacidad de hasta 30 toneladas las que se desplazan sobre rieles.
Este puerto privado es utilizado exclusivamente por la empresa “SIDERAR S.A.” para la carga y/o descarga de láminas y bobinas de acero que procesa dicha industria metalúrgica.