Resurrección del Gas Oil refinado sobre el Fuel Oil por normas antipolución y stock

Hace solo dos años que el mercado petrolero del mundo estaba inundado de Diésel y Fuel Oil, y las ganancias derivadas de la fabricación de combustible bajaron notablemente. Ahora el GasOil o Diesel refinado está teniendo una nueva vida, y está a punto de emerger con una mayor demanda para buques y normas antipolución.

Hace solo dos años que el mercado petrolero del mundo estaba inundado de Diésel y Fuel Oil, y las ganancias derivadas de la fabricación de combustible bajaron notablemente. Ahora el GasOil o Diesel refinado está teniendo una nueva vida, y está a punto de emerger con una mayor demanda para buques y normas antipolución.

 

Dado que el mercado alcista del crudo está apuntalado por el consumo de Diésel, las refinerías asiáticas pronto podrían estar luchando para satisfacer su apetito, ya que una norma marítima en 2020 busca reemplazar el Fuel Oil, como combustible más sucio que operan por ej. en los buques tanque.

Si bien los cargadores podrían agregar tecnología que limpia su fuente de energía tradicional, significará invertir millones de dólares en cada buque, un gasto que quizás no estén preparados para soportar. Su otra opción es usar diésel refinado.

“Para el 2020 es un tiempo demasiado corto para encontrar una alternativa que no sea cambiar a GasOil marino”, dijo Rakesh Mehra, asesor estratégico con sede en Dubai en Gulf Petrochem Group, una compañía que administra una refinería en el Medio Oriente y comercializa combustibles. y opera terminales de almacenamiento. “Esto impulsará la demanda de Diésel y eso se mantendrá”.

El renacimiento en el Diésel, o GasOil, ha contribuido al aumento en el precio del crudo Brent de referencia mundial al nivel más alto en más de dos años. Está muy lejos de 2015 cuando una avalancha de exportaciones de China inundó el mercado asiático, arrastrando las ganancias de hacer que el combustible en la región esté por debajo de los US$ 8 el barril y el nivel más bajo en al menos cinco años.

Después de que el Diésel anual promedio en Asia disminuyó en los últimos tres años, se ha recuperado en 2017 a más de US$ 12 por barril a medida que la actividad industrial se recupera en la región. Las interrupciones inesperadas de las refinerías en las plantas de Europa a los Estados Unidos debido a incendios y huracanes también han contribuido a una caída en las reservas de combustible. Mientras tanto, las exportaciones de China cayeron en septiembre a su nivel más bajo desde enero debido al aumento de la demanda interna.

Por otro lado vienen buenas noticias en la forma de lucha contra la contaminación. La Organización Marítima Internacional (OMI), un regulador mundial del transporte marítimo, limitará el límite del contenido de azufre en el Fuel Oil, un residuo del proceso de refinación que se usa para barcos, al 0.5 % en 2020 del 3.5 % actual. Una forma de cumplir con los nuevos estándares de emisiones es utilizar un sistema de limpieza de gases de escape, o depuradores, que elimine los contaminantes antes de que se liberen a la atmósfera.

Incertidumbre del envío

Los propietarios de buques pueden ser escépticos sobre si esta tecnología, aún en su infancia, será económica a largo plazo. La incertidumbre sobre cómo se implementarán las reglas, así como la preocupación de que la OMI pueda un día imponer regulaciones más estrictas que vuelvan obsoletos a los depuradores recién instalados, está manteniendo a los cargadores al margen, dijo Rahul Kapoor, un analista de Bloomberg Intelligence.

“La opción más fácil, por lo tanto, es cambiar a GasOil refinado”, dijo Mehra de Gulf Petrochem. “Un GasOil con 0.1 por ciento de azufre está fácilmente disponible”.

La mayoría de los cargadores utilizará menos Diésel sulfuroso, en vez de gastar entre US$ 4 millones y US$ 10 millones por barco para agregar depuradores, calcula Kapoor. Solo uno de cada cinco barcos que han llegado al mercado en los últimos cinco años instalará el sistema de limpieza para 2020, dijo Suresh Sivanandam, gerente de investigación sénior de refinación de Asia en Wood Mackenzie Ltd.

El consumo de Diésel en Asia, que alberga 9 de los 10 puertos de contenedores más grandes del mundo, aumentará a una tasa promedio anual del 5 % entre 2020 y 2026, según BMI Research. Eso se compara con un crecimiento de 1.6 % anual de 2017 a 2019.

Las ganancias en Asia convirtiendo el crudo de referencia de Dubai en Diésel, se duplicaron a US$ 15.37 por barril en septiembre frente a un mínimo histórico en abril de 2016, según datos compilados por Bloomberg desde 2010.

Los inventarios en Asia también se están ajustando, con existencias de destilados medios en Singapur disminuyendo a 11,5 millones de barriles, un 22 por ciento menos que su máximo en 2015, el año en que China comenzó a aumentar significativamente sus envíos de Diésel en el extranjero.

“Estas regulaciones son definitivamente buenas para los refinadores, especialmente en Asia”, dijo Arun Kumar Sharma, director de finanzas de Indian Oil Corp., la refinería más grande del país. Es probable que la demanda gane hasta 300,000 barriles por día para GasOil en 2020, mientras que el consumo de Fuel Oil puede caer en 350,000 barriles por día, según Ehsan Ul-Haq, director de crudo y productos refinados con sede en Londres en Resource Economist. .

“Hacia el año 2020, el mercado del Diésel incluso se puede ver comprometido en sus stocks, a menos que los refinadores hagan algo al respecto y aumenten la producción. Y no queda mucho tiempo”. (ADAPTADO Y TRADUCIDO DE BLOOMBERG POR NUESTROMAR)

04/11/2017

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