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De Toneles y Toneladas

(NM) Si usted lee noticias sobre barcos y transporte marítimo, seguramente sabe asociar el tamaño de los barcos con sus toneladas. Lo ponemos a prueba con este artículo.

(NM) La historia y el presente de esa dimensión, la tonelada, es tan compleja que este resumen sólo pretende introducirnos al tema y ser incentivo para que, quienes tengan la posibilidad de ilustrarnos, envíen sus Comentarios a NUESTROMAR.

Solemos leer en la prensa en general y aun en publicaciones especializadas cosas tan terribles como “toneladas gruesas”, conceptos antiguos como  “tonelada de arqueo” o confusiones entre “tonelada de desplazamiento”,  “de porte” y porque no “TEU”

¿Pero, que es toda esa terminología de las toneladas de un buque?

Son un aporte a la confusión general.

Salvo que Ud esté dentro del negocio marítimo o trabaje como tripulante de esos barcos jamás imaginaría que esas toneladas (palabra que a su vez deriva de tonel) puedan referirse a cosas tan disímiles como el peso del barco, el peso de lo que cabe en el barco o el volumen de los espacios que hay dentro de ese barco.

Y todo se mide en toneladas.

Desplazamiento, Porte y Arqueo

1.    DESPLAZAMIENTO

Es la forma de expresar el tamaño de un buque que posiblemente sea la mas sencilla de comprender para un no-profesional.

El DESPLAZAMIENTO (D) es simplemente el PESO del buque, es lo que indicaría si pudiéramos apoyarlo en una balanza.

Ampliando y complicando el concepto con ayuda del siracusano Arquímedes (287-212 AC) decimos que el D es el peso del volumen del agua desalojada por la obra viva del buque en su estado de equilibrio.

Un buque que entra al Río de la Plata proveniente del mar, al pasar del agua salada al agua dulce que es algo menos densa, tendrá un poco más de calado pero el mismo D. El volumen del agua desalojada será algo mayor, pero su peso el mismo.

El Desplazamiento se mide en toneladas de 1.000 kg cuya abreviatura en castellano es “t” (y no tn, Tn, TM, tons, MT, etc.)

Los buques de guerra, expresan su tamaño casi exclusivamente con su D.

Entre las distintas condiciones de carga, el buque de guerra, si navega alistado para su función (suficiente combustible, munición, agua etc.) no tendrá grandes cambios en su D pues deberá reponer frecuentemente sus consumos.

Un submarino para ir a inmersión debe aumentar su peso algo por encima de su D dejando entrar agua en sus tanques de lastre. Ya sumergido, equilibra su nuevo D con el empuje equivalente al peso del líquido que desaloja.

Queda para el lector interesado, el estudio de los distintos D, como son el “D en rosca”, el “D total o a plena carga” el “D liviano” el “D en lastre” etc.

En inglés, D se dice DISPLACEMENT.

2.    PORTE

Es la diferencia entre el peso de un buque totalmente cargado y el peso del buque vacío.
Expresa entonces, en toneladas de peso de 1.000 kg,  todo lo que un buque puede cargar.

Los buques graneleros, los petroleros, los de carga general, expresan usualmente su tamaño en toneladas de porte bruto, TPB.

Menos empleada es la dimensión toneladas de porte neto TPN que refiere solamente a la parte del porte del buque que genera flete.

Cuando cargamos el buque, al llegar a su porte bruto, tendrá la línea de flotación coincidiendo con el diámetro horizontal del “Ojo de Plimsoll”. Su desplazamiento D será obviamente superior a su porte en TPB.

En inglés, PORTE BRUTO se dice DEADWEIGHT TONNAGE, y la sigla que se emplea es DWT.

3.    ARQUEO

Es el culpable del erróneo término “toneladas gruesas”, supuestamente traducción de “gross tonnage”.

Se define como arqueo a la medida del volumen interno de un buque considerando ciertos espacios cerrados del mismo. Dado que la medición del arqueo tiene por objeto fijar una medida de la capacidad comercial del buque, se distingue entre:

>    Arqueo Bruto, que se calcula en base al volumen interno total de los espacios cerrados del buque, exceptuando determinados espacios excluidos.

>    Arqueo Neto, que es la expresión de la capacidad utilizable de un buque por lo que se tienen en cuenta el arqueo bruto, los espacios destinados a la carga y el número de pasajeros.

El Arqueo Neto nunca podrá ser inferior al 30% del Arqueo Bruto.

Hasta el Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques de 1969 (OMI, en vigor desde 1982) el arqueo se midió en toneladas Moorson que equivalen a 100 pies cúbicos ó a  2,83 m3 y son entonces toneladas de volumen y no de peso.
De allí provienen las expresiones TRB toneladas de registro bruto, y TRN toneladas de registro neto pues esos enunciados del arqueo, se empleaban en el Registro Nacional de Buques que cada país posee.

Hoy el Arqueo no tiene dimensión, es simplemente un número. Y si hubiera que asignarle alguna dimensión ella debería ser el metro cúbico pues el Arqueo Bruto se estipula simplemente como el producto de los espacios cerrados del buque en m3 multiplicado por un coeficiente que está en el Convenio y que varía desde 0,22 a 0,32.

En todo el Convenio de Arqueo citado, la palabra “tonelada” no se menciona ni una sola vez.
Es más. La Resolución de la OMI A.493(XII) de 1981,  resolvió que la expresión “toneladas de arqueo bruto” encierra el mismo significado que “arqueo bruto” y pidió concretamente que esta última, sustituyera a futuro, en códigos, convenios, documentos etc. a la anterior forma que incluía la palabra tonelada.
Sin embargo, la costumbre o la falta de actualización nos hacen seguir hablando de toneladas de arqueo

Es frecuente que se indique el tamaño de un buque de pasajeros, con el arqueo.
El arqueo es también muy utilizado a los fines impositivos, fiscales, tasas portuarias etc.

La Prefectura Naval, en el Reglamento Nacional de Arqueo (RENAR) Publicación RG-4-018, establece distintas formas de determinar el arqueo para buques y artefactos navales que no realicen navegación marítima internacional.
El cálculo básico del “Numeral de Arqueo Bajo Cubierta” es Eslora x Manga x Puntal (en m) dividido 5.
De acuerdo a la existencia o no de cubiertas superiores, alojamiento de pasajeros y a los descuentos por tripulación, plantas propulsoras, embarcaciones deportivas y otros, surgen los valores finales del “Numeral de Arqueo Total” NAT y “Numeral de Arqueo Neto” NAN que se expresarán en cifras enteras

En inglés ARQUEO BRUTO se dice GROSS TONNAGE y la sigla que se emplea es  GT.
ARQUEO NETO se dice NET TONNAGE y la sigla es NT

TEU y otras formas de indicar la carga

4.    TEU

El TEU es una unidad consistente en un contenedor ISO de 20 pies de largo por 8 pies de ancho por 8 pies 6 pulgadas de altura (6,06 x 2,44 x 2,59 m).
Dentro de un TEU caben poco más de 33 m3  de volumen ó 28 t de peso.
El acrónimo deriva del inglés, Twenty-foot Equivalent Unit.

Lógicamente los buques porta contenedores expresan su capacidad de transporte en TEU, es decir la cantidad de contenedores de 20 pies que pueden llevar en el espacio cúbico disponible.
Por lo general solo se conseguirá embarcar alrededor de un 70% de esa cantidad nominal y en una mezcla de tamaños, de veinte y cuarenta pies.

Estos contenedores a su vez, tendrán un peso bruto promedio de alrededor de 14 t.
Habrá una cantidad con su capacidad de peso máximo, otra cantidad a medio o mínimo peso y cierta cantidad de vacíos. La carga total del buque no deberá superar su TPB.

Se emplea también el acrónimo FEU para señalar al contenedor de 40 pies de largo que son cada vez más empleados. Casi todos los contenedores refrigerados son de 40 pies.

Otro tipo de container que es común, y que suelen dificultar la estiba, es el High Cube cuya altura es de 9' 06" (2,895 m) y pueden ser de 20 ó de 40 pies.

En algunos lugares, los buques que transportan contenedores pagan tasas, derechos o peajes en canales según la cantidad de aquellos y no según otras dimensiones como arqueo o porte.

5.    Otras formas de indicar tamaño o carga

Es usual que un pesquero fresquero indique su capacidad de carga en cajones.
Éstos contendrán de 30 a 35 kg de pescados o aproximadamente 12 kg si se trata de langostinos.

Algunos buques gaseros, livianeros y las chatas que transportan combustibles expresan su capacidad en m3.

Los buques frigoríficos pueden señalar la capacidad de sus bodegas refrigeradas en m3 o en pies3.

Los buques Ro Ro y transportes de coches (PCC o PCTC) pueden indicar la cantidad de vehículos que pueden transportar o los metros de fila.

También existe en la reglamentación de la Prefectura Naval Argentina el concepto “Numeral Cúbico” que es Eslora x Manga x Puntal expresado en m3

Fuentes: Intereses Marítimos Argentinos, Centro Naval 1968
Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques, Organización Marítima Internacional 1969
Ordenanzas Marítimas; Reglamento Nacional de Arqueo, PNA
Comentarios de los lectores NM

Esperamos sus comentarios.

30/05/07
NUESTROMAR

Hola! TEngo que comprar

Hola! TEngo que comprar puntales para exportar y preciso saber cuantos me entran en un contenedor de 20 pies, las medidas son 78cm de alto x 78cm de ancho y 300cm de fondo. Que medidas tiene en contenedor y cuantos me entrarian. Gracias

Apoyo para el calculo del peso de un barco

Tengo una duda, me podrían ayudar a calcular el peso total de un barco, que datos ocuparian, gracias

peso de un buque

eslora x manga x puntal % 5

toneladas-galones

soy estudiante de negocios internacionales y estoy haciendo mi proyecto de investigacion en la exportacionde aceite de palma, la presentacion de exportaciones es en tambores de 55 galones cada uno, mi pregunta es cuantos tambores me caben en un contenedor de 20 pies?. espero su pronta respuesta. gracias

servicio medico cursos obligatorios

Por favor necesitaria saber : 1.-que hay reglamentado sobre el servicio medico a bordo. caso puntual una jack up ,tripulacion hasta 110 personas. 2.- que regimen de vacunacion particular se require para la plataforma teniendo en cuenta las distintas nacionalidades. Se require lo mismo que para buque de bandera nacional certificado de fiebre amarilla y tetano ? 3.- Aparte del curso HUET ,se debe cumplir con los cursos BOSIET ?.Esto esta en alguna disposicion particular? saludos Cap Jorge Fuster

paradero

hola necesito saber informacion sobre un buque de carga amalia del bene que estaba en Brasil hasta el dia 18 de marzo e iba rumbo a holanda,mi pareja va en esebarco y como no tuve noticias deel quisiera saber si ya esta en altamar, gracias

Amigos de nuestro mar: por

Amigos de nuestro mar: por casualidad llegue a su pagina y pueden ser de vital ayuda para mi proyecto tesis. Tengo unos datos de contenedores que vienen expresados en toneladas metricas y necesito expresarlo en TEU. Su ayuda puede ser de vital importancia en el avance de mi proyecto. Muchas gracias

Estimado Michel

En un TEU caben como máximo 33 metros cúbicos en volumen o 28 toneladas en peso. Para transformar una dimensión expresada en toneladas métricas a la cantidad de TEU necesarios para transportarla, deberás considerar el tipo de carga, es decir si a cada TEU que cargues lo llenarás por su peso o por su volumen. Luego podrás obtener la cantidad de TEU necesarios.

PREGUNTA

bUENAS, ALQUIEN ME PUEDE DECIR CUAL ES EL TONELAJE DESTINADO PARA PURE CAR CARRIER.

Toneles y toneladas

“Toneles y toneladas” es un tema complejo, muy difícil de tratar en un simple comentario. Se trata de una materia que atraviesa transversalmente la globalidad de las naves de comercio y que ha sido interpretado de diversas maneras en diversos países. De entre ellos, la Unión Europea, ha sido quién más certeramente lo ha enfrentado, como es posible apreciar en sus páginas en castellano. La clave para iniciar la comprensión de la problemática se encuentra en el Art. I/15, Nº 3 del Convenio Internacional sobre Formación, Titulación y Guardia para la Gente de mar, de la OMI – STXW-78/95, que define la única ponderación existente globalmente, debidamente concordada entre las naciones, para una especie de compatibilización entre “toneladas de arqueo bruto” TRG y “aqueo bruto” AB. Hemos analizado en profundidad el tema y podríamos enviarles un trabajo que lo resume, de contar con un contacto y correo-e. Atte., Herman Jara Dysli Capitán de Alta Mar cenavpm@telsur.cl

Cubicaje

Veo que existen muchos muchos conocedores del tema, necesito saber si existiría algún mecanismo (conversores o algo por el estilo) para cubicar cantidad (unidades, kilos) por palet y posteriormente éstos a contenedor. Ejemplo: cajas (0,40 X 0,60 X 0,30 metros)para un TEU por cierto que dependerá del producto que llevemos,peso que soporta en altura y otras consideraciones, por cierto que no serán consideras. Agradeceré los comentarios al respecto. Raúl.

muchas gracias!!!!

muchas gracias!!!!

Respuesta para Gustavo

Estimado Gustavo:

Los buques tipo PANAMAX, es decir los diseñados con las máximas dimensiones que permiten el cruce del canal de Panamá tienen hasta 295 m de eslora, 32 de manga y 12 m de calado.


Esa eslora se reduce en algunos casos de buques Graneleros y Tanques a los 230 m pero por razones de operación en ciertos puertos.

Las capacidades de carga son:

Pasajeros:         mas de 2.000 para buques de arqueo GT 90.000
Portacontenedores:     hasta 5.000 TEU
Tanque:        de 60 a 80.000 toneladas de porte bruto (TPB / DWT)
Graneleros:        de 60 a 90.000 TPB / DWT

En el caso de los numerosos Panamax que surcan nuestro Río Paraná, con las actuales profundidades de salida al mar que están en el orden de los 34 pies, la carga que genera flete es de aproximadamente 46.000 toneladas (toneladas de 1.000 kg)
Si se concretara el dragado a 36 pies, podrían alcanzar a llevar 50.000 t.


Estas cifras hay que tomarlas como una generalidad ya que varían según el tipo de carga, de buque y otras condiciones náuticas e hidrográficas

Para deducir cual es el Porte Neto, es decir el peso de la carga que genera cobro de flete, se deben restar al TPB (DWT en ingles) fundamentalmente el combustible y los víveres, agua, lubricantes, repuestos etc que cada buque lleva para su propio consumo.


No es común la expresión del porte neto de los cargueros sino su porte bruto, siempre expresado en toneladas de 1.000 kg (también mal llamadas toneladas métricas)

NUESTROMAR


una consulta

queridos amigos de nuestro mar les queria hacer una pregunta sobre este tema de toneles y toneladas para poder entenderlo del todo por ejemplo cuantas toneladas de 1000 kg (solamente de carga comercial) puede llevar un buque tipo panamax como el decurion o el amalia del bene que creo tienen 64000 tpb desde ya muchisimas gracias!!!!

Toneles y toneladas

El tonel es una medida española antigua con la cual se regulaban las embarcaciones por su Capacidad de carga. En cambio la tonelada es una medida de de peso y volumen.

TEU

A los efectos de completar el articulo mas arriba, aclararia que si bien los buques containeros o multiproposito indican su capacidad en TEU, en su generalidad se refieren exclusivamente al espacio cubico que ofrece el buque y con el container vacio.  O sea un buque que se publicita como de 3200 teu en la realidad y por lo general solo consigue embarcar alrededor de un 60/70% de esa cantidad de containers (en una mezcla normalmente de veinte y cuarenta pies). Y estos containers a su vez, en condiciones de una utilizacion promedio de alrededor de 14 toneladas brutas o sea en otras palabras condicionando que los containers a ser embarcados, existan una cantidad con su capacidad de peso maximo, otra cantidad a medio o minimo peso, otra cantidad de vacios, y en una determinada proporcion de veinte y de cuarenta.
Si alguien procurara ocupar los 3200 TEU con 3200 Containers de 20 Pies con su capacidad individual de carga completa (segun el container pueden llegar a las 24 tons de capacidad individual) seguramente excederian la capacidad de tonelaje del buque o posiblemente se veria muy comprometida su estabilidad y/autonomia.
Ademas es muy posible que en el buque existan posiciones reservadas exclusivamente o bien para containers vacios o exclusivamente para un cuarenta pies de ahi que se debe tomar la capacidad en TEU como algo muy relativo o generico.
El articulo deja de mencionar a otro tipo de container que es muy comun, pero que suele complicar un poco las estibas, como es el High Cube (Alto cubicaje) su altura es de 9' 06" y puede ser tanto de veinte pies como de cuarenta pies.
Existe un viejo concepto que indica que el buque de linea containero en ningun momento debiera exceder el 80% de su capacidad, ya que llenarlo significa perder tiempo (dinero) al demorar la operacion y reduciria sensiblemente su flexibilidad operativa en los puertos de escala subsiguientes y ademas del hecho que la linea no cuente con un espacio adicional para poder atender algun requerimiento urgente de algun buen cliente.

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