La Empresa Nacional de Puertos (Enapu) informó que ha conseguido que el tráfico de la mercancía nacional o nacionalizada, embarcada en cualquier puerto peruano y que sea descargada en el Malecón de Atraque al servicio del Perú en Arica, Chile, y que tenga como destino otras ciudades de nuestro país, sea considerado como operación de cabotaje.
(Lima) Indicó que este servicio también se puede dar en dicho malecón de atraque, teniendo en cuenta que el mismo integra el Sistema Portuario Nacional, en forma legal, operativa y funcional.
La empresa explicó que, bajo este marco legal, se ha dado inicio al transporte de carga vía marítima a través del cabotaje Callao - Arica, inaugurándose con el arribo de la Nave Cordillera, al citado malecón de atraque, donde descartó 19 contenedores con 600 toneladas de cemento de la Empresa Santa Fe de Tacna.
Indicó que el representante de dicha empresa ha expresado a Enapu su disposición a tener un itinerario regular para transportar 1,200 toneladas quincenales de cemento, proyectándose a trasladar vía cabotaje Chimbote – Arica, 1,500 toneladas de fierro y calamina, para cubrir los mercados de Tacna, Moquegua y Puno.
Enapu destacó que este servicio y la carga peruana bajo la modalidad de cabotaje generará un importante ahorro en costos de flete, además de resolver la escasez del transporte de carga terrestre en la zona "y –sin duda– permitirá que otras empresas puedan realizar sus envíos de carga bajo esta modalidad".
Al respecto el presidente de Enapu, Mario Arbulú, mencionó que el establecimiento del servicio de cabotaje se ha logrado merced a la disponibilidad mostrada por la Sunat y nuestra Cancillería.
Asimismo expresó su confianza en que el servicio de cabotaje generará nuevas oportunidades y un mejor aprovechamiento de la infraestructura portuaria, habiendo dispuesto que se otorguen las mayores y mejores facilidades de atención.
Consultado sobre el tema, el experto en temas portuarios y marítimos, Eduardo Amorrortru, destacó que el mecanismo del cabotaje es una alternativa importante para el transporte masivo de carga, y que los sectores privados han estado tratando de impulsar.
"Esta es una buena noticia no porque se pueda hacer en Arica, pero lo importante sería que se pueda hacer entre una mayor cantidad de puertos, como por ejemplo entre los puertos de Arica y Paita, o entre Salaverry y Matarani, o entre Matarani y Paita", anotó.
No obstante observó que actualmente, si bien el cabotaje no está prohibido, no se desarrolla, porque existe una serie de sobrecostos para los usuarios, además de largos procedimientos burocráticos que desincentivan a las empresas privadas a prestar ese servicio.
"Tienen que haber las facilidades y los incentivos, para que el servicio sea razonablemente atractivo a las compañías navieras, pero que también los costos, no sólo del flete marítimo, sino aquellos involucrados en las operaciones antes del embarque, también sean razonables y baratos", acotó.
Remarcó que si no se fomenta la regularidad en los servicios, que implica incentivos a la generación de servicios de transporte nacional, no se habrá hecho nada. Recordó que actualmente el cabotaje está reservado por ley, para barcos de empresas nacionales, y que hay que incentivar a éstas, dándoles beneficios que las hagan competitivas.
"Hasta ahora no se ha logrado la fórmula de competitividad para colocar servicios de cabotaje, porque los costos de la operación naviera son bastante altos, y si no se reducen, no habrá cabotaje", resumió.
Por otro lado, el congresista Luis Negreiros (PAP) solicitó que el MTC informe sobre los avances del reequipamiento del Muelle 5 en el puerto del Callao, y las razones por las que ha quedado sin efecto la licitación para adquirir las grúas pórtico para la terminal marítima.
Fuente: Ositran
15/12/06
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