Después de las obras de dragado la tarifa pasó de 1,65 a 2,25 dólares por tonelada para buques internacionales.
El Gobierno autorizó un reajuste del 36% en las tarifas de peaje de la hidrovía (vigente desde el viernes último) luego de que la empresa concesionaria del dragado -Hidrovía SA- concluyera los trabajos de profundización de 32 a 34 pies entre Puerto San Martín y el océano, y de 22 a 25 pies en el tramo hasta Santa Fe. La obra demandó nueve meses y una inversión de 40 millones de dólares.
"Aplaudimos y apoyamos la profundización", dijo Gustavo Gordillo, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales. Por su parte, Nicolás Starsenski, gerente de Operaciones de Marítima Heinlein, sostuvo: "Hay una gran diferencia en el impacto de las tarifas entre los que van al Paraná y los que llegan a Buenos Aires. Por un uso de 28 kilómetros de canal estamos sufriendo un aumento escandaloso".
Para el director de Relaciones Institucionales de Hidrovía SA, Rodolfo Poblete, la obra es importante porque la vía navegable "le sirve al país" y reconoció, a su vez, que el Puerto de Buenos Aires (fuera de su concesión) necesita más profundidad.
-¿El dragado fue una exigencia del Gobierno?
-Sí. Ante el pedido de los exportadores, de la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Puertos de una profundización del río, se nos exigió profundizar a costo nuestro, y una vez terminada la obra poder empezar a recaudar. Lo exigió el Gobierno y cumplimos en tiempo y forma.
-¿Cuánto subió la tarifa?
-La tarifa tiene un adicional de US$ 0,60 la tonelada de registro neto para el tráfico internacional, y $ 0,60 para el cabotaje, ya que éste sigue pagando su tarifa en pesos. Ahora el peaje queda en US$ 2,25 y $ 2,25 la tonelada. Lo importante es que lo que pagan extra de peaje los armadores es inferior a lo que ganan por sacar buques con más carga. Con 32 pies de calado navegable, los buques pudieron transportar una carga aproximada promedio de 43.000 t/buque. Al aumentar a 34 pies la capacidad se incrementa hasta aproximadamente 46.600 t/buque, lo que producirá un ahorro de US$ 140 millones anuales en fletes.
-¿Esto le sirve a Puerto Nuevo, teniendo un acceso menos profundo?
-La vía navegable le sirve al país. No hay que mirar la obra en lo particular sino en lo general. El puerto de Buenos Aires no está dentro de nuestra concesión, creo que necesita dragarse y ponerlo en condiciones. El tema que se haya hecho la troncal a 34 pies conlleva a que ahora el gobierno nacional esté por adjudicar el calado de 34 pies al puerto de Buenos Aires. La pregunta es al revés, ¿para qué profundizar el puerto si no está la troncal?
-¿Cómo incide el aumento del peaje en los cruceros?
-Teniendo en cuenta que vienen más de 100.000 cruceristas, según cifras oficiales del puerto de Buenos Aires, el aumento influiría en 3 dólares por pasajero, lo que les cuesta un café a bordo del barco. A su vez permite que si el puerto está en condiciones lleguen cruceros más grandes.
-¿Cuál fue la inversión?
-Del orden de los US$ 40 millones, realizada íntegramente por la empresa. A este monto hay que sumarle desembolsos anuales en concepto de mantenimiento por US$ 27 millones. Fue una apuesta importante: una draga vale US$ 70 millones y otra US$ 45 millones, que se suman a los casi US$ 850 millones ya invertidos en balizamiento y dragado desde el inicio de la concesión hasta el día de hoy.
Por Lucila Marti Garro
Cara y Ceca: qué opinan los usuarios
“Es un enorme beneficio para nuestras exportaciones de cereales. Deberíamos preocuparnos también por todo lo que coarte una navegación eficiente, como la eslora en el Paraná de las Palmas, o las radas para la espera de buques. Me sorprende que la Argentina no apoye al sector a los efectos de morigerar el impacto del peaje”, dijo Gustavo Gordillo, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales.
“Estamos contentos pese al alza de los peajes porque creemos que las comodidades hay que pagarlas”, señaló Pablo Ferrés, gerente general de Terminal 6, Puerto San Martín.
“Un buque nuestro pagará US$ 30.000 por el uso del canal. Es insólito. Habría que dividir las zonas, pues hay un tramo grande de río que los buques que recalan en Buenos Aires no usan. Por otro lado, es incongruente tener un canal a 34 pies, y luego seguimos a 32 pies para ingresar en Puerto Nuevo. Tenemos que pagar por un servicio que no usamos”, sostuvo Nicolás Starsenski, gerente de Operaciones de Marítima Heinlein. “Todo fue por sorpresa. El aumento ya estaba firmado y nosotros nos enteramos recién por el Boletín Oficial después de reunirnos en la Subsecretaría de Vías Navegables donde nadie dijo nada”, reconoció un armador que pidió reserva de su nombre.
Noticia Relacionada:
05/09/06
LA NACION
