“Hace ya cuatro años que venimos solicitando cambios en la política impositiva nacional, cuyo superávit fiscal se fundamenta en dos impuestos totalmente distorsivos para la actividad económica exportadora, como son las retenciones a la exportación y el impuesto a los débitos y créditos bancarios”, despachó sin rodeos Schinoni.
El titular de una de las entidades organizadoras del evento consideró que contamos con una de las presiones impositivas más grandes del mundo, “con la diferencia de que no obtenemos nada a cambio de los impuestos que pagamos”.
Si bien admitió que “el milagro de la recuperación económica es notable”, Schinoni opinó que esta situación “viene a caballo de una época de significativa bonanza para el precio de las materias primas, ciclo que según economistas esta próximo a terminar”.
Hubo mención también para problema de la restricción de eslora para los buques de más de 230 metros de eslora que transitan por el Paraná de las Palmas para el que, según Carlos Schinoni, no ha habido solución. “El problema de los accidentes no es la eslora. Esloras mayores significan buques más modernos, barcos con mejor tecnología que disminuirían significativamente la probabilidad de accidentes en esta vía tan importante”.
“Pedimos a las autoridades de aplicación -concretó Schinoni- una solución permanente y definitiva a este problema que significa menos puestos de trabajo para la región”.
No obstante, vio con agrado la profundización de la hidrovía, “verdadera arteria vital para las exportaciones argentinas. Su paso a 36 pies significaría una disminución de los fletes que en definitiva paga el productor” agregó.
Además, el presidente de la Cámara solicitó que el Presidente de la Nación designe a un nuevo subsecretario de Puertos y Vías Navegables, cargo que está vacante desde hace seis meses. “El sector reclama un interlocutor válido para solucionar los graves problemas que se siguen acumulando”, dijo y enumeró los reclamos:
1. Se debe delinear una política naviera acorde a las reales necesidades del país y del sector. No es posible que se maneje el sector en base al dictado de decretos a veces contradictorios y que en la práctica, inaplicables.
2. Se debe establecer una política de dragado, pública o privada, pero que tenga en cuenta las necesidades de los puertos y de la navegación. En este sentido rescatamos la actividad de Hidrovia S.A. y reclamamos, como lo hicimos el año pasado, la reinstalación del Subsidio a esta compañía, para que disminuyan los fletes. Estos subsidios serían mínimos en comparación a los que se le otorgan a los ferrocarriles y al transporte automotor.
3. Definir de una vez por todas la política portuaria, insistiendo en la necesidad de no modificar la actual ley de puertos, la 24093 de julio de 1992.
4. Modificar la ley de transporte multimodal, ya que tal como esta no cumple con su función y es inaplicable. La prueba esta en que hace 8 años que se intenta reglamentar y no es posible, ya que su reglamentación significaría violar el espíritu de esa ley.
5. Los gremios tampoco tienen un interlocutor válido a quien plantear sus inquietudes.
Finalmente Schinoni señaló que se avanzó poco en materia de seguridad jurídica tras los controles de precios y las presiones y alertó sobre una nueva crisis energética, “producto precisamente de la falta de seguridad jurídica que espanta las inversiones necesarias en esta área”.
Finalizando con un panorama positivo acerca del Polo Portuario, Campana Zárate, Schinoni, afirmó que más de 1400 millones de dólares de inversiones para los próximos años hacen que esta zona sea la de más importante crecimiento en todo el país. Realizó un llamado a inversores de todo el mundo para que “vengan, conozcan e inviertan en la mejor región de toda la República”.
06/06/06
GLOBAL PORTS
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