Las firmas que hicieron ofertas al llamado de licitación para la construcción del muelle C en el puerto de Montevideo duplicaron los costos estimados.
De la crisis financiera mundial no se salva nada ni nadie. Cuando la Administración Nacional de Puertos (ANP) hizo el llamado a licitación para la construcción del muelle C en el puerto de Montevideo no se imaginaba lo que después iba a pasar.
Al momento de abrir las ofertas se encontraron cifras que duplicaban las estimaciones.
Los números ofertados “están bastante por encima de lo previsto originalmente. Nos tomaremos el tiempo necesario para estudiarlas y tomar la decisión de qué vamos a hacer”, dijo en conferencia de prensa, el presidente de la ANP, Fernando Puntigliano.
De las presentaciones llevadas a cabo, cuatro están entre u$s 86,3 millones y u$s 95,8 millones.
Los especialistas preveían un costo no mayor a los u$s 40 millones para la obra.
Incluso, el entidad había tramitado ante el Banco Interamericano de Desarrollo un préstamo por u$s 40 millones, que está en la última etapa de aprobación por parte del organismo multilateral.
La obra comenzaría en julio del próximo año. Como posee una duración prevista de un año y medio, los oferentes prefieren cubrirse por un posible aumento de costos de construcción.
Es que no se trata de cualquier obra: es la más grande planteada por esta administración portuaria.
El trabajo consiste en un muelle multipropósito que ampliará la capacidad de atraque y la de carga y descarga de las embarcaciones.
Además, la licitación incluye el dragado del área de maniobras en el puerto más grande de Uruguay.
No es novedad que la “incertidumbre” es alimentada por la crisis mundial. Por esa razón las ofertas dupliquen lo previsto. El llamado de la ANP fue hecho hace aproximadamente 60 días y la licitación se abona en pesos uruguayos.
Quien consulta los diarios de hace dos meses, podrá recordar que la situación internacional era distinta a la actual.
Un dato a tener en cuenta: entre septiembre y lo que va de octubre el peso uruguayo se devaluó 16,8% frente al dólar.
La administración portuaria está habilitada para adjudicar la licitación pero luego puede decidir que no encargará el dragado.
De mayor a menor
De las ofertas hechas, la menor fue la de la firma francesa Soletanche Bachy, la uruguaya Saccem y la belga Dredging International de u$s 86.308.942 u$s 13.254.769 corresponden al dragado).
Luego, se posicionó la constructora brasileña OAS con un costo de u$s 93.567.367 (u$s 8.945.013 pertenecen a la obra).
Le sigue la oferta realizada por el consorcio de la uruguaya Stiler y la española Construcciones y Estudios con un costo de u$s 95.555.543 (u$s 10.429.213 corresponden por el dragado).
En última instancia figura la oferta del consorcio nacional compuesto la compañía Dragados y Obras Portuarias con José Cartellone Construcciones Civiles por u$s 95.853.053 (u$s 8.945.013 corresponden al dragado).
El pliego licitatorio que contiene el anteproyecto avanzado del muelle, fue realizado por la consultora Hytsa Estudios y Proyectos.
La firma estimó el costo de la obra en alrededor de u$s 40 millones.
Si bien la ANP podría decidir encargarse del dragado y por ende el costo de la obra total bajaría, eso dependerá de que tenga las máquinas ociosas para hacerlo.
Hasta ahora se llevó a cabo la apertura de los sobres con las propuestas económicas y se dejará para más adelante la de los sobres con la calificación de los oferentes y la propuesta técnica.
Hora del Parlamento
El muelle tendrá una longitud de 300 metros y 33,60 metros de ancho y contará con el relleno de un área de 38.400 metros cuadrados. De adjudicarse el llamado, habrá un plazo máximo de 540 días para completar la obra.
El proyecto se suma a lo que es la posibilidad de una segunda terminal de contenedores, pero todavía hay que esperar que el Parlamento se expida a través de un proyecto de ley.
El plan presentado autoriza a la ANP a conformar una sociedad anónima que construirá, administrará, conservará y explotará una nueva terminal de contenedores dentro del Puerto de Montevideo por un plazo de tres décadas.
La ANP subastará el 100% de las acciones y cobrará un canon fijo y otro por cantidad de TEUs movilizados.
La iniciativa legislativa prohíbe la participación de un accionista de otra terminal especializada -Katöen Natie y la ANP- así como tampoco de un “operador de contenedores en una terminal especializada de contenedores en el Puerto de Montevideo”.
05/11/08
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA
