El país gana en competitividad y baja de costos. A los u$s 1.000 millones asignados por el gobierno federal para 2008, se suman importantes inversiones privadas.
San Pablo. Enviado especial. Hace dos años, Paulo Skaf, presidente de la Federación de Industrias de San Pablo (Fiesp), aseguraba que de no producirse una avalancha de inversiones portuarias, el Brasil podría sufrir un apagón logístico.
Los puertos recogieron el guante y respondieron con un cúmulo inversiones que no tiene parangón en la historia reciente de Latinoamérica.
Brasil tiene la economía más grande de Sudamérica y la novena del mundo. Su posición se refuerza día a día y para este año se espera un crecimiento del 5%. Su moneda está en su valor más alto en casi 30 años, con el dólar a R$ 1,75.
En este panorama, el gobierno, en conjunto con el sector privado está invirtiendo fuertemente en rutas, ferrocarriles y puertos con el fin de dar respuesta al crecimiento actual y futuro. En los próximos cinco años, se comenzarán a ver los cambios drásticos.
En 2007, el volumen de carga en el puerto de Suape, en el Estado del noreste Pernambuco saltó un 28,8% a más de 6,8 millones de toneladas, contra las 5,3 millones operadas en 2006. Lo más impresionante fue el comportamiento del sector de cargas secas a granel, que subió un 141,1% a 497.455 toneladas. Mucho de esto es carga de importación para la manufactura de cemento. Otra vedette fue la exportación de mineral de hierro a Arabia Saudita.
La terminal de contenedores Tecon Suape SA (TSSA) opera bajo la concesión del Complejo Industrial del Puerto de Suape y maneja la mayoría de los contenedores que pasan por el puerto. En 2007 tuvo una recalada promedio de 50 buques al mes y su volumen en TEU aumentó un 18,8%. Fueron 241.766 TEU en 2007 contra 196.349 TEU de 2006.
Sergio Kano, CEO de TSSA es optimista. Sabe que 2008 será un buen año para TSSA, con pronósticos de incremento de volumen de un 15% para alcanzar los 275.000 TEU.
La terminal ya llevan más de u$s 65 millones invertidos desde el comienzo de las operaciones en 2002. Actualmente opera dos muelles propios y tiene el uso del muelle público adyacente, lo que le da una longitud de 935 metros y capacidad para 600.000 TEU.
Equipada con cuatro grúas (dos Panamax y dos post Panamax ZPMC) y cuatro RTGs, la terminal está preparando una licitación para otras cuatro RTGs, para ser entregadas a principios de 2009. Estas incrementarán la capacidad de manejo aún más, “y nos posicionará en camino a alcanzar el status de puerto hub”, afirmó Kano.
Por su parte, la autoridad portuaria ha terminado recientemente la construcción de un muelle público de 330metros de largo.
Hacia el hub
Otro puerto interesante es el de Sepetiba Tecon. La compañía opera la terminal perteneciente a la empresa brasileña de acero, Compañía Siderúrgica Nacional (CSN), y planea convertir sus instalaciones en el puerto de Sepetiba, cerca de Río de Janeiro, en un gran centro para carga internacional y doméstica.
En 2007 Sepetiba Tecon manejó 257.918 TEU. Como la mitad de este tráfico contenerizado tuvo destino u origen de otros puertos brasileños, consolidó su posición como la terminal de contenedores más grande del estado de Río de Janeiro y uno de los más grandes del país.
La compañía invirtió u$s 15 millones en 2007 en la compra de dos grúas super post panamax capaz de servir buques de hasta 8.000 TEU de capacidad y dos RTG para trabajar en la playa de contenedores. Estas no sólo catapultaron la capacidad de manejo anual de 280.000 a 400.000 TEU sino que colocaron a Sepetiba Tecon como la única terminal del país que cuenta con cuatro súper post Panamax. Mientras tanto, la Agencia Portuaria Federal destinó u$s 59 millones en proyectos de infraestructura portuaria como el ensanchamiento de muelles en 200 metros y profundización del canal a 56 pies, con 44 pies de profundidad a pie de muelle para permitir el manejo de buques hasta 8.000 TEU. Además, hay grandes inversiones en curso para agregar dos carriles más a la ruta Rio Santos, un nuevo bypass metropolitano y un carril ferroviario más para MRS, la mayor compañía ferroviaria del Brasil.
El Teconvi
Primer puerto bajo administración municipal, Itajaí se ubica en la costa del río Itajaí-Acu, dos millas adentro desde la boca del río. Hoy está gerenciado por la Superintendencia de Porto do Itajaí, bajo un contrato que vence en 2022. Su única terminal de contenedores, Teconvi (Terminale de Conteineires do Vale do Itajai) es operada por APM Terminals, que adquirió la parte de su socio Grupo Cattallini en julio de 2007. El Teconvi tiene un muelle disponible de 740 metros, y sus contenedores se manejan por tres grúas móviles y por las propias grúas de los buques.
Para dar respuesta al crecimiento continuo del mercado exportador de Santa Catarina, tanto Teconvi como el Puerto de Itajaí ven una expansión sustancial como su prioridad inmediata. Ya han comenzado un proyecto para construir un nuevo muelle para grúas gantry, el mejoramiento del muelle existente y una expansión de su playa de 21 a 81 hectáreas. En 2009, cuando finalicen las obras, el movimiento anual de Teconvi alcanzará 1,1 millón de TEU, es decir lo que hoy opera el puerto de Buenos Aires.
Brasil es el mayor exportador mundial de pollo y gran parte de este tráfico sale por el puerto de Itajaí. Los productos avícolas que llegan al puerto se originan en ocho estados, la mitad de ellos vienen de Santa Catarina y mucho de los restantes de Paraná, Río Grande do Sul y Mato Grosso.
En la zona hay otros tres emprendimientos en cursos de ejecución por u$s 15 millones: la primera etapa de la ruta Vía Expressa Portuaria; la renovación de Molhe Norte, un área que no tuvo ningún tipo de mejora en los últimos 50 años; y la construcción del edificio de la Capitanía Portuaria en Itajaí, para preparar el terreno para la construcción de un nuevo muelle. La mitad será financiada por el propio puerto y el saldo restante por una subvención federal.
Frente a Itajaí se encuentra Portonave Terminais Portuários de Navegantes (PTPN). Esta terminal inició sus operaciones el 21 de octubre pasado con el arribo del “MSC Uruguay”.
Con un costo de u$s 250 millones de capital privado, PTPN tiene cuatro accionistas y una concesión por 25 años, con otros 25 de eventual prórroga.
Cuando esté terminado, tendrá cuatro muelles totalizando 990 metros con una profundidad de 35 pies. Estará equipado con seis grúas Post Panamax, 14 RTG y una playa de contenedores de 60 hectáreas. Por el momento, su primera fase tiene tres grúas post Panamax, ocho RTG y 27 hectáreas de espacio. “La segunda fase será desarrollada de acuerdo a la demanda del mercado”, dijo su director técnico Gabriel Ribeiro Vieira.
Por Santa Catarina
Tecon Santa Catarina (TSC) es otra de las futuras joyas del sistema portuario brasileño.
La nueva terminal en construcción empezaría sus operaciones en el primer cuatrimestre de 2009. La intención es que para 2012 esté manejando 400.000 TEU anuales, para arribar a los 700.000 en 2014. TSC tendrá tres muelles equipados con cuatro grúas, 11 RTG y 26 tractores y ocupará un área de 35 hectáreas. Los muelles, con profundidad a sus costados de 48 pies, estarán a 230 de la costa, unidos por un puente.
Los accionistas de TSC son Portinvest Participacoes Conglomerado Battistella and Logística Brasil – Fundo Investimento e Participacoes (70%), y Aliança Navegacao e Logística (Hamburg Sud) (30%). La terminal costará u$s 100 millones.
Siempre Santos
Santos es sinónimo de puerto. Allí hay varias terminales de contenedores. La más grande es Santos-Brasil SA (SBSA), ubicada en la margen izquierda.
En 2007, SBSA manejó 1.250.000 TEU (un crecimiento del 11% año a año), y esto representó un 49% del movimiento total del puerto, que es de 2,55 millones de TEU. Su equipamiento incluye 11 grúas de muelle (6 panamax y 6 post panamax) y una grúa mobil Fantuzzi de 100 toneladas de capacidad. Tiene equipos de grúa pedidos con entrega para 2009, entre ellos tres súper post panamax ZPMC.
Con un cambio en su cartera de accionistas en el último año, la estrategia futura de la compañía dio un giro con mucho énfasis en las operaciones logísticas y adquisición de terminales. SBSA compró Mesquita SA Transportes e Servicios y sus facilidades en Santos, Guaruja y Sao Bernardo do Campo y su flota de 100 camiones.
“Estamos trabajando con Mesquita en muchas áreas para proveer a nuestros clientes un servicio sofisticado de distribución y logística”, dijo Antonio Sepúlveda, director de operaciones de SBSA.
El puerto de Imbituba está también dentro del radar de expansión de SBSA. Será uno de los oferentes en su licitación organizada por el estado de Santa Catarina. Este es uno de los pocos puertos de la región con área disponible para expandirse.
Dentro del puerto de Santos, SBSA está llevando adelante una extensión de su muelle y sus playas de contenedores, que estarán terminadas en diciembre de 2009. Su capacidad será de dos millones de TEU. Además está instalando el Navis Expert Deck, un software que permitirá asignarle a cada contenedor su posición óptima, optimizando el proceso de planeamiento. Esto proveerá mejor utilización del espacio y una reducción del 90% en el manipuleo.
El puerto superó su problema de profundidad, al alcanzar los 40 pies al costado de sus muelles, y está próximo a lanzar una nueva licitación de dragado para aumentar el calado a 45 pies. Por primera vez en décadas, la falta de dinero no es un problema para la Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), ya que el dragado será provisto por el gobierno federal. En efecto, con u$s 1.000 millones, el gobierno brasileño ha casi duplicado los fondos para inversión en infraestructura de sus puertos para 2008. De esta suma, alrededor del 66% será para Codesp.
Por su parte, Brasil Terminal Portuario SA (BTP) ganó la concesión en Alemoa en el puerto de Santos para construir una terminal de 700 metros ocupando alrededor de 30 hectáreas. La intención es construir una terminal multipropósito para líquidos, containers y carga general. Tendrá una capacidad anual de 1,6 millones de TEU y cinco millones de toneladas. El costo total se estima en u$s 640 millones. Hoy está dando los pasos medioambientales necesarios. Los trabajos empezarán para mediados de 2008. Si todo va bien la terminal estará en funcionamiento en cuatro años.
Por Agustín Barletti
San Pablo- Enviado especial
30/04/08
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA
