Ayer amarró en Ingeniero White- Las operaciones de aproximación y amarre del barco más grande que jamás haya ingresado al puerto local se cumplieron en poco más de media hora.
Hacia fines de la semana venidera, el "Excelsior" ya estará inyectando gas a la redes de distribución de la Argentina, señaló, ayer, una calificada fuente de YPF, pocos minutos después de que el regasificador de 277 metros de eslora y 43 de manga concluyera sus operaciones de atraque en el muelle que tiene Compañía Mega, adyacente a su planta en el sector Cangrejales del puerto de Bahía Blanca.
Escoltado por tres remolcadores, dos guardacostas de la Prefectura Bahía Blanca, tres semiirrígidos, dos helicópteros y una avioneta, el buque "Excelsior" entró al puerto de Ingeniero White a las 11.55, con proa al oeste. Frente al ex muelle Nacional, en cercanías al frente de amarre de la empresa Cargill, la enorme mole giró 180 grados en tan sólo diez minutos, para ser remolcada, popa adelante, hasta el muelle de Mega.
En total, la operación demandó poco más de media hora.
Sobre la plataforma del muelle multipropósito, observaron la maniobra Ricardo Luján, subsecretario de Puertos de la Nación, y Jorge Otharán y Valentín Morán, presidente y gerente, respectivamente, del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca.
Luján opinó que, más allá de la función fundamental que cumple el buque, desde el punto de vista energético, su amarre es un hecho inédito y positivo en el país.
"Estamos viendo cómo lo están operando en un puerto de excelencia, como es el de Bahía Blanca. Un buque con este tamaño, de esta eslora y esta manga, está operando perfectamente. Ese es un dato muy bueno a tener en cuenta para futuras operaciones en este puerto", manifestó.
El subsecretario de Puertos de la Nación dijo a "La Nueva Provincia" que, cuando se presentó la necesidad de utilizar los servicios de un buque regasificador en el país, se pensó de inmediato en el puerto de Bahía Blanca.
"Este es un puerto de jerarquía y calidad, por sus características, su tecnología, su tipo de canal y, además, porque aquí se está acostumbrado a trabajar en esta profundidad y con buques de grandes dimensiones.
"Estamos viendo in situ , cómo opera y vemos la calidad del buque, primero, ya que es de última generación, y la calidad de los operadores en la maniobra. Esto es muy importante", remarcó.
En cuanto a los riesgos, Luján aseguró que se han cumplido todos los requisitos y exigencias impuestos por las normas y por los organismos de Estado con competencia.
"Al cumplir con todos los estándares establecidos a nivel internacional, existe un importante margen de seguridad. Desde la subsecretaría, se siguió de cerca el proyecto y el manejo que ha hecho del mismo el CGPBB, desde el punto de vista de la operatividad portuaria: prácticos, remolques y demás. Nosotros no tenemos que ver con los ductos, sino con la navegabilidad y el manejo del puerto. Lo hemos controlado nosotros y Prefectura.
"Esperemos que este proyecto se implemente en perfecto orden, como corresponde a una operación de estas características", manifestó Luján.
También se le preguntó si existían antecedentes de este tipo de operaciones en otras rías del mundo o sólo se habían registrado en mar abierto.
"El buque puede operar en diversas condiciones: afuera y en la costa. Esto no es una improvisación, para nada. Además, para operar en el mar, hay que tener ductos que lleguen hasta ahí y acá se está operando sobre ductos en muelle, en condiciones de seguridad. Este buque ya ingresó a accidentes geográficos como este", afirmó.
Calado a 50 pies.
En cuanto a incrementar el calado del canal principal en cinco pies (actualmente, llega a 45), Luján destacó que "la Nación ha hecho carne este proyecto", que está en elaboración en las oficinas técnicas del Consorcio de Gestión local.
"Está en Presupuesto, para poder modificar algunas curvas y anchos de canal, lo que permitiría tener 45 pies de manera permanente y 50 en pleamar", expresó.
De Otharán.
"La maniobra de giro era uno de los puntos a tener en cuenta en toda la operatoria, de manera que estoy muy contento al observar que se está llevando a cabo con normalidad; basta ver la expectativa que ha generado en toda la gente ligada a la comunidad portuaria", expresó Otharán, mientras observaba al "Excelsior" perpendicular a la línea de amarre del ex muelle Nacional.
Añadió que el calado y el ancho del canal son dos elementos que posicionan muy bien al puerto de Bahía Blanca frente a otras terminales.
"Lo hemos dicho en cuantas instancias podemos, tanto en el ámbito local como en nuestras participaciones en el Consejo Portuario Argentino y en organismos internacionales. Las ventajas que tiene Bahía Blanca permiten este tipo de maniobras.
"No obstante, estamos elaborando los proyectos técnicos para el nuevo diseño del canal, donde elevaremos todas estas especificaciones. Estas bases las enviaremos a la subsecretaría a cargo de Ricardo Luján, para la elaboración de los pliegos de licitación de la profundización a 50 pies", concluyó Otharán.
Tunessi espera que el intendente suscriba las conclusiones de la audiencia pública
La presencia del buque regasificador en Ingeniero White fue producto de una decisión política que no tuvo en cuenta a los vecinos ni a las autoridades de Bahía Blanca. Además, los estudios no resultan del todo transparentes y se sospecha de algunos informes de las empresas que impulsan el emprendimiento.
Lo expuesto surge de las principales coincidencias a las que llegó la comisión Asesora de Medio Ambiente, que ayer se reunió en el Concejo Deliberante, para evaluar el contenido de la audiencia pública.
Todo el expresado durante las 12 horas del encuentro del miércoles 21, en la Municipalidad, quedará contenido en cinco DVD que estarán a disposición de quien lo requiera.
"Espero que la máxima autoridad de la ciudad tome en cuenta estas conclusiones y las suscriba", señaló el titular del cuerpo deliberativo, Juan Pedro Tunessi, quien presidió la audiencia pública de la que el jefe comunal sólo participó de su inauguración.
Lo inadecuado del lugar elegido para la operación resulta otro punto de coincidencia de lo expresado en el salón Blanco. Se afirma que los estudios de riesgo e impacto ambiental no son plenamente satisfactorios y que se cumplieron fuera de tiempo y por mera formalidad.
"Queremos arribar a conclusiones que tomen forma de resolución, para que se eleven al Concejo y se las discuta", agregó Tunessi, quien indicó que hubo intervenciones de organismos oficiales muy poco valorables, como la de los técnicos del Organismo Provincial de Desarrollo Sostenible, las que consideró lamentables, y el poco celo puesto de manifiesto a nivel municipal para defender las competencias de la ley 12.530.
De aquí en más, la premisa será fijar posiciones públicas y proponer posibles nuevos emplazamientos o modificaciones; por caso, que el proceso regasificador se desarrolle fuera del puerto. También se incluirán recomendaciones para futuros emprendimientos y se procurará que la Oficina Municipal de Información al Consumidor eleve las expresiones de la audiencia al Defensor del Pueblo de la Nación, para que evalúe reclamar correcciones al Poder Ejecutivo.
31/05/08
LA NUEVA PROVINCIA
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