Suponiendo que en el dicho popular “la de cal” infiere a una noticia positiva y “la de arena” a algo negativo, lo cierto es que el puerto local fue escenario donde en los últimos días surgieron ambos elementos.
Específicamente el dragado de la boca de los canales de ingreso que le devolverá la operatividad perdida y lo pondrá en condiciones inmejorables de cara al futuro, que no es otra cosa que una consolidación del movimiento de contenedores vinculados con los productos alimenticios que genera el rincón sudeste de la provincia de Buenos Aires.
La noticia positiva, “la de cal”, es sin dudas la aprobación y la media sanción que se le dio en la Cámara de Diputados al proyecto de ley que establece la modificación del actual presupuesto para dragar el canal principal del acceso al puerto, hoy borrado del mapa hidrográfico del sector por un banco de arena de más de 1 millón de metros cúbicos que se recuesta sobre la Escollera Sur.
La iniciativa del diputado De Bernardi, presidente de la Comisión de Intereses Marítimos, sobre una idea del concejal Ricardo Alonso, fue aprobado por unanimidad y se espera un procedimiento similar en Senadores para concretar la iniciativa.
Recordemos que la obra demanda una inversión de 10 millones de dólares y la presencia en el puerto de una draga de corte, que retire el banco de arena que entorpece la operatoria y mantiene en vilo a toda la actividad desde hace varios años.
Más allá que pocos creen posible que la Cámara de Senadores termine convirtiendo en ley al proyecto antes que finalice el año, voceros del edil marplatense reconocieron que será “un hecho” los primeros meses del año próximo. “Las partidas presupuestarias a reasignar son de este presupuesto o del 2007”, aclararon.
El año que viene es ante todo electoral y una obra de esta envergadura, no solo descomprimiría la situación en el puerto sino que generaría muchos votos para un peronismo al que Mar del Plata siempre le fue esquivo.
La de arena
Y “la de arena” es, según se supo días pasados, que la draga que operó sobre el canal secundario no había podido cumplir el objetivo previsto. Fue el propio Sergio Fares quien reconoció que el banco de arena estaba muy compacto, factor que impidió realizar el dragado previsto.
Desde P&P ya se había anticipado que la presencia de la “James Ensor”, de la Compañía Sudamericana de Dragado, del Grupo Belga, Jean De Nul, era una draga de succión, no de corte, con lo cual, en determinados sectores, no se pudo recuperar el calado de 9,75 metros, tal cual se necesitaba.
Las autoridades del Consorcio contrataron el Servicio de Hidrografía Naval de la Armada, el cual realiza distintos estudios de batimetría para conocer con exactitud el nivel del canal secundario.
Más allá que no se logró el objetivo de máxima, la obra permite una mayor elasticidad a la hora de recibir buques de mayor calado.
Lo bueno dentro de la mala noticia es que el Consorcio pagará sólo por los metros de arena removidos, con lo cual el costo final de la obra no alcanzó los 700 mil dólares ya que no se habrían succionado más de 115 mil metros cúbicos de arena acumulados en la boca del puerto.
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04/12/06
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