Si bien no hacía falta organizar el Seminario sobre competitividad portuaria para saberlo, luego del encuentro organizado por el Consejo Portuario Argentino, el problema quedó expuesto con más nitidez. El mayor problema que enfrentan los puertos bonaerenses al cierre de este año, sean estos Consorcios mixtos de gestión o Delegaciones del propio Estado bonaerense, es la falta de dragado.
(Mar del Plata) El propio Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Provincia de Buenos Aires reconoció como deuda pendiente la elaboración de un Plan Integral de Dragado para los puertos de la jurisdicción y así evitar las contrataciones menores y discontinuas. “Si seguimos así los prestadores del servicio nos cobran lo que quieren”, indicó José Luis Pérez.
Según dijo, el presupuesto destinado a esta tarea, este año, alcanzó los 18 millones de pesos. Y la situación sigue siendo complicada en varios frentes porque sólo se aplican parches, como recientemente en Mar del Plata, donde la draga volverá el mes que viene en una “repasadita de urgencia” para darle la profundidad contratada por el Consorcio.
El funcionario bonaerense confesó que en el puerto de San Pedro y San Nicolás los operadores “embarraron la cancha” en el proceso licitatorio y todo ahí sigue demorado. “Ofertaron un 35% más que la competencia, y encima no tienen draga en el país, pero igual objetaron el proceso”.
El mercado de las dragas en Argentina está concentrado en apenas un par de operadores, que sabiendo de las necesidades del Estado, maneja los precios a voluntad, sabiendo que es imposible por ahora la llegada de nueva competencia. “Si uno gana, pero no tiene draga disponible, se la pide a la competencia, o se ponen de acuerdo para elevar las ofertas”, contó un funcionario del Puerto de Bahía.
Una pregunta cae de maduro: ¿Si el Estado gasta tanto dinero en el dragado, por qué no compra una y dos y así tiene el problema solucionado? “Nadie te vende una draga y menos ahora que hay demanda por la reactivación económica; ese mercado también lo dominan ellos”, contestó con firmeza un miembro del Directorio del Consorcio Portuario marplatense.
La situación se torna más demandante de los prestadores privados por el deficiente estado en que se encuentran las dragas nacionales. Los memoriosos recuerdan que fueron adquiridas en tiempos que Isabel Perón era presidente de la Nación y en aquellos años eran verdaderas joyas mecánicas.
Más de 30 años después, y con todo el abandono que tuvieron los puertos, sumado al que sufrieron las propias dragas, no sirven sino para oficiar de aspirinas ante enfermedades terminales.
Una de ellas, la Draga 258, de succión, llegará a Dock Sud para realizar tareas de mantenimiento, con la colaboración de la Provincia. Si la experiencia prospera, puede trasladarse a otros puertos bonaerenses, pero siempre para hacer tareas paliativas. Lo importante deberá seguir esperando.
Durante las Jornadas portuarias, distintos funcionarios de los puertos bonaerenses reflotaron el proyecto de las dragas rusas, aunque desde la Subsecretaría le bajaron el pulgar. “Ellos quieren venir, es un mercado que les interesa, pero no quieren competir en licitaciones. Es toda una estructura que tienen que movilizar desde allá y quieren garantizarse los trabajos”, dijo un hombre cercano a Pérez.
Está claro que si compiten, los actuales prestadores harán todo lo posible para hacer trabajar las dragas en los puertos bonaerenses. Incluso yendo a pérdida.
18/12/06
PESCA & PUERTOS
Busque o comparta este contenido en:
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
