A pesar de que para él el año no comenzó muy bien, hoy los resultados le mantienen las esperanzas. El presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (Cppc), Gustavo Gordillo, apuesta a que con la presencia de Ricardo Luján en la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, los clavos torcidos se empiecen a enderezar. “Luján es un hombre que habla nuestro propio idioma”, sentenció.
Para el directivo, 2006 terminó siendo un año de crecimiento, en el cual se pusieron en marcha nuevas e importantes terminales privadas. “Esto demuestra que los puertos privados siempre responden ante la expectativa de la demanda, con inversiones permanentes”, dijo y nombró como ejemplos a Timbúes y Gobernador Gálvez.
Además, estimó que la suma invertida este año ronda los u$s 300 millones. También señaló que desde 1993 se colocaron en el sector u$s 3.000 millones. “Esta colosal inversión no tuvo el más mínimo soporte del sector público”, indicó
Las proyecciones de Gordillo apuntan a exportar u$s 60.000 millones y tener una cosecha de 100 millones de toneladas, meta que la ve pronta a cumplirse.
Entre los temas pendientes a impulsar durante 2007, se halla el régimen aduanero interportuario de movimiento de mercaderías. “Hace años que venimos procurando, a los efectos de mejorar la competencia regional, el de tener un sistema similar al de Uruguay. Gracias a Luján hemos podido reimpulsar este proyecto, que esperamos sea también del Poder Ejecutivo”, dijo.
El titular de Cppc explicó que se trata de un sistema más específico para las terminales de carga general o industrial que para la agroindustria. “Pensamos con la Subsecretaría hacer un régimen optativo, adicional, que se puede aplicar según los nombres que se establezcan para que la Aduana determine cuales son las condiciones y habilite zonas o puertos”, aseveró.
Además, el ejecutivo dijo que de forma conjunta con este sistema, se ha impulsado otro para promover la inversión en el área portuaria: “Queremos que el Estado, basándose en la ayuda fiscal, promueva la inversión. Beneficiaría a las terminales portuarias privadas y fundamentalmente a las públicas.
“Nos preocupa el tema de la reglamentación del movimiento, la inversión y el impedimento para navegar en Paraná de las Palmas, con esloras que hagan juego con la última tecnología. No hay ningún elemento práctico ni de mercado que lo impida”, dijo.
Concentración
Gordillo afirmó que si se quiere concentrar toda la carga del país en Retiro “vamos a tener un problema siempre”. Es por eso que la Cámara propuso promover e incentivar el desarrollo de otras alternativas de la región metropolitana que provoquen un flujo racional de las cargas, de manera que eviten las zonas más pobladas de la Argentina. Al respecto, el directivo señaló como “absolutamente razonable” las alternativas de La Plata, Dock Sud o Zárate.
Por otra parte, dijo que “Rosario es indispensable para acompañar el crecimiento. Las estaciones de transferencias cuentan con tecnología, inversión y tienen una muy buena tracción acuática. Pero por el otro lado, hay tareas pendientes. Rosario está llevando un plan de desarrollo urbano portuario que me parece sumamente inteligente. Rosafé crece de una manera que no está acompañada por las vías terrestres, algo fundamental para que no se desacople la cadena de transporte. Ese eslabón debe funcionar y no está funcionando. Para tal fin, hay que impulsar definitivamente tanto el Plan Circunvalar como la ruta 6 que une La Plata con Campana sin peaje”, sentenció el directivo.
20/12/06
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA
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