Consultado para esta edición especial el señor Carlos Schinoni, gerente de Delta Industrial S.H. y presidente de la Cámara de Servicios Portuarios de Campana-Zárate, destacó la relevancia de esa zona en el futuro del movimiento de contenedores, indicando en ese sentido que la misma hoy aporta el 9% del total de las exportaciones que realiza el país, incluyendo un alto valor agregado.
Ámbito del Comercio Exterior: El Puerto de Buenos Aires que, como se sabe, es el principal puerto de movimiento de contenedores, se encuentra en un estado cercano a la saturación. Informaciones distorsionadas respecto del crecimiento no permitieron evaluar la verdadera necesidad de expansión de esta terminal. A su criterio, si el Puerto de Buenos Aires se satura, desde dónde debieran operar los full container.
¿Qué zona o puerto podrían absorber dichas cargas?
Carlos Schinoni: Se debe diferenciar en dónde deben operar los grandes buques de más de 5.000 teus de la operatoria de buques más chicos. Y aquí hay que hacer mención a la falta de planificación a largo plazo. El Puerto de Buenos Aires ha colapsado, y esto no se quiere reconocer. Pero ha colapsado no por lo que a carga y descarga de buques se refiere, sino por la logística para llegar hasta el muelle.
Las terminales de nuestro puerto han invertido en equipamiento, y la carga y descarga de buques se realiza en tiempo récord. La infraestructura vial de Buenos Aires no puede absorber más tránsito de camiones; de allí los grandes embotellamientos que ocurren en la Capital. Recientemente, en un seminario del ITBA que trataba esta problemática, expuse que la solución a esto es desarrollar nuevos puertos de carga contenedorizada en la zona de La Plata y Campana-Zárate, polos hacia donde debe dirigirse el aumento del movimiento de contenedores. Puede agregarse que Dock Sud es otro polo que se ha preparado para la atención de grandes buques portacontenedores y que, incluso, podría ampliarse.
A.C.E.: Los buques, ¿cree usted que acompañarán las cargas, o utilizarán el puerto de Montevideo?
C.S.: Visito regularmente Montevideo, y veo cómo está creciendo la operatoria de ese puerto. Uruguay tiene políticas de Estado respecto de los puertos, algo de lo que la Argentina adolece. Terminales Cuenca del Plata está ampliando su puerto, incluso con la instalación de otra grúa pórtico, además de agrandar su playa de contenedores. Así, la carga irá adonde más le convenga. Y si Buenos Aires no responde y sí lo hacen otros puertos que puedan operar con contenedores de una manera más eficiente, la carga irá hacia allí.
A.C.E.: ¿Otras consideraciones que quiera manifestar?
C.S.: Como presidente de la Cámara de Servicios Portuarios de Campana- Zárate, sostengo que esta zona es el futuro en lo que se refiere al movimiento de contenedores, y se está preparando para ello. La zona Campana-Zárate aporta hoy 9% del total de exportaciones que realiza el país en lo que a monto se refiere, y ellas son de alto valor agregado.
Entrevista de Richard L. Ramsay
16/08/07
Ámbito del Comercio Exterior
AMBITO FINANCIERO
Busque o comparta este contenido en:
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
