Bajo el nombre Terminal Portuaria del Guazú S.A., comenzará a operar a fines de enero el primer puerto privado de Entre Ríos, construido en Villa Paranacito, departamento Ibicuy, a la altura del kilómetro 178 sobre la margen izquierda del río Paraná Guazú.
Con una inversión primaria de 35 millones de dólares, las obras quedarán concluidas en noviembre de este año y, se prevé que a fines de enero de 2007, amarre el primer buque de ultramar, en el muelle de 200 metros de largo, de un calado natural de 37 pies.
“Se trata de un puerto privado destinado a la recepción de carga y descarga de buques de ultramar para diversos productos agrícolas, forestales, minerales y carga en general, tanto de importación como de exportación”, explicó a EL DIARIO, el gerente de relaciones institucionales de la firma, Nicolás Soldatich, en su visita a Paraná.
ESTRATEGIAS.
Por su ubicación estratégica, el primer puerto privado de Entre Ríos, permitirá “el transbordo directo a buques de ultramar hasta 264 metros de eslora y recuperar las cargas que por diversos motivos actualmente se derivan a puertos de Rosario, Buenos Aires o Nueva Palmira, en Uruguay”, indicó.
La estación portuaria contará además, con celdas de granos con una capacidad de 80 mil toneladas y dársenas para operaciones de barcazas de 50 mil metros cuadrados.
En cuanto a infraestructura, además, se construyó una playa de camiones de 20 mil metros cuadrados para 200 unidades; dos líneas de embarque con capacidad de 1.200 toneladas cada una y dos plataformas de descarga de rodados con capacidad de recepción de 300 toneladas hora.
ESTRATEGIA. La elección de Entre Ríos para construir un puerto privado no fue un capricho empresarial, más bien “una estrategia” ya que junto al puerto de Ibicuy, la región del sur entrerriano “se transforma en una salida natural” de las producciones de la Mesopotamia, el norte del país y sureste de Paraguay y Bolivia. “Invertir en Entre Ríos, responde a las características de la provincia, su ubicación estratégica, sus ventajas comparativas y competitivas”, destacó Soldatich.
En ese sentido, indicó que para la firma, la reactivación del puerto de Ibicuy, no es una desventaja, sino que “significará consolidar una región en servicios portuarios y concentrar cargas que hoy en día eran a absorbidas por Rosario, Buenos Aires y Nueva Palmira. Nuestra inversión en la construcción de Terminal del Guazú, no sólo es un enorme esfuerzo económico de argentinos que integramos esta firma, sino una importante apuesta al futuro”.
“Este puerto está construido netamente con capitales argentinos y que cuentan con otra estación en Lima, provincia de Buenos Aires”, indicó.
Es propietaria de 122 hectáreas ubicadas en el departamento de Gualeguaychú (Entre Ríos) con un frente de aproximadamente 680 metros sobre la margen izquierda del río Paraná Guazú y cuyo límite sur se encuentra a 500 metros aguas arriba del Puente General Urquiza del Complejo Ferrovial Zárate Brazo Largo.
PROYECTO. “La primera etapa de las obras estarán concluidas en noviembre, para comenzar a operar en enero de 2007. En tanto, la segunda está proyectada para el 2007, 2008 y 2009, donde se prevé duplicar la capacidad de almacenaje en los silos”, indicó el gerente de la empresa.
Asimismo, se informó que la Terminal del Guazú, contará “con una conexión de la trocha media del ferrocarril Mesopotámico que va a Paraguay, Brasil y Uruguay, con la trocha ancha del Nuevo Central Argentino que une el centro y norte del país, a tan sólo 30 kilómetros de nuestro puerto, y a no más de 42 kilómetros del General Belgrano de Cargas que llega hasta Bolivia”, indicó Soldatich.
Fortalezas y oportunidades
UNA DE LAS VENTAJAS COMPARATIVAS con los otros puertos, el que está ubicado en Villa Paranacito, tiene un calado natural de 37 pies, sobre el río Paraná Guazú, pero además, por el tendido de la red ferrovial, que llegará al pie del muelle. “Por eso decimos que este puerto se único, por su características, en toda la hidrovía Paraná-Paraguay”, además, “por su caudal, capacidad de autodragado y profundidad natural apta para barcos de ultramar está considerado entre las principales vías fluviales, conjuntamente con Mississipi, Nilo y Volga”, dijo ante EL DIARIO el responsable de Relaciones Institucionales del proyecto.
06/08/06
EL DIARIO DE PARANÁ
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