La necesidad de una política metropolitana de puertos para la región comprendida por las estaciones portuarias de La Plata y Zarate-Campana, fue el reclamo central una mesa técnica de debate realizada en el Centro de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires.
El gerente general del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, Rodolfo Rocca, quien se desempeñó como moderador, explicó el proceso en que se encuentran las obras que se está desarrollando el ente portuario con recursos propios. Al respecto, hizo hincapié en el plan de dragado de 3 años actualmente en marcha y la reparación de la escollera Sudeste, la que estará finalizada en el último trimestre de este año.
Rocca agregó que a esos trabajos se suman el proyecto para la construcción de un nuevo muelle en la cabecera Río Santiago Oeste, que cuenta con un crédito ya aprobado por el Fondo Financiador de la Cuenca del Plata (Fonplata) y que fue impulsado por la ministra de la Producción bonaerense, Débora Giorgi.
El directivo hizo referencia a las obras y proyectos que están desarrollando las empresas privadas Repsol YPF y Copetro, que está construyendo el tinglado de mayores dimensiones del país y adecuando sus instalaciones de transporte del material a los nuevos requerimientos en materia de protección del medio ambiente.
Asimismo, Rocca planteó una serie de interrogantes que están urgidos de una pronta definición, a los efectos de que se pueda alcanzar una adecuada integración de la citada región metropolitana. Entre esas preguntas, figuró si es posible que coexistan diferentes formas de administrar los puertos sin una política portuaria provincial y/o nacional.
Otro de los interrogantes fue si es necesario tener una estrategia y una planificación a nivel de la región metropolitana, si los puertos públicos deben contar con recursos económicos adicionales del Estado para acompañar los cambios y si es necesario que se sigan habilitando puertos privados.
Entre las preguntas, también apuntó la de si las estaciones portuarias privadas deben responder a una política de Estado; si las terminales de Zárate-Campana y La Plata pueden ser alternativas complementarias de Buenos Aires y Dock Sud; y si Puerto Nuevo puede seguir creciendo sin el acompañamiento de la ciudad.
Por su parte, Roberto Denegri, director provincial de Ingeniería de la Subsecretaría de Actividades Portuarias bonaerense, destacó la necesidad de dotar al sector público de un organismo de administración del sistema portuario que pueda desempeñarse con el dinamismo que exige el sector. A su vez, destacó la positiva experiencia desarrollada con la puesta en marcha de los Consorcios de Gestión, como en el caso del Puerto La Plata.
El especialista portuario, Antonio Zuidwijk, recalcó que es imprescindible para un país de grandes distancias como es la Argentina, la consolidación de un eficiente sistema de transporte multimodal. También aseguró que un puerto no puede ser eficiente sin adecuadas conexiones ferroviarias.
En ese contexto, destacó la necesidad de la creación de un ministerio de Transporte que pueda analizar las condiciones de competencia e integrar el quehacer de los puertos y los distintos modos de transporte.
Por último, Gustavo Anschutz, presidente de la Asociación Internacional de Profesionales de Puertos y Costas, trazó un amplio panorama del sector, tanto en la Argentina como en el resto de las naciones de Latinoamérica, destacando que se observa un grave déficit de gestión, tanto pública como privada, en los últimos 15 años.
Destacó la necesidad de adecuar el sistema con una adecuada integración de lo público y lo privado a las nuevas exigencias internacionales, las que privilegian la integración a los sistemas productivos y logísticos, la planificación comercial y la capacitación técnica.
16/08/06
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA
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