Destacan la necesidad de una política metropolitana de puertos para la región comprendida por las estaciones portuarias de La Plata y Zárate-Campana
Tuvo lugar en la sede del Centro de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires una jornada técnica de debate en la que se analizó la necesidad de establecer una política metropolitana de puertos que integre la región comprendida entre las estaciones portuarias de La Plata y Zárate-Campana.
El Gerente General del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, Ing. Rodolfo Rocca, quien se desempeñó como moderador, expuso a manera de introducción sobre las obras que está desarrollando el ente con recursos propios, en especial el plan de dragado de 3 años actualmente en marcha y la reparación de la Escollera Sudeste, la que estará finalizada en el último trimestre de 2006.
Agregó que a ello se suman el proyecto para la construcción de un nuevo muelle en la cabecera Río Santiago Oeste con un crédito ya aprobado por el Fondo Financiador de la Cuenca del Plata (FONPLATA), el que fuera impulsado por la Ministra de la Producción bonaerense, Lic. Débora Giorgi, emprendimiento que es un paso necesario para el futuro desarrollo de una terminal multipropósito en ese sitio.
Al mismo tiempo, hizo referencia a las obras y proyectos que están desarrollando las empresas privadas Repsol YPF y COPETRO (que está construyendo el tinglado de mayores dimensiones del país y adecuando sus instalaciones de transporte del material a los nuevos requerimientos en materia de protección del medio ambiente).
El Ing. Rocca planteó en la oportunidad una serie de interrogantes que deben tener una definición a los efectos de que se pueda alcanzar una adecuada integración de la citada región metropolitana:
* Pueden coexistir diferentes formas de administrar los puertos sin una política portuaria provincial y/o nacional?
* Es necesario tener una estrategia y una planificación a nivel de la región metropolitana?
* Los puertos públicos deben contar con recursos económicos adicionales del Estado para acompañar los cambios?
* Es necesario que se sigan habilitando puertos privados?
* Dichos puertos privados deben responder a una política de Estado?
* Las terminales de Zárate/Campana y La Plata pueden ser alternativas complementarias de Buenos Aires y Dock Sud?
* El Puerto de Buenos Aires puede seguir creciendo sin el acompañamiento de la ciudad?
El Ing. Roberto Denegri (Director Provincial de Ingeniería de la Subsecretaría de Actividades Portuarias bonaerense) destacó la necesidad de dotar al sector público de un organismo de administración del sistema portuario que pueda desempeñarse con el dinamismo que exige el sector, al tiempo que puso de relieve la positiva experiencia desarrollada con la puesta en marcha de los Consorcios de Gestión, como en el caso del Puerto La Plata, y señaló que el Estado provincial debería tener mayor ingerencia en la habilitación de los puertos privados.
Por último, destacó las perspectivas favorables de desarrollo futuro que exhiben los puertos de La Plata y Zárate, cuando dichas posibilidades están totalmente acotadas en los casos de Buenos Aires y Dock Sud.
Antonio Zuidwijk, reconocido especialista en la materia, puso de relieve que es imprescindible, para un país de grandes distancias como la Argentina, la consolidación de un eficiente sistema de transporte multimodal, al tiempo que aseguró que un puerto no puede ser eficiente sin adecuadas conexiones ferroviarias.
En ese sentido, afirmó que es necesario planificar a largo plazo y con seriedad, evitando inversiones improductivas y eliminando la actual proliferación de subsidios cruzados que impide determinar quién es realmente eficiente en materia logística. En ese contexto, destacó la necesidad de la creación de un ministerio de Transporte que pueda analizar las condiciones de competencia e integrar el quehacer de los puertos y los distintos modos de transporte.
Además de poner de resalto la necesidad de actualizar la actual normativa y el funcionamiento de la Aduana, afirmó que el Puerto de Buenos Aires no está ni estará en condiciones de desarrollar una zona de actividades logísticas que cumpla con esos estándares de eficiencia, dado que carece de espacios adecuados para ello en un ámbito en el que viven y trabajan 12 millones de personas.
A manera de conclusión destacó la importancia de integrar adecuadamente un sistema de transporte para la región metropolitana, desde La Plata hasta Zárate-Campana, a las que definió como las alternativas con mayores posibilidades en el futuro.
El Ing. Gustavo Anschutz (Presidente de la Asociación Internacional de Profesionales de Puertos y Costas) trazó un amplio panorama del sector, tanto en la Argentina como en el resto de las naciones de Latinoamérica, destacando que se observa un grave déficit de gestión, tanto pública como privada, en los últimos 15 años.
Destacó la necesidad de adecuar el sistema, con una adecuada integración de lo público y lo privado, a las nuevas exigencias internacionales, las que privilegian la integración a los sistemas productivos y logísticos, la planificación comercial y la capacitación técnica.
Asimismo, abogó por la instrumentación de un sistema nacional de puertos a través del cual pueda establecerse una regulación inteligente de la competencia.
Fuente: Prensa Consorcio de Gestión del Puerto La Plata
11/08/06
NUESTROMAR
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