Al límite de su capacidad operativa
Todo parece indicar que el puerto de Mar del Plata está llegando al límite de su capacidad operativa y que la única manera de evitar su colapso, pasa por la inversión en obras de infraestructura. Hoy están operando más de 300 embarcaciones que tienen que ver con el quehacer portuario y pesquero más tres líneas de contenedores como Maersk, Maruba y Hamburg Süd.
Durante el primer trimestre del año la terminal registró un crecimiento del 30%. Esta cifra supera a la de cualquier puerto del país y se debe principalmente a que los operadores están descubriendo un nuevo nicho en Mar del Plata: el transporte de contenedores refrigerados.
“Estamos tratando de cerrar este año con más de 10.000 TEUs cuando en 2000 no llegábamos a los diez contenedores. Para el puerto de Mar del Plata es una cifra importante, pero para seguir creciendo necesitamos obras de envergadura como la ampliación de un espigón y la remoción del banco de arena de la escollera sur”, dijo a Transport & Cargo Sergio Fares, presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.
Sin embargo, la apuesta transita por las grandes obras de infraestructura, sobre todo en el dragado y la escollera Norte. El primero está presupuestado en u$s 10 millones y la escollera necesita trabajos por otros u$s 30 millones más, fundamentalmente para adaptarla al creciente negocio de los cruceros.
“El puerto genera entre 350 y 400 millones de dólares de exportación. Son esas obras que hay que plantear a nivel Nación porque las necesitan los puertos públicos. Desde que se construyó este puerto hasta ahora no tuvo inversiones públicas importantes. Entre Mar del Plata, la Provincia de Buenos Aires y la Nación tenemos que tomar conciencia de lo que es este puerto y de lo que puede dar si se hacen esas obras. Si no se realizan, no creo que pueda seguir creciendo”, recalcó Fares.
Primeros pasos
Como primer paso, el Consorcio ya avanzó con la obra del estacionamiento para camiones y contenedores en la llamada manzana de los circos que estará finalizada el mes próximo.
“Esto va a ser un pulmón de carga porque está justo frente a los espigones internacionales. En un futuro, si se ensancha la avenida Martínez de Hoz, la idea es cerrar la calle que va por detrás de la manzana y unificarla con el muelle internacional para que ese sector quede exclusivamente consagrado a los contendores”, anticipó Fares.
Otra obra que marcha es la remoción de barcos hundidos. Ya se sacaron siete de los 27 previstos.
“El proceso se inició hace siete meses y estamos sacando un barco por mes, que era lo presupuestado. También se está vendiendo la chatarra a través de una licitación. Ya se vendieron cuatro barcos, en los tres primeros se superó el precio base y el cuarto se pagó la base. Por lo tanto, estamos dentro del presupuesto, tanto de ingresos como de egresos. Cada venta es de entre $1,3 y $1,4 millones y el costo es $4,9 millones. El resto se soporta con fondos del Estado Nacional, Prefectura, Provincia y el Consorcio”, informó Fares.
Con los buques fuera, se van a despejar 30.000 metros cuadrados de espejo de agua, y se liberaría totalmente un espigón. La idea es encarar allí un proyecto de terminal para reparaciones navales. Incluso ya existe un permiso de uso para la firma Terrena SA, la que debería encargarse de hacer la obra.
12/07/06
EL CRONISTA
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