El Grupo Román, presente en el puerto de Dock Sud, principal competidor de Buenos Aires, está dispuesto a traspasar las fronteras.
Hace unos meses, ofertó por la licitación para el concesionamiento de la Terminal 6 y ahora hizo lo propio con la contratación directa por el dragado de adecuación de los canales Norte y Acceso al Puerto Buenos Aires hasta el kilómetro 12.
En este último caso, ofertó como Servimagnus SA. SDC Do Brasil Servicos Ltda – Rowing, con una disminución de 11,97% con respecto al presupuesto oficial. De esta manera, superó a Pagliettini S.A. Ormas ICSA UTE, que ofertó con una disminución de 5,33 %; a Boskalis International BV Sucursal Argentina - Contreras Hermanos SAICIFAGyM UTE., que lo hizo con un aumento del 16,85 % y a Jan de Nul NV, que presentó un aumento de 19,5% sobre la misma referencia. Dredging internacional NV, que también había comprado el pliego, no cotizó.
A primera vista, la posición del consorcio armado por el grupo Román, sería de preeminencia. No obstante, la información a la que tuvo acceso Transport & Cargo muestra que no todo pasa por las cifras. En efecto, Servimagnus SA. SDC Do Brasil Servicos Ltda – Rowing cuenta realizar las tareas con una pequeña draga de origen chino que posee poco más de 2.000 metros cúbicos de capacidad de cántara, y lo mismo sucede con la oferta de Pagliettini que traería una draga cubana con la mismas características. Estas dos ofertas tampoco contemplan el dragado de los taludes, ni el redragado, dos elementos indispensables para lograr los 34 pies en el ancho previsto.
No es entonces casual que las dos principales empresas de dragado del mundo como Jan de Nul y Boskalis coincidan en sus cotizaciones. La primera de ellas ofrece realizar la obra con un equipo de 4.400 metros cúbicos de capacidad de cántara y la restante con uno de 4.400. Incluso en el caso de Jan de Nul, si se cuentan los 1,5 millones de metros cúbicos correspondientes al dragado de los taludes, que figura en la oferta presentada, ésta pasa a ser la más ventajosa para el Estado Nacional.
“Con las dragas propuestas por Servimagnus y Pagliettini es imposible cumplir con los plazos previstos en el contrato. Será casi lo mismo que realizar las obras con las vetustas dragas de la Dirección Nacional de Construcciones Portuarias”, señaló desde Estados Unidos un consultor internacional en materia de dragado que prefirió mantener su nombre en reserva.
En los muelles
La otra oferta del grupo Román se encuentra en la licitación de la Terminal 6 de Puerto nuevo. A través de Exologística plantea desarrollar un centro logístico destinado a servir a las cargas, a las demás terminales de Puerto Nuevo y al grupo Exolgán al que pertenece.
Pero no indica como se resolverían los impedimentos legales a la cooperación entre terminales para preservar la competencia toda vez que desde Dock Sud, Exolgán compite directamente con Puerto Nuevo. No obstante, el mayor cuestionamiento tiene que ver con el destino de la terminal.
En la pasada edición de Transport & Cargo, varios armadores y agencias marítimas consultadas al respecto, expresaron su disconformidad con un proyecto que pretende utilizar tierras tan valiosas como las linderas al agua para depósito de contenedores y no para la atención de buques.
Designación en la SPyVN
Al cierre de esta edición, fue publicado en el Boletín Oficial el decreto 881/2006 que designa a Ricardo Luján como nuevo Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación.
Luján es un profundo conocedor de la realidad de los puertos, la navegación y las vías navegables. Anteriormente se desempeñó entre otros cargos, como presidente del Ente Administrador Puerto Santa Fe y del Consejo Portuario Argentino.
20/07/06
EL CRONISTA
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