En su momento, las declaraciones del Jefe del Gobierno porteño Jorge Telerman, sobre su idea de eliminar de Buenos Aires el puerto de carga generó el efecto diametralmente opuesto al buscado. Los actores de Puerto Nuevo se unieron más que nunca y ajustaron detalles para impulsar aún más el desarrollo logístico de sus terminales.
Una prueba de ello fue le reunión celebrada en el Centro de Navegación que reunió a los operadores privados, funcionarios de la Administración General de Puertos (AGP) y armadores, en donde se analizó la situación actual y perspectivas futura del Puerto de Buenos Aires.
La primera señal de unidad fue dada por los privados. Roberto Negro, Jorge Marín y Javier Ramírez, CEOs de TRP, Bactssa y APM Terminal respectivamente, efectuaron una presentación en conjunto. Allí señalaron que tres de los principales operadores mundiales portuarios están presentes en el Puerto Nuevo, que el nivel de inversión de los concesionarios superó en el período 1994-2006 a u$s 300 millones y que en su conjunto emplean a más de 3.000 personas.
Otro punto fundamenta, fue el compromiso público de los concesionarios de acompañar el crecimiento del mercado dentro de los lineamientos del Plan Maestro. Dicha planificación, elaborada por la AGP, establece un plan de obras hasta el año 2030, con la finalidad de evitar un posible colapso del puerto debido al aumento creciente de carga que se viene registrando.
Tras reclamar al estado el mantenimiento de las condiciones de navegabilidad del canal de acceso en condiciones similares a las de la vía navegable troncal, es decir a 34 pies y un ancho de 100 metros, los privados reclamaron medidas para evitar la ccongestión en horas pico de tránsito para el ingreso y egreso a la Ciudad de Buenos Aires por concentración de automóviles particulares. Es que los estudios muestran que el movimiento diario de camiones de carga por la zona portuaria no llega a las 3.000 unidades. Por otra parte reconocieron que la infraestructura ferroviaria ha probado ser inadecuada para el movimiento de carga, y se quejaron de las restricciones para el acceso de otras banderas en el tráfico internacional de contenedores para su transbordo en Buenos Aires.
A su turno, el consultor Martín Sgut, pronosticó congestionamientos portuarios para los próximos años si no se llevan a cabo las obras de infraestructura vial y la reasignación de espacios en la zona portuaria
Finalmente, el interventor de la AGP. Luis Diez, anunció el cronograma de obras a corto y mediano plazo. Este incluye la próxima apertura de sobres en la licitación para el dragado del canal de acceso a 34 pies. Otra apertura de sobres se producirá en dos meses y será por la licitación de la obra de accesos ferroviarios que permitirá el ingreso de todos los trenes de carga al Puerto de Buenos Aires, restando camiones al tráfico de la zona. Esta obra implica una inversión de $30 millones.
Diez también informó sobre la marcha de la licitación de la Terminal 6, en donde se están analizando las distintas ofertas, y de los trámites ante distintos organismos y empresas del Estado para recuperar espacios dentro de la jurisdicción portuaria (especialmente en el área de Puerto Sur) con el fin de integrar nuevas áreas operativas.
29/06/06
TRANSPORT & CARGO – EL CRONISTA
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Camiones y puerto de Bs.As.