Hasta ahí los hechos principales y lineales de la noticia que garantiza la continuidad de la operatoria de los buques portacontenedores, uno de los pilares donde descansa el mayor nivel de actividad que tiene la principal estación marítima pesquera del país.
Pero el “dragado gate” tiene una pelea política de fondo que se enmarca en la crítica y tensa relación que atraviesa la Provincia con la Municipalidad y viceversa, que se vive y sufre también en otras áreas de la ciudad.
Desde hace dos años, Sergio Fares es el Presidente del Consorcio. Radical, fue secretario de Hacienda de la primera gestión del Intendente, Daniel Katz. Fue él quien le sugirió al Gobernador su nombre para comandar el Consorcio. En esos días, el Jefe Comunal y Felipe Solá atravesaban una relación fluida y la llegada de Fares como funcionario provincial era un botón de muestra.
Pero en política las alianzas no duran para siempre y la buena relación de ambos mandatarios se esfumó con la brisa que cruza la banquina de lanchas amarillas. Katz profundizó su relación con el ministro Aníbal Fernández y coquetea con su paso al kirchnerismo con el mismo afán con que se preocupó por hacer notar sus diferencias con el Gobernador. Esto también es un botón de muestra en el puerto local
Para solicitar que la Provincia realice las tareas de dragado pendientes, Fares eligió la tapa de los diarios locales. La metodología provocó una rápida llegada de la ministra de la Producción Débora Giorgi a Mar del Plata para enfrentar la crisis. Allegados a la Ministra ven en la maniobra mediática de Fares el brazo ejecutor del Intendente, como un tiro por elevación a la gestión de Solá. En esos días también funcionarios municipales cuestionaron en los medios la demora en la llegada de fondos desde la Provincia para solucionar la falta de gas en las escuelas de la ciudad.
“Fares nunca avisó que el problema era tan grave. Eligió la tapa de los diarios”, sostienen en el Ministerio y avisaron que demorarán en la aprobación del pliego de licitación para que se realice el dragado del canal secundario, con una inversión de 4,5 millones de pesos. Desde el Consorcio intentaron hacer foco en la falta de dragado. “No es un problema político, sino de gestión. No creo que Solá quiera tener un problema como este”, reconoció Fares en declaraciones periodísticas.
Hay que recordar que el canal principal está absolutamente tapado por el banco de arena que tiene más de 1 millón de metros cúbicos, que rodea a la Escollera Sur. Hasta ahora la flota ingresaba y salía del puerto por el canal secundario, que tenía 100 metros de ancho. Pero el avance del banco y un desmoronamiento lo redujeron a 70 metros, incluidos los 25 metros del área de seguridad. Ahora los buques deben dibujar una “S” por el canal secundario, esquivar el banco de arena y entrar por el canal principal.
19/6/06
PESCA Y PUERTOS
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