Director de ASMAR, Contralmirante Carlos Fanta - Según el director de esta empresa, en las últimas décadas se han introducido nuevas tecnologías, mejorado la infraestructura y capacitado extensamente a sus funcionarios, lo que les ha permitido mantener una eficiente y competitiva capacidad técnica y de servicio integral.
La experiencia y tradición de Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR) se remonta hacia 1895, cuando Chile tenía la necesidad de contar con la infraestructura y capacidad necesaria para efectuar el mantenimiento de los buques de la Armada en el país. Es en este contexto, donde el 6 de abril de 1960 se dio vida a ASMAR.
De acuerdo con su director, Contralmirante Carlos Fanta, su creación como empresa autónoma del Estado fue coherente con la necesidad de optimizar la gestión administrativa y productiva existente y, al mismo tiempo, utilizar las capacidades remanentes existentes, considerando que su ley creadora le otorgaba la facultad para atender, además de buques de la Armada, a aquellos clientes particulares que solicitan servicios de astillero.
¿Cómo evalúa la evolución de ASMAR desde su creación en 1960?
ASMAR ha tenido un desarrollo sostenido en los diferentes ámbitos de gestión y negocios en que participa, tales como reparaciones, transformaciones y modernizaciones marítimas. Se ha abocado a mantener -con un criterio de eficiencia y competitividad- a los buques y sistemas de la Armada de Chile y, al mismo tiempo, con sus capacidades remanentes, presta sus servicios de astillero al negocio pesquero y transporte marítimo tanto nacional como internacional.
Por otra parte, ha creado una capacidad estratégica de construcción naval, la cual se ha concretado mediante un importante registro de más de 120 proyectos entregados y otros actualmente en construcción para la Armada de Chile y armadores privados nacionales y extranjeros. Su creación como empresa autónoma del Estado, es coherente con la necesidad de optimizar la gestión administrativa y productiva existente.
En las últimas décadas se han ido introduciendo nuevas tecnologías, se ha mejorado la infraestructura existente y se ha capacitado extensamente a nuestra gente, lo cual ha permitido que ASMAR haya mantenido una eficiente y competitiva capacidad técnica y de servicio integral. Lo anterior, se ha visto refrendado con el desarrollo exitoso de importantes proyectos de mantenimiento, reparación, conversión y modernización de unidades navales de superficie y submarinas, comerciales y pesqueras, como también en el ámbito de la construcción naval, construyendo naves auxiliares para la Armada de Chile y pesqueros para la comunidad nacional e internacional, de acuerdo con los más exigentes estándares de calidad internacionales, convirtiéndose en un pilar fundamental en el desarrollo naval y marítimo del país.
¿Qué distingue a ASMAR de otros astilleros?
Desde el punto de vista de la infraestructura, ASMAR cuenta con instalaciones distribuidas a lo largo de la costa nacional en Valparaíso, Punta Arenas y Talcahuano, siendo esta última la de mayor capacidad en el Pacífico Sur Oriental.
Además, su experiencia y know-how le permite entregar un servicio integral a todo tipo de embarcaciones, que comprenden el mantenimiento general de las unidades, incluyendo la limpieza del casco y pintura, trabajos en líneas de ejes, reparación de sistemas de propulsión, generación y equipos de cubierta, y una amplia variedad de trabajos especiales, como la recuperación de hélices, reparaciones estructurales mayores y la recuperación de sistemas de vigilancia, control, navegación y comunicaciones, entre otros. En este aspecto, también hemos desarrollado importantes proyectos de conversión, modernización y alargamiento de buques que han permitido optimizar las características operacionales de las unidades para las actuales demandas del mercado.
En el ámbito de la construcción naval, ASMAR posee un importante registro de embarcaciones militares y comerciales entregadas a plena satisfacción a clientes nacionales y extranjeros, los cuales, podemos decir con orgullo, se han transformado en nuestra principal carta de presentación en los países que operan.Por otro lado, la empresa mantiene la certificación de sus sistemas de gestión de la calidad en la norma ISO-9001:2000 por el Lloyd’s Register Quality Assurance (LRQA), de sus Laboratorios de Patrones en las Plantas Industriales por el Instituto Nacional de Normalización (INN) y de sus instalaciones portuarias en el código de seguridad internacional I.S.P.S. por parte de la Autoridad Marítima, hechos que apoyan el desarrollo de nuestra gestión en directo beneficio para nuestros clientes.
A su juicio, ¿cuáles son los hitos que han marcado el desarrollo de esta empresa?
El desarrollo de ASMAR ha estado históricamente aparejado a la modernización de la flota de la Armada de Chile, nuestro principal cliente. Ya a principios del siglo pasado, la recuperación y modificación de los cruceros y submarinos de la Armada de Chile demostraba la capacidad tecnológica de los Arsenales convirtiéndolos en uno de los centros industriales más importantes del país. Hacia los años ‘50, se presenta la posibilidad de reorganizar los Arsenales de Marina, fundamentalmente, para agilizar su nivel de gestión y permitir un mejor aprovechamiento de la capacidad instalada. Así, en 1960 se crea ASMAR, con la misión de reparar, carenar, recuperar y modernizar los buques de la Armada de Chile y entregar servicios similares a armadores particulares.
Un año más tarde, parte la construcción naval en Talcahuano, completándose hasta la fecha sobre un centenar de unidades de distinto tipo para clientes nacionales y extranjeros. En el área de las reparaciones, el gran salto tecnológico se produce en el año 1975, cuando se enfrenta con éxito el primer proyecto de recuperación de las unidades submarinas y de superficie modernas en el país, las que hasta entonces se efectuaban en el extranjero. Esto impulsó el desarrollo de la capacidad de transformar buques de guerra de segunda mano, convirtiéndolas en unidades de combate modernas con el consiguiente ahorro de divisas para el país. Asimismo, esta experiencia permitió aplicar la tecnología a proyectos altamente rentables para armadores privados, tales como la conversión, repotenciamiento y alargamiento de barcos pesqueros.
Actualmente, la empresa continúa materializando la preparación de su infraestructura y equipamiento, como también de la capacitación de su personal, para efectuar el mantenimiento, recuperación y modernización de las unidades de superficie y submarinas adquiridas recientemente por la Armada de Chile, lo que sin duda significa un nuevo hito tecnológico significativo para ASMAR.
Todos estos avances nos permiten seguir entregando servicios de calidad, en plazos convenientes y con precios competitivos, de acuerdo a los requerimientos del mercado mundial.
¿De qué forma se relaciona ASMAR con la preservación del medio ambiente?
Primeramente, es importante destacar que la preservación del medio ambiente es un criterio integrado en la gestión de nuestra empresa, para lo cual se han invertido cifras significativas que nos aseguran el cumplimiento cabal de la normativa vigente. En este sentido, permanentemente identificamos, evaluamos y se realizan gestiones ante los efectos medioambientales derivados de las actividades del Astillero y se implementan las medidas necesarias para no contaminar.
Asimismo, en nuestra oferta comercial consideramos el equipamiento necesario según las normas medioambientales internacionales, tales como plantas para el tratamiento de aguas grises y negras, trituradora e incinerador de basura, separadores de agua sentina y todo lo relativo a las condiciones de confort y condiciones ambientales de las tripulaciones, entre otros. Finalmente, se puede destacar que contamos con una planta de residuos industriales líquidos, para el tratamiento de aguas contaminadas de los buques, que llegan al Astillero, así como también un plan de manejo para la recuperación y enajenación de residuos industriales sólidos y líquidos al interior de la Planta.
¿Por qué cree que han logrado consolidar su presencia a nivel internacional?
ASMAR ha mantenido una presencia en el mercado internacional prácticamente desde su creación. En sus 48 años de vida como empresa autónoma, hemos entregado más de 120 naves o artefactos navales de distintas capacidades y exigencias técnicas, de las cuales un número significativo ha sido para armadores extranjeros, naves que operan con éxito en los mares del mundo y que han sido una carta importante a la hora de concretar nuevos negocios con estos clientes, particularmente del Mar del Norte. En el área de pesqueros, es digno de destacar el esfuerzo que, desde hace fines de los ‘90, ha estado ejecutando la empresa para penetrar y consolidar su presencia en el mercado de atuneros tanto para armadores ecuatorianos, panameños y venezolanos, entre otros, quienes han privilegiado la modernización de sus flotas en nuestro astillero de Talcahuano, lo que en la práctica, ha significado la ejecución de profundas transformaciones estructurales y actualización de equipamiento y sistemas, contribuyendo de forma importante a demostrar en el extranjero, la excelente capacidad para enfrentar altas exigencias técnicas. A la fecha, son alrededor de 30 los proyectos que el astillero ha ejecutado, logrando consolidar esta actividad en el Caribe, donde goza de un alto prestigio dado los buenos resultados de las embarcaciones repotenciadas.
Todo ello, nos permite, a la vez, poder ofrecer a la industria pesquera nacional servicios de similar calidad, tanto en la construcción de nuevos pesqueros como en la modernización de la flota ya existente.
Asimismo, hoy estamos realizando los estudios necesarios para aumentar la capacidad de varada de los astilleros de Talcahuano y Punta Arenas, de manera de incrementar nuestra participación en el mercado de reparaciones, buscando con ello alcanzar una mayor eficiencia en los procesos productivos. Ello nos permitirá captar nuevas oportunidades de negocios, manteniendo nuestra posición competitiva en el mercado.
La construcción del nuevo Buque de Investigación Oceanográfica y Pesquera para Chile será, sin duda, un paso importante para el desarrollo de ese sector en nuestro país. ¿De qué manera ASMAR enfrenta este desafío?
Efectivamente, el Buque de Investigación Oceanográfica y Pesquera multipropósito, incorpora las más altas exigencias tecnológicas que hoy día se aplican en buques científicos. Su diseño reúne los requerimientos de la comunidad científica nacional involucrada en la investigación oceanográfica y pesquera, y su construcción en Talcahuano se materializará entre los próximos dos años para entrar en operación el 2010. Entre otras exigencias, esta unidad de 71,3 metros de eslora cumplirá las recomendaciones ICES 209 (International Council for the Exploration of the Sea), relativas a la irradiación de ruidos hacia el agua, lo que constituye una de las mayores exigencias técnicas de su construcción al condicionar las características de diseño del casco, maquinarias y sistemas para lograr una integración silenciosa. Este importante desafío para nuestra empresa lo enfrentaremos haciendo uso de toda la experiencia y capacidad adquirida después de construir una serie de embarcaciones militares y comerciales de complejidad media y mayor que han incorporado los más altos estándares técnicos, como es el caso del buque de investigación oceanográfica que construimos, a inicios del presente siglo, para el Gobierno de Islandia.
¿Qué proyectos destacaría para este año y hasta el 2010?
Actualmente, el astillero cuenta con una alta carga de trabajo en el área de la construcción naval, distribuidos en diversos proyectos que incluyen dos Patrulleros de Zona Marítima para la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, un pesquero factoría de 83 metros para la compañía pesquera Hvalnes de Islas Faroe, un Patrullero Oceánico para el Servicio Guarda Costa de Islandia, dos pesqueros de última generación para la empresa islandesa Isfelag Vestmannaeyja HF, y un Buque Oceanográfico, Hidrográfico y de Investigación Pesquera, ordenado por el Supremo Gobierno de Chile, los que serán entregados entre los años 2008 y 2010. Asimismo, en el ámbito de las reparaciones es importante destacar los proyectos de modernización y repotenciamiento de barcos atuneros que estamos realizando, naves con varios años en la pesca extractiva los cuales recuperan su competitividad y cumplen con las regulaciones que exigen su actual operación. Actualmente, se encuentran en Talcahuano, los atuneros “Falcon” y “Conquista”, de Venezuela, los que se sumaron a la construcción del casco 777, que dio origen al atunero “Reina de la Paz”, el que iniciará próximamente sus pruebas de muelle y mar.
¿Cuáles son las nuevas tendencias en la construcción de barcos pesqueros industriales en materia de artes de pesca, tecnologías y medio ambiente?
Los requerimientos de la industria están principalmente enfocados a la obtención de un producto de alta calidad, para lo cual se hace especial énfasis en los equipos de manipulación y conservación de la captura, la cual en un alto porcentaje está dirigida al consumo humano. La tecnología utilizada y que los armadores están considerando actualmente, son las bodegas aisladas, sistemas RSW para conservación de la captura y, en algunos casos, plantas de procesamiento abordo de fileteado y congelado y plantas para la producción de harina y aceite de pescado que aprovechan el 100% de este recurso, considerando en la operación de estas unidades el cumplimiento de todas las normas medio ambientales requeridas por los organismos reguladores de la legislación vigente.
Asimismo, entre las tendencias, requerimientos y desafíos futuros en los cuales ASMAR puede contribuir al desarrollo de nuestros intereses Marítimos y la Industria pesquera en particular podemos destacar la transformación de buques pesqueros de cerco a mixto: cerco–arrastre, mejorando su autonomía; proyectos de la flota pesquera para repotenciamiento de plantas de frío para pescar fuera de las 200 millas; proyectos de la flota de arrastre para pesca de media agua y de fondo; proyectos de la industria del salmón para transformaciones de barcos de cerco a wellboat y cabotaje; proyectos para las flotas referidos a la incorporación del uso de IFO (mezcla de fuel oil con diesel), objeto disminuir sus costos de combustible.
18/03/08
PESCA AL DIA- CHILE
