(FNM) Emanuele Grimaldi sostuvo que el desguace proveerá mayor seguridad, y contribuirá a resolver la competencia desleal.
El director gerente de Grimaldi Naples, Emanuele Grimaldi, acaba de reclamar la desactivación obligatoria de todos los buques de más de 30 años, como un modo de aliviar la destructiva crisis por la que atraviesa la industria naviera.
En un discurso pronunciado durante el lanzamiento del último transbordador de la compañía en el astillero Fincantieri de Castellammare di Stabia, Grimaldi afirmó “que esta es una oportunidad única para abordar el problema del exceso de tonelaje y la reducción de la demanda”.
Hizo referencia a las fuertes medidas adoptadas internacionalmente durante los últimos años para eliminar los buques tanque más viejos.
“Los mercados de transporte de contenedores, cargas secas y vehículos están en serios problemas”, dijo. “La excepción está en el mercado de los buques tanque, que ha buscado el balance durante muchos años, y ahora no está en problemas”.
Agregó que los buques más viejos deberían ser prohibidos en los puertos europeos, como parte de un proceso de desactivación general.
“Sería un acto de coraje, pero sería útil en términos de seguridad, protección, reducción de emisiones y abordaje de la cuestión de la competencia desleal, temas todos que constituyen objetivos perseguidos por la Unión Europea y la Organización Marítima Internacional”.
“Todo el mundo habla de los buques basura. Pero ¿cuándo lo vamos a solucionar? Esta es nuestra única oportunidad. En un escenario sin buques viejos, podrían generarse incrementos en los fletes que no son convenientes en este escenario”.
Los comentarios de Grimaldi se conocieron durante la celebración del lanzamiento del “CRUISE EUROPA”, unidad que cubrirá el servicio con Minoan, en la ruta Ancona-Igoumenitsa-Patras, a partir de octubre.
El buque, de 225 metros de eslora y un arqueo bruto de 54.310, tiene capacidad para 3.000 pasajeros, 3.000 metros lineales de carga rodante y 250 automóviles. Será reforzado en la misma ruta el próximo verano con la llegada de su gemelo, el “CRUISE OLIMPIA”, lo que incrementará significativamente las capacidades en el Adriático.
Fue un evento más sobrio que los habituales. El líder sindical local, Agnello Di Maio, reclamó más inversiones para Fincantieri y más órdenes de construcción a Grimaldi, haciendo notar que han comenzado a aparecer vacíos en la carga de trabajo del astillero. Mientras tanto, los afiliados de su gremio desplegaron un cartel reclamando a Grimaldi “que les dé un futuro”.
El astillero de Castellammare tiene sólo dos órdenes de construcción. Grimaldi prometió a los trabajadores que si ordena nuevos buques de este tipo, los haría construir en Castellammare. Sin embargo, advirtió que es poco probable que se ordenen nuevas construcciones por un tiempo. Si bien se produjeron ahorros por u$s 325.5 millones este año por la baja del precio del combustible bunker, la menor demanda – particularmente para el transporte de automóviles nuevos- ha puesto a la compañía bajo presión.
Entre otras medidas, Grimaldi ha agregado nuevas escalas en las principales rutas, en un intento por lograr una mayor explotación de sus recursos, y ha reducido su flota.
Recientemente, la empresa mandó cuatro buques a desguace y devolvió seis buques charteados a sus dueños, mientras negocia el regreso de dos de sus propias embarcaciones desde K Lines.
El ejecutivo está ahora concentrando su atención en Finnlines, compañía de la que se dice tiene cinco o seis buques más de lo que la demanda justifica. Grimaldi visitó Finlandia esta semana, en un primer paso hacia la negociación para devolver los buques charteados de la línea a sus propietarios. Por John McLaughlin.
(Traducido por NUESTROMAR de Lloyds List; 17/03/09)
20/03/09
NUESTROMAR
estos buques viejos