Están ocurriendo cosas en la Argentina que son habituales y hasta rutinarias en otros países, pero que en el nuestro surgen como resultado de la determinación, del trabajo y la idoneidad de nuestros emprendedores y su visión.
Y el nuevo hecho es, que la empresa naviera de Petrobrás aprobó, en licitación internacional, reparaciones para sus barcos gaseros en astilleros marplatenses. Mar del Plata, se postula como capital nacional de los intereses marítimos y así sigue justificando dicha postulación.
El titular de Servicios Portuarios Integrados, SPI SA Astilleros, Horacio Tettamanti, se refirió a los trabajos encarados en la flota petrolera mencionada, en los que han superado ofertas de astilleros de distintos países. “Es una licitación internacional –señaló-, en la que han competido varios astilleros. Estos barcos cargan sus productos y en sus rutas normales desde el norte, van al Puerto Bahía Blanca. Así es que nosotros los tenemos cerca de lo que sería el “área de influencia” desde el Río de la Plata hacia el Atlántico Sur y por supuesto de los astilleros que pueden atenderlos, ya sean brasileños, argentinos, uruguayos o –eventualmente- sudafricanos.”
Lo cierto es que ganaron la licitación y sobre los valores, plazos, etc. que pudieron proponer, les adjudicaron la tarea.
Acerca de los aspectos de infraestructura que participan en sus tareas, Tettamanti dijo que SPI SA Astilleros, utilizó sus diques mayores: el MOOSDOK 2000 con una capacidad de 5.500 toneladas. “Los barcos que atendemos son de 4.500 t de desplazamiento o sea que está dentro de los parámetros de nuestro dique en Mar del Plata.”En cuanto a las exigencias que debieron sortear para calificarse, explicó que para poder calificar para esta reparación, se necesitan tres elementos:
1. La infraestructura o sea la que da una capacidad logística para poner el buque en seco, condición es necesaria pero no suficiente.
2 La certificación. Contar con la Certificación de Calidad ISO 9000 para entrar en la licitación.
3. Disponer de la alta tecnología de soldadura, capaz de afrontar el desafío de lo que significan las exigencias que reclaman las esferas de gas licuado criogénico que trabajan a -40, -50º grados.
Estos trabajos son para dos barcos de Petrobrás, lo cual abre muy buenas posibilidades hacia el futuro, ya que esta calificación abre las puertas para continuar realizando otros similares, incluso con aportes de otras empresas del sector, que concurren ante la demanda del Astillero.
“Esto demuestra –sostuvo el titular de SPI- que existen en nuestro trabajo, como dos factores de la informática: el software y el hardware. El software sería la capacidad logística de tecnología, de planeamiento y de certificaciones. Y el hardware son los diques. Esto indica que si la Argentina modificara la actual distribución y financiamiento de las infraestructuras – por ejemplo Astilleros Río Santiago es una estructura estatal, muy compleja al momento de los desafíos tecnológicos, los diques de Puerto Belgrano que son un gigante dormido-…si pudiéramos, con una metodología en la que aquellos que disponemos de esta posibilidad tecnológica, captar estos trabajos- ampliaríamos las reparaciones a los diques mayores. Sin lugar a dudas, Argentina debería – y parecería que no hay razón como para que no sea así – ser un centro logístico internacional. Argentina podría perfectamente ser, por ejemplo, con los diques de Puerto Belgrano, un centro terminal de mantenimiento de Panamax, que hoy están “estallando” a nivel mundial en término de demandas. Hay muchas cosas por hacer. Sería bueno que el gobierno determine el destino de estos bienes de capital, que los tenemos abandonados en el país y que tienen un potencial enorme.”
Respecto de otras construcciones y la necesidad del Leasing Naval del Banco de la Nación Argentina, Tettamanti dijo que están bastante contentos porque uno de los beneficiarios de este proyecto es el plan del Consorcio de Cooperación Naviero Argentina. “Con bastante sacrificio, tanto el armador como el astillero, construimos las dos primeras barcazas con sus propios aportes y esto nos permitiría – ya con más tranquilidad – tener el horizonte financiero tranquilo como para poder terminar las barcazas petroleras Argentina 3 y 4, que teníamos supeditadas a esta disponibilidad, y continuar con la construcción del Buque Petrolero de 19.000 m3. Todo esto enmarcado dentro del plan de colaboración con la política de la Armada Argentina de disponer para astilleros privados, la posibilidad de complementarnos con el Astillero Domecq García. Y a partir de ahora pensamos consolidar un plan de construcciones navales, bastante más constante que lo que lo estábamos haciendo hasta ahora.”
Finalmente, cabe agregar que SPI SA Astilleros, repara el buque Crucero Antártico Ushuaia y muchos cruceros más. “Creemos – añadió Tettamanti - que hoy día Mar del Plata es el centro de reparaciones más importante de Argentina y creo que tiene mucho más para dar. Tenemos que ajustar algunas cuestiones internas dentro del puerto, pero más del cincuenta por ciento de nuestra facturación, es por trabajos en buques de bandera extranjera. Nos sentimos embajadores de la industria naval argentina y poniéndola en el lugar que se merece, pues no hay ninguna razón para que estemos como estamos. Y creo que hoy día, es el momento - en que internacionalmente existen posibilidades muy interesantes - como para poner a la Argentina en lugar que nunca debió haber abandonado”
Por Daniel Estigarribia
14/07/06
GLOBALPORTS
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