Con el apoyo directo del gobierno bonaerense. Con varios proyectos en carpeta y otros en curso de ejecución, el principal astillero de la Argentina busca aumentar su competitividad.
Consciente de la importancia que tiene la industria naval y su efecto multiplicador en la economía provincial, el gobernador bonaerense Daniel Scioli parece priorizar al Astillero Río Santiago (ARS).
“El gobernador pretende que este astillero, que es base de la industria naval nacional, pueda canalizarse a través del esfuerzo de las nuevas tareas que se están encomendando frente a una interesante coyuntura mundial para el sector. Hoy muchos países del mundo apuntan a la construcción de buques, por eso faltan astilleros y los compromisos de gradas tienen a veces cuatro o cinco años de espera. Esta es la oportunidad de poner toda la fuerza para poner al astillero competitivo”, dijo a Transport & Cargo Lelio González Eliçabe, presidente de ARS.
Hombre de plena confianza del gobernador, González Eliçabe reconoció que el astillero viene con una fuerte carga de mucho tiempo atrás producto de varios períodos de inactividad y sobredimensionamiento del personal.
“Estamos tratando de canalizar el personal, que en otros años no tenía tareas porque no tenía labor en el astillero, para que hoy se convierta en el recurso humano que estamos necesitando para hacer los nuevos buques que nos están encomendando”, señaló el directivo.
Varios desafíos
En Río Santiago se presentan importantes desafíos para comenzar.
“Se firmó el decreto provincial que acepta el contrato para construir seis buques con destino a los Emiratos Árabes Unidos. Son tres buques de 64 metros de eslora cada uno para asistir a las plataformas petroleras de Emiratos, con opción a tres más. En la medida en que el cumplimiento y la eficiencia sean buenos, existe la posibilidad de seguir trabajando en nuevos proyectos con el comitente”, anticipó el titular de ARS.
Otro buque que se botó en enero y sobre el que se está realizando el alistamiento, es el Cazana. Encargado por un armador alemán, se llevan a cabo las tareas de finalización para poder entregarlo durante el próximo mes de junio. También se trabaja sobre distintos proyectos para otro armador alemán.
Un emprendimiento nuevo es la construcción de un buque para Buquebus. Se trata de un barco de 150 metros para navegar por el río Paraná. Será un mono casco de escaso calado que podrá transportar pasajeros en camarotes y tendrá una bodega para automóviles.
“Esperamos que el astillero pueda llevar adelante el proyecto. Está todo muy avanzado. Trabajamos con todos los ingenieros del astilleros en el tema y con ganas de iniciar la obra, ponernos de acuerdo y lanzarla, porque consideramos muy importante la construcción de un buque de una empresa muy vinculada al Río de la Plata y a la actividad comercial del Mercosur”, resaltó González Eliçabe.
El buque petrolero que se construye para la firma venezolana Pdvesa está avanzando en la medida de lo posible porque faltan algunos elementos que debe enviar la empresa brasileña que hace el desarrollo de los planos.
“Todavía nos tienen que mandar los planos de proa y popa, la zona de máquinas, y algunas tuberías. Trabajamos con algunas complicaciones por falta de datos. Igualmente, hace una semana llegó la chapa para este buque. La idea es apurar su construcción porque entra otro atrás de ese. El acuerdo con el gobierno venezolano es por tres unidades.
También hay algunos proyectos en estudio. “Si bien no queremos superar la capacidad de entrega y producción del astillero, se están sondeando nuevas posibilidades. Quizás se pueda constituir alguna unión transitoria de empresas en la que podamos tener un sector destinado al tema barcazas. Este no es el rubro fuerte de un astillero como Río Santiago, que está para hacer grandes buques, pero estamos estudiando la posibilidad en un momento en que las barcazas son importantes para el desarrollo de la hidrovía. Hay una necesidad muy importante de estas unidades en el mercado”, reconoció el presidente del ARS.
Confiado en la realización de estos proyectos, González Eliçabe rescató la “voluntad de los trabajadores del astillero y de los sindicatos de apoyar a una gestión encaminada a la producción. Una gestión de todos, donde todos vamos a poner un esfuerzo grande para tratar de que el astillero pueda ser competitivo a nivel internacional. La eficiencia de la construcción en ARS es innegable. Se sabe que tenemos una mano de obra especializada, y técnicos jerarquizados. Ahora sólo falta sincronizar estas cosas para que el astillero pueda producir a niveles competitivos internacionales y ser eficiente frente a los tiempos y en cuanto a los costos”.
09/04/08
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA
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