Los puertos, la salida básica de las drogas

Por distancia y volumen del mercado receptor, la salida básica de drogas de la Argentina a Europa es por barco.

El contrabando aéreo es mínimo en comparación con las toneladas de cocaína que parten de los puertos argentinos, especialmente los de la región metropolitana, y desde Campana.

El último informe del Departamento de Estado norteamericano, del mes pasado, indica claramente esa situación: "Hay evidencia de un mayor uso por los traficantes de avionetas para introducir drogas en el país [por la Argentina] a través de la larga frontera norte con Bolivia y Paraguay. Sin embargo, se cree que la mayoría de la cocaína que abandona el país es por un tráfico ilícito por mar".

Para realizar su informe anual, una evaluación de los avances en cada país en la lucha contra el narcotráfico, los Estados Unidos reciben los datos de cada gobierno. En el caso argentino existe una línea de colaboración entre Washington y Buenos Aires, con el jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, como encargado de ser el enlace local. Los norteamericanos tienen, además, sus propias notificaciones, ya que trabajan en la Argentina tres taks forces , grupos combinados de fuerzas de seguridad y agentes de la Drug Enforcement Administration (DEA).

El principal destino de ese tráfico de drogas es Europa, con el foco principal puesto en España. Eso no significa que el cargamento termine en el consumo español. Es más bien un centro de acopio para trasladarlo a otros países europeos.

Las autoridades británicas saben que un tercio de la cocaína que se consume hoy en Londres partió de algún puerto argentino.

La Argentina se convirtió en la plataforma ideal de lanzamiento por la fácil llegada de la droga al país y su más que accesible salida. Los controles que fallan por ausencia en el momento del ingreso de cocaína desde Perú o Bolivia se reiteran al embarcarse rumbo a Europa.

La paupérrima radarización del norte argentino habilita el ingreso permanente de avionetas con media tonelada de droga por vuelo. Al no saberse dónde aterrizan esas aeronaves, menos se conoce la ruta seguida en camiones rumbo a Buenos Aires. Tampoco se descubre, entonces, el lugar de almacenamiento y su preparación para camuflar el cargamento en mercadería portuaria. Y el permisivo paso de containers por fuera del canal rojo de control en los puertos completa el escenario.

Cada vez que la Aduana intenta reforzar la vigilancia con la apertura de containers, se oyen las quejas de los despachantes por las demoras y por los gastos que eso ocasiona. Y no todos los puertos tienen escáneres. Esa ya es una historia repetida.
Por Daniel Gallo

14/04/10
LA NACION