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Reflexiones sobre las acciones gubernamentales para el Transporte, y los sectores del Multimodalismo

Ante la publicación de un reportaje al ministro de Transporte Guillermo Dietrich en el diario La Nación, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) emitió el siguiente comunicado. Comentarios de ANTONIO ZUIDWIJK.

"En una nota publicada hoy en el diario La Nación, Guillermo Dietrich – titular del Ministerio de Transporte – aseguró que se está trabajando por el multimodalismo pero que, por muy exitosas que puedan resultar los trenes y barcos de carga, el camión seguirá siendo el protagonista del comercio."

"El camión va a seguir siendo el medio de transporte más importante de nuestra actividad comercial, porque hoy aglutina el 96 por ciento de la carga transportada; por eso, en una Argentina que crece va a haber más camiones. Desde nuestro sector, sabemos que muchas son las cuestiones a resolver para que la actividad continúe creciendo. Entre ellas, bajar el costo logístico y mejorar los accesos y caminos. Al respecto, Dietrich afirmó que bajar la carga impositiva que pesa sobre el transporte de cargas y las mejoras en infraestructura están dentro de los "objetivos prioritarios que tiene el Gobierno Nacional".

"Si bien celebramos", dice la FADEEAC, "el compromiso del Gobierno Nacional en trabajar a favor del multimodalismo, mejorando la infraestructura y bajando la carga impositiva que recae sobre el sector, necesitamos que los diferentes actores del Gobierno también den su apoyo revisando temáticas como los costos del combustible, los peajes, el financiamiento y la competitividad del sector."

Continua la FADEEAC, que "Para que el transporte de cargas continúe como el principal protagonista del comercio, siendo lo que es, una pieza fundamental en el desarrollo económico de la Argentina, necesitamos que estas cuestiones se traten con urgencia. Como institución, nuestro compromiso sigue siendo el del diálogo y trabajo articulado con los diferentes sectores para lograr mejorar la productividad del país."

Ahora, ya en torno a mis apreciaciones personales, como todos saben, soy un ferviente defensor de verdaderas POLITICAS DE TRANSPORTE INTERMODAL, que han probado su eficiencia, sin DEJAR LUGAR A DUDAS, que son en el interés general, incluyendo a los transportistas por camión.

Y esas políticas tienen un gran problema: ¿cómo se consigue que cada modo de transporte pague realmente su porción de los gastos, que resulten ser necesarios para poder trasladar una carga de su origen a su destino. Y esos gastos no son solamente los que pagan los usuarios del transporte a los transportistas.

Se deben tomar en cuenta TODOS LOS GASTOS QUE PAGUE LA COMUNIDAD, que es mucho más que los que cobran los transportistas y deben incluir LOS COSTOS DE HACER Y MANTENER LAS INFRA-ESTRUCTURAS.

No todos usan lo que pagan y no todos pagan por lo que usan. Y allí entran LOS PEAJES, que son necesarios para que quede claro que costos totales hay para el uso de cada modo de transporte. Y el modo de transporte que menos costos tiene para infraestructuras, es el transporte por agua, especialmente en países como Argentina que tiene una bendición de la naturaleza en sus grandes ríos.

Por eso todo lo que hay en la entrevista y especialmente lo que hay en la reacción de FADEEAC, merece UNA MESA REDONDA DE EXPERTOS.

Por preguntas que he recibido al respecto de mi comentario, quiero hacer un segundo comentario: ¿Dónde está demostrado que hay una más mínima indicación que realmente se está trabajando por el multimodalismo? ¿Dónde hay una indicación que se están preparando POLÍTICAS DE TRANSPORTE INTERMODAL?

Seguir el programa de reparación de ferrocarriles que inicio el gobierno anterior, no quiere decir que el gobierno tiene un compromiso con el multimodalismo. La forma que se está llevando adelante el proyecto de ley de la Marina Mercante, es una muy clara prueba, que no hay ideas de lo que significa POLÍTICA DE TRANSPORTE INTERMODAL.

Las cosas absurdas que se pueden leer en las declaraciones que hay sobre su tratamiento en el CONGRESO y la falta de efectiva acción del Poder Ejecutivo en este asunto, demuestra que Argentina no va a tener Transporte Intermodal en muchos años.

El gobierno hizo un muy pequeño paso con un ACTA DE CONSENSO entre el gobierno, empresarios y sindicatos. Si el gobierno quiere demostrar que en su programa hay una intención de que algún día Argentino vuelve a ser un país con excelente transporte intermodal, que tuve entre 1940 y 1960, debe tomar el toro por las astas y reunir el CONGRESO PARA ESTUDIAR COMO PUEDEN A VOLVER A USAR LAS PROVINCIAS DEL NORTE EL TRANSPORTE FLUVIAL, QUE SERÁ LA ÚNICA FORMA DE BAJAR LA POBREZA EN EL NORTE.

Pero no solo el gobierno nacional tiene esa obligación, también los gobiernos provinciales. Y para eso se deben hacer TRANSPARENTES Y HONESTOS DIÁLOGOS. Con eso espero haber respondido las preguntas que me han hecho. Pero creo que eso debo ser el primer paso PARA QUE MUCHOS HAGAN ESAS PREGUNTAS EN PUBLICO, NO POR TELÉFONO. Se debe aprovechar esta oportunidad, para ayudar e echar luz sobre algo tan importante.

En plena época de vacaciones, pero a las 08.00 de la mañana ya comencé a recibir un par de llamadas telefónicas. Pero el mejor es de un amigo que me dijo que debo citar el ejemplo de Corea del Sur, donde un candidato a Presidente en el 2003, puso la POLÍTICA de TRANSPORTE INTERMODAL como punto importante en su programa y cuando ganó las elecciones, dijo que ÉL MISMO tomaría este difícil punto bajo su control: el Presidente Roh Moo-hyun. 2003-2008.

Y yo respondí que recuerdo muy bien un trabajo de CEPAL del 2010 Políticas Integradas de Infraestructura, Transporte y Logística. En ese importante trabajo se debe leer Capitulo III Los casos de políticas integradas, donde figura Corea del Sur.

Alguien me aconsejó escribir una carta al Presidente Macri, pero no creo que con tantas cartas que recibe, lo va a poder leer. Pero lo voy a mandar a Andres Gartner, tal vez él lo podrá elevar. A los que me llamaron, les pido asistencia en este tema, que es de suma importancia en la batalla para bajar la pobreza, como indicó hace unos meses la Fundación NUESTROMAR en su sitio.

Un cuarto comentario a base de un artículo Escrito por Visión Marítima Prensa Digital Jueves, 26 de Enero de 2017. En este artículo se podrá leer cómo enfocan las empresas sus inversiones. Se fijan en las políticas de un país en temas de transporte e infraestructura. Una advertencia para la Argentina.

La empresa U.P.M. dijo que sólo "considera pre-requisitos para un desarrollo a largo plazo en Uruguay", y que varios asuntos permanecen sin resolver. El gobierno uruguayo continúa negociando con UPM la instalación de una nueva planta de celulosa en el país, para lo que será esencial el tema infraestructura.

La red ferroviaria es especialmente importante para que la empresa confirme una nueva inversión en Uruguay, con la que el Gobierno uruguaya cuenta para darle un nuevo empuje a la economía. Sin embargo, la empresa prefirió bajar el perfil a estas negociaciones a través de un comunicado emitido esta mañana, en el que "comenta las especulaciones de mercado sobre una supuesta inversión para una planta de celulosa en Uruguay". UPM declara que no está involucrada en negociaciones para la inversión de una planta de celulosa con el Gobierno uruguayo. (WEBPICKING / ANTONIO ZUIDWIJK)

31/01/2017

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