(FNM) De acuerdo con datos de Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio de Brasil, durante 2013 Astilleros Atlântico Sul (EAS, según sus siglas en portugués) importó USD 81,4 millones en concepto de partes de buques, provenientes de China.
(FNM) De acuerdo con datos de Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio de Brasil, durante 2013 Astilleros Atlântico Sul (EAS, según sus siglas en portugués) importó USD 81,4 millones en concepto de partes de buques, provenientes de China.
Los “buques-tanques” (nomenclatura con la que aparece el producto importado) fueron usados para acelerar el montaje de los petroleros “Dragão do Mar” y “Henrique Dias”. Antes de fines de 2016, EAS debe entregar a Transpetro el último de una serie de diez petroleros tipo suezmax encomendados por la naviera estatal. Hasta aquí, fueron terminadas tres unidades. En el sector se cuestiona que dichas importaciones estén respetando el contenido nacional del 65% establecido por el Programa de Modernización y Expansión de la Flota (Promef), creado para resucitar a la industria naval en Brasil.
Según las reglas del contenido nacional, las importaciones deben limitarse al 35% del valor total de cada petrolero. El valor fijo de una embarcación de ese tipo (sin ajustes) es de USD 120 millones. Si para cada barco fue concretada una importación de US$ 40,7 millones, el contenido extranjero ya estaría en el 34,3%, es decir, casi en el techo. La Cámara Sectorial de Equipamientos Navales y Offshore de la Asociación Brasilera de Máquinas y Equipamientos (Abimaq) ya ha cuestionado ese cálculo, destacando como muy poco probable que las importaciones se limiten a los “buques-tanque” porque hay otros componentes del barco, como por ejemplo el motor principal, que deben ser importados con lo que se sobrepasaría el valor límite del Promef.
Las compras hechas a China hacen que EAS figure en el 4º lugar del ranking de las principales empresas importadoras de Pernambuco. Fueron 27.700 toneladas de carga china. El ítem “buques-tanque”, que ni siquiera figuraba en la pauta de importaciones, ya aparece en 11º lugar en la lista.
En la intimidad de la fábrica, los empleados confiesan el temor de que las importaciones sigan creciendo y signifiquen desempleo. “Esas cosas siempre se filtran entre los operarios. Los japoneses comentan por aquí que la sociedad con IHI Corporation (socia de EAS con un tercio de participación y socia tecnológica del emprendimiento) puede resultar en la importación de bloques también desde Japón”, explica un supervisor, que pidió que no se revelara su nombre.
En una nota dirigida a Jornal do Commercio, Transpetro reafirma que el contenido nacional se va manteniendo. Lo mismo se aclaró en noviembre último, cuando otro “buque-tanque” desembarcó en el Complejo de Suape.
“Transpetro aclara que los siete barcos entregados a esta compañía a través del Promef cumplieron con el índice de contenido nacional mínimo del 65% estipulado para la primera fase del programa”, dice el texto.
En diciembre de 2013, durante la presentación a la prensa del balance de fin de año, el presidente de EAS, Otoniel Silva Reis, explicó que se estaban realizando importaciones y que continuaría si fuera necesario, para acelerar el cronograma de entregas de los barcos. En 2014, la meta consiste en entregar dos barcos.En 2015 serán otros tres y en 2016 cuatro más.
Durante el diálogo con los periodistas, Silva puntualizó que le parecía alto el escalón del 65% de contenido nacional, poniendo el ejemplo de otros países como Noruega, que privilegiaron a la producción doméstica, pero con un contenido gradual. Sin embargo, afirmó Reis, aunque las metas sean altas, están siendo cumplidas por EAS. (Jornal do Commercio. Adaptado al español por NUESTROMAR)
01/07/14