(FNM) El miércoles 1º de julio, luego de pasar exitosamente sus pruebas de mar, el buque del operador alemán Reederei NSB reingresó al servicio de la naviera MSC, para cubrir la línea entre China y Sudamérica. El “MSC GENEVA” es el primero de tres buques de NSB que están siendo convertidos en el marco del proyecto WIDENING. La conversión fortalecerá el perfil competitivo de estos buques portacontenedores panamax, incrementará su eficiencia operacional y mejorará su huella de carbono.
(FNM) El miércoles 1º de julio, luego de pasar exitosamente sus pruebas de mar, el buque del operador alemán Reederei NSB reingresó al servicio de la naviera MSC, para cubrir la línea entre China y Sudamérica. El “MSC GENEVA” es el primero de tres buques de NSB que están siendo convertidos en el marco del proyecto WIDENING. La conversión fortalecerá el perfil competitivo de estos buques portacontenedores panamax, incrementará su eficiencia operacional y mejorará su huella de carbono.
Este servicio de conversión es realizado por NSB Marine Solutions, subsidiaria de NSB, y está disponible para otros armadores interesados.
Las pruebas de mar del “MSC GENEVA” se llevaron a cabo entre el 19 y 21 de junio sin ninguna dificultad, por lo que ya fue emitido el certificado de clasificación con las nuevas dimensiones de la unidad. El barco recaló en el puerto chino de Chiwan el 1º de julio, desde donde reintegrado ya al servicio, navegará a través del Pacífico cubriendo tráficos entre Asia y América del Sur.
El 18 de junio, NSB y sus socios en el proyecto, -el astillero Huarun Dadong Shipyard (HRDD) y la empresa alemana de ingeniería Technolog GmbH-, presentaron a un grupo de invitados el buque reformado, en el puerto de Shanghai.
“Nadie había cortado antes un buque portacontenedores en forma longitudinal para ensancharlo. Estamos muy orgullosos de haberlo hecho con el MSC GENEVA y de poder demostrar la viabilidad de nuestro concepto”, expresó Tim Ponath, jefe del área de operaciones de Reederei NSB, en la celebración posterior a la presentación y recorrida del barco.
Los desarrollos en materia de construcción de buques portacontenedores son extremadamente rápidos. Los barcos Panamax entregados después del 2004 ya dejaron de ser competitivos hoy; en algunos casos hasta deben ser enviados a desguace antes de cumplidos los ciclos de vida, con los consiguientes costos. El innovador concepto WIDENING de Reederei NSB apunta a devolver competitividad a viejos barcos portacontenedores ensanchándolos.
Dependiendo del tipo de barco, la conversión puede agregarle hasta cuatro filas de contenedores, incrementando la capacidad de carga en alrededor del 30%. Así por ejemplo, el “MSC GENEVA” originalmente de 4.872 TEU, incrementó su capacidad –una vez expandida su manga- a 6.336 TEU.
Además de aumentar la capacidad de carga, la conversión también incrementa la estabilidad transversal del barco, Encima, se reduce la cantidad de agua de lastre necesaria.
WIDENING también mejora la eficiencia energética del barco, reduciendo significativamente las emisiones de carbono por tonelada de carga. Los buques convertidos bajo el proyecto alcanzan el mismo Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI) que el de las nuevas construcciones. El EEDI es un índice adoptado en 2011 por la Organización Marítima Internacional, que forma parte de un conjunto de medidas apuntadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero por parte de los buques, que terminará de entrar en vigor en el 2025. (Fuente: hellenicshippingnews y Reederei NSB. Adaptado al español por NUESTROMAR)
02/07/15