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Invertiran $2.500 millones para apertura y balizamiento del Canal Magdalena

El Ministerio del Interior y Transporte convocó el lunes 30 a la licitación pública nacional e internacional para la apertura y balizamiento del Canal Magdalena, de una longitud aproximada de 53 kilómetros sobre el Río de la Plata, y con un presupuesto de 2.500 millones de pesos.

Los pliegos de cláusulas generales y especiales, así como las especificaciones técnicas correspondientes, fueron aprobadas mediante la resolución 600 de la Secretaría de Asuntos Políticos de la cartera de Interior y Transporte.

La decisión gubernamental se enmarca en el objetivo de adaptar la infraestructura portuaria y de vías navegables a "las necesidades operativas de las embarcaciones, día a día de mayor tamaño".

Según la norma, se busca una mayor utilización de los puertos, la baja de fletes y una progresiva adecuación a las demandas de los buques en lo que respecta a calados -profundidades, tanto en las vías navegables como en los puertos-, lo cual "redundará en un beneficio directo de nuestro comercio exterior en general".

La fecha y el lugar de las presentaciones y de apertura de las propuestas para la obra, serán determinados próximamente por la Subsecretaría de Coordinación del Ministerio.

Según la resolución que se publica en el Boletín Oficial "el incremento de la envergadura de los buques es actualmente motivado, entre otras cosas, por el aumento de las dimensiones del Nuevo Canal de Panamá y el eventual Canal de Nicaragua".

Ese mayor porte de las naves apunta además a "obtener la disminución de los costos de los fletes marítimos (costos de operación por unidad de carga) tanto de productos de exportación como de importación, por factores de escala".

La obra a realizar se denomina técnicamente "Definición de la traza y apertura a zona Beta del Canal Punta Indio de km. 143.900 A, El Codillo, hasta la isobata de 12 m - Río de la Plata".

El Canal Magdalena se encuentra a unos 5 kilómetros de la ribera de la provincia de Buenos Aires, con una solera (es decir, ancho) de 200 metros, mientras que los actuales Canales Intermedio y Punta Indio tienen soleras de 80 a 100 metros.

El nuevo canal de navegación reemplazará al actual de Punta Indio, para el acceso desde el océano Atlántico a la totalidad de los puertos fluviales ubicados en los ríos de la Plata, Paraná de las Palmas y Paraná Guazú, continuando con la utilización del Canal Intermedio.

"De esta manera, gradualmente se logrará que, en un futuro cercano, la mayor parte de los buques puedan salir de nuestros puertos a plena carga con productos de origen nacional", señala la resolución en sus considerandos.

Se evitará así, añade la norma, que los buques "deban completar carga en puertos del exterior" o bien, que ingresen "también a plena carga con insumos y productos de importación, en buques de mayor tamaño que los actuales". (Terra.com.ar)

02/07/14

 

Ver por

Ver por http://www.hidroensc.com.ar/incorte149.html la demanda CCF4817/14, caratulada “DE AMORRORTU, FRANCISCO JAVIER c/ MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, SEC DE ASUNTOS POLITICOS”, Juzgado Nº4, Sec Nº 7 del Fuero Contencioso Administrativo Federal por la inconstitucionalidad de la Res. 600/14 de la SECRETARIA DE ASUNTOS POLITICOS del Ministerio del Interior y Transporte, firmada por Eduardo Di Rocco y publicada en el Bol. Ofic. del 30/06/2014 pag. 26; convocando a Licitación Pública Nacional e Internacional para la ejecución de la obra “DEFINICION DE LA TRAZA Y APERTURA A ZONA BETA DEL CANAL PUNTA INDIO DE KM 143.900 A, EL CODILLO, HASTA LA ISOBATA DE 12 m - RIO DE LA PLATA - REPUBLICA ARGENTINA”; por considerar su carácter resolutorio violatorio de los arts 17 a 22 del Tratado Internacional del Río de la Plata. 

Que amén de inoportuna e incompatible con sus debidos respetos, completa sus faltas con violaciones a los arts 2º, inc e, 6º y 12º de la ley Gral del Ambiente. Coincidiendo este último con las expresas solicitudes del art 75º, par 10º y 22º de la CN. Arbitrios legislativos que no reconocen transferencias al ejecutivo.

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