Los números de un mal negocio

Un buque fresquero de 3200 cajones que pesca merluza pierde casi 83 mil pesos por marea, de acuerdo a la estructura de costos confeccionada en abril pasado por los propios armadores. Variables que alteran la cuenta pero que no cambian el nudo que ahoga la rentabilidad.

Un buque fresquero que opera desde el puerto de Mar del Plata y completa sus 3200 cajones con merluza hubbsi, perdía, en abril pasado, más de 80 mil pesos por marea.

Los números corresponden a un análisis de la estructura de costos que manejan los armadores en el principal puerto pesquero del país.

Las frías cifras explican por sí solas los motivos por lo que existe tardanza para reanudar las actividades luego del conflicto generado por el SIMAPE.

REVISTA PUERTO accedió al informe y si bien hay algunos números que pueden modificarse la ecuación no escapa a una crisis de rentabilidad trascendente que atraviesa al sector armatorial y que pone en jaque la sustentabilidad de uno de los principales sectores de la economía en esta región del sudeste bonaerense.

Con un precio de $3,50 por kilo en muelle, el barco genera por la venta del pescado $358.400. Acá surge la primera discrepancia. Por un lado con suerte ahora los armadores tienen este precio. La alta oferta de merluza generó que operaciones en la semana pasada que apenas superaran la línea de los $3.

El menor precio se compensa por otro lado. Los 32 kilos por cajón que conforman el cálculo siempre se estiran hasta los 37, 38 kilos.

Entre los costos directos variables el armador de este barco fresquero tiene en sueldos la carga más importante. Son 14 tripulantes que por marea se llevan $111.458 más $37.466 de cargas sociales.

Dos aclaraciones: las cifras tienen incluido el aumento del 22% para la marinería, que recién se aplica en las mareas que se realizaron después del paro del SIMAPE. Los valores dan por sentado que el personal de a bordo cobra todo en blanco, cosa que en realidad es una excepción dentro del puerto local.

Los otros costos que aparecen y los que tienen un 15% de aumento son los siguientes: arancel de extracción (102,4 x 14,79 x 30%) $1.060. Arancel del observador ($400 x 12 días) $4800. Agencia marítima: $700. Hielo (34 mil kilos x $0.20) $6800. Descarga y armado ($2,591 x 2 x 3200 cajones) $16.582. Fletes cajones: 3200 x $2: $6400.

Por combustible, a razón de 32 mil litros a $4.83, el costo alcanzó los $154.560. Aceites y lubricantes: $15.456. Los armadores reciben el reembolso por la carga impositiva que abonan del gas oil por lo que el precio por litro es inferior. Sumando los costos directos que figuran en la planilla del armador, la cifra alcanza los $355.282.

El costo laboral (33,20%) y de combustible (43,39%) representa el 76,59% de las erogaciones del buque. No deja de ser revelador que el porcentaje que ocupa el gasoil es menor al que comúnmente esgrimen otros armadores, más cercano al 50% de los costos.

La pequeña rentabilidad que surge entre lo que se recauda por la venta del pescado y lo que se paga en costos fijos desaparece cuando se suman las “contribuciones marginales”. Acá figuran los sueldos y cargas sociales del personal administrativo, armamento y sereno ($28.404); carenado anual y mantenimiento ($22.917); gastos administrativos y comerciales ($34.725), lo que hace un total de $86.046.

Con estos costos adicionales la venta de la materia prima no alcanza a cubrir los costos. El armador del buque de 3200 cajones tiene un déficit de $82.928 por marea.

Más allá de los kilos adicionales por cajón, el reembolso al combustible y la tripulación que no cobra todo por recibo, los números no dejan de ser elocuentes respecto de la difícil coyuntura que atraviesa un armador pesquero.

Para equilibrar las cuentas, según el mismo esquema que manejan los empresarios, el precio de la merluza debería superar los $5. A $5,13 recaudarían al venderla $525.312. Esa cifra, menos los costos directos y marginales genera una ganancia de $808 por marea.

Por Roberto Garrone

22/08/12

REVISTA PUERTO