Una cláusula de garantía económica posterga el arribo de Maruba a Madryn

Aún no se ha suscripto el convenio marco que establezca las condiciones en que se llevará a cabo el servicio de cabotaje marítimo uniendo Chubut con Buenos Aires y Montevideo.

Los buques portacontenedores iban a recalar en Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia, inicialmente en el mes de mayo. El convenio con el gobierno provincial aún no fue suscripto. Las negociaciones comenzaron en el mes de enero entre la empresa Maruba y la Provincia de Chubut, rápidamente se anunció que la naviera de bandera nacional implementaría un servicio exclusivo a los puertos de Comodoro Rivadavia y Puerto Madryn.

La primera estimación fue que los itinerarios del servicio de transporte de cabotaje de cargas comenzarían a finales del mes de mayo, ya casi promedia el mes de julio, y aún no se ha suscripto el convenio marco que establezca las condiciones en que se llevará a cabo.

Las dilaciones obedecerían a la falta de acuerdo en la letra chica del acta que deberá suscribir la compañía que dispondrá de los barcos mercantes y el gobierno chubutense, ya que se solicitaría una cláusula que garantice masa crítica de cargas en cada ingreso a puerto, y en caso de no contarse con la misma que la Provincia subsidie parcialmente los costos operativos del movimiento de los barcos cargueros, indicó un informe de la Revista Puerto.

 Se trataría de un mecanismo –agrega- de similares características al implementado con las líneas aéreas que para promover la conectividad con Chubut se subvencionó, en los primeros meses de las frecuencias, un mínimo de pasaje; y algo parecido se pretendería aplicar a este transporte de cabotaje marítimo hasta que el circuito comercial quede aceitado, según dejaron trascender a Revista Puerto.

 En suspenso

 “Se está definiendo con la Gobernación, no tenemos fecha cierta para entrar en servicio”, reconoció el line manager de la naviera Maruba, Roberto Fernández, hace pocas semanas, aunque se excusó de aportar precisiones sobre los motivos reales que provocaban la demora.

Entre el gobierno de Chubut y los ejecutivos de Maruba ya se cursaron los borradores del convenio, pero resta aún consenso sobre la totalidad de los términos del mismo. No obstante, en ámbitos portuarios son optimistas que el servicio de cabotaje marítimo podría comenzar a implementarse en este tercer trimestre de 2012.

Uno de los objetivos primordiales que se apuntan con la incorporación de esta modalidad del transporte de cargas es abaratar los costos de los fletes, lo cual ha sido una demanda del sector pesquero, pero también se pretende que impacte en productos de consumo de la cadena comercial.

Masa crítica de cargas

Cabe señalar que entre las acciones previas a que se confluya en la firma del acuerdo, el área comercial de Maruba SA ya incursionó en las ciudades de Comodoro Rivadavia y Puerto Madryn tomando contacto con potenciales clientes, ofreciéndose detalles de las características de los barcos y capacidad de contenedores y reefers; interesando de este modo a los exportadores con asiento en esas ciudades para movilizar sus cargas a centros de distribución como Buenos Aires o Montevideo, y también a empresas locales que diariamente usan el transporte terrestre para traer a la Patagonia sus mercaderías, en este caso se apuntó a las cadenas de supermercados por el volumen que mueven semanalmente.

Lo cierto es que cualquier empresa que eventualmente pudiera hacer uso del transporte de cabotaje marítimo optará por el servicio en base al estricto cumplimiento que se dé sobre los itinerarios y las frecuencias regulares. Por eso se estima que hasta que no esté implementado y realice sus primeros recorridos recién será cuando podría crecer su demanda; aunque como es lógico también la naviera busca tomar determinados recaudos por los costos que supone el movimiento de estos buques mercantes.

Ya no será exclusivo

Otra de las opciones sería comenzar con un servicio anexo al que ya tiene Maruba y en base al crecimiento de la demanda recién evaluar un “servicio exclusivo de Buenos Aires a Madryn y Comodoro”, como inicialmente se había planteado. El proyecto original tendría variantes, ahora entre el abanico de alternativas se barajaba la posibilidad que en la ruta Ushuaia, Montevideo, Buenos Aires, que ya existe, y que se utiliza principalmente para sacar las exportaciones de la isla de Tierra del Fuego, se anexe el ingreso a los puertos de chubutenses cuando los barcos bajan hasta el extremo sur, pudiendo transportarse así mercadería desde Buenos Aires a Madryn y Comodoro. Pero para los exportadores esta no sería una opción atractiva porque sus cargas con destino a centro de distribución internacional como el de la capital uruguaya deberían ir primero hasta Ushuaia para luego regresar. Con todo, las opciones que se estarían manejando son varias, de modo que poder satisfacer a las diversas patas de este esquema, pero el servicio exclusivo a Chubut que se anunció en un principio quedaría supeditado a la evolución progresiva de cargas que se observe en la experiencia

12/07/12

DIARIO DE MADRYN