Sobre el transporte de combustible y el interés público

Pocos se detuvieron a pensar cómo afectará el interés público en el transporte de los hidrocarburos.

Ayer se publicó en el Boletín Oficial el texto del decreto 660 que establece que el autoabastecimiento de hidrocarburos es de interés público. El decreto pone en vigor la ley 26.741, sancionada la semana última.

Por el momento, el impacto internacional de la decisión, y los prolegómenos locales, taparon un punto importante de la decisión: si bien el autoabastecimiento es declarado como objetivo prioritario para el país, hay cuatro acciones que también se señalan como de interés público para el país: la explotación e industrialización, por un lado, y el transporte y la comercialización, por el otro.

Mientras el normal discurrir de los debates alrededor de la cuestión YPF tiene como tónica dominante la cuestión ideológico-administrativa de la empresa (sobre si puede o no el Estado garantizar una gestión profesional y eficiente, o si caerá esclavo de una aparentemente natural tendencia a la corrupción de sus funcionarios), en el sector pocos se detuvieron a pensar cómo afectará este interés público en el transporte de los hidrocarburos.

¿Se blanqueará de forma definitiva la asociación entre los sindicatos, los empresarios y el Estado que encarnó en una Maruba transportista de combustible, con buques cisterna prácticamente nuevos ingresados bajo el régimen del decreto 1010?

Dos cosas le dan forma a este pensamiento: por un lado, el éxito y la facilidad con que Marítima Maruba viene, desde hace dos años, participando de la logística de distribución en el cabotaje fluvio-marítimo de gasoil como proveedor elegido por Glencore en el contrato con Cammesa; y, por el otro, la buena relación que parece existir entre la presidenta y el representante más visible de los sindicatos en Maruba, es decir, Omar Suárez, del SOMU, quien recibió felicitaciones oficiales por la campaña radial de la Fundación Azul (y que esta semana será distinguido en público por lo mismo).

El transporte marítimo internacional, en su conjunto, reclama también ser de interés público en estas páginas.

Por Emiliano Galli

08/05/12

LA NACION