Los puertos privados salieron ayer a respaldar el trabajo de Hidrovía SA, la concesionaria del dragado y balizamiento del río Paraná.
La tribuna elegida fue la “Jornadas Hidrovía, Régimen de la Navegación Fluvial, Interfaz Ciudad Puerto”, organizada por la Bolsa de Comercio de Rosario y el Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo en la sede de la entidad bursátil rosarina.
Y la voz cantante –ante un auditorio con más de 150 representantes del sector– la llevó Gustavo Gordillo, representante de la Cámara de Puertos Privados y director de Murchinson (el puerto del norte bonaerense).
Luego de trazar una detallada descripción del sistema fluviomarítimo argentino, el ejecutivo resaltó sus ventajas y si bien aclaró que “es perfectible”, pidió luego “mejorar lo que tenemos en vez de pensar proyectos faraónicos de muy dudosa factibilidad técnica”. ¿De que hablaba? Por ejemplo, de la idea oficial de construir puertos de aguas profundas en el sur bonaerense, cuando conviene avanzar en el dragado del Paraná y en el acondicionamiento de los accesos a las terminales fluviales.
“Nuestro sector está atendido de forma inadecuada. EL gobierno algo está haciendo en materia de transporte fluvial, pero no sólo es muy poco sino que –lo que es más preocupante– es que no hay una estrategia nacional de desarrollo logístico”, denunció Gordillo.
El tema no es menor. Según sus números, el costo logístico en argentina es del 27% del PBI contra el 8% de los Estados Unidos. “Es un costo alto que incide negativamente en la eficiencia del comercio exterior nacional, y vemos que el gobierno hace poco por resolverlo”, se quejó.
“Hay que planificar ya inversiones a 10 años, porque para los privados se trata de desembolsos de lento retorno”, aclaró. “Estamos cometiendo un pecado capital al no prestarle atención al tema. Temo que haya una ignorancia deliberada de los funcionarios que contradice cualquier objetivo de convertir a la Argentina en un país fuertemente exportador”, cargó el ejecutivo. “La inversión pública no se ve, y queda la sensación de que el Estado no sabe para donde ir”, criticó.
Puesto a buscar soluciones alternativas, Gordillo enumeró: la necesidad de preservar un marco jurídico estable (“no entorpecer la libre circulación”), promover la inversión privada (con mecanismos impositivos), avanzar en la profundización de la hidrovía y –sobre todo– planificar un sistema integrado de desarrollo del transporte.
“No me gusta la palabra subsidio. Pero el gobierno nacional gasta $2.000 M en subsidiar el transporte terrestre, y no pone un peso en el fluvial. Por eso le decimos, que vuelva a restituir los u$s 40M al año que invertía en la concesión del dragado desde Santa Fe al sur”, pidió el ejecutivo portuario.
De esta forma, Gordillo tocó el tema de Hidrovía SA, la concesionaria del servicio. Tras la crisis de 2001/2, el gobierno empezó a renegociar el contrato (formalmente no terminó), y si bien acordó aumentar en 2 pies el dragado (con suba de tarifas incluida), no se resolvió como se saldará la deuda que el Estado contrajo con la concesionaria al dejar de pagar el subsidio anual de u$s40M establecido por contrato.
“Estamos muy contentos con Hidrovía SA y apoyamos todo su trabajo, que fue y es fundamental para el sector”, fue la enérgica defensa. No obstante, sí pidió “un seguimiento y control del cumplimiento de la concesión”.
Fuente: PB
01/12/2006
ROSARIO.NET