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Transporte y Comercio Exterior

Transporte y Comercio Exterior

En el Gran Rosario - Argentina está el nodo portuario exportador sojero más importante del mundo

El polo oleaginoso del Gran Rosario le ganó en cantidades embarcadas a Nueva Orleans (EE.UU.) y Santos (Brasil). Desde allí, parte la mitad del comercio de aceites y harinas de soja de todo el mundo.

El túnel de agua negra y los “Corredores Bioceánicos” (Antonio Zuidwijk)

El 7 y 8 de noviembre se desarrolló el I Seminario Internacional Infraestructura de Grandes Obras, en San Juan, que como unos de los temas principales versó sobre el Túnel de Agua Negra, que unirá Argentina y Chile, en el marco de un mega proyecto de un "Corredor Bioceánico" que uniría Porto Alegre en Brasil y La Serena, Coquimbo en Chile, y otras zonas intermedias de Argentina.

Informe gubernamental de Chile estudia los “Corredores Bioceánicos” en Sudamérica

Informe del organismo del gobierno chileno DIFROL, Dirección Nacional de Fronteras y Límites del Estado, dependiente del Ministerio de Relaciones Exteriores, en la que se analiza la historia y relaciones regionales para instaurar "Corredores Bioceánicos" para vincular puertos, rutas y carga en Sudamérica.

SEMARBRA: ¿Por qué no debería modificarse el Acuerdo de Transporte Marítimo Bilateral Argentina-Brasil?

Informe de SEMARBRA – SBA (asociación que agrupa el servicio de transporte marítimo Argentina – Brasil), donde se analiza de manera detallada las consecuencias que podría traer para la marina mercante argentina y el comercio exterior de nuestro país, una eventual apertura del servicio de transporte marítimo entre Argentina y Brasil; tal como lo estaría imponiendo la Unión Europea a favor de las empresas de navegación europeas, en el marco del Acuerdo de Libre Comercio, que se está negociando y que se suscribiría a fines de este año 2017.

La baja conectividad de transporte marítimo socava las economías más débiles

Según un nuevo informe de las Naciones Unidas (UNCTAD), la baja conectividad del Transporte Marítimo, sigue socavando el acceso de las economías más pequeñas y débiles a los mercados mundiales. Sudáfrica es uno de los mejores países de África y del hemisferio en cuanto a la conectividad del Transporte Marítimo, debido a su posición geográfica.

La profundización del oligopolio de las navieras amenaza al comercio mundial

Poner fin a los regímenes de cabotaje, aumentar la competencia entre los puertos y ofrecer servicios de envío directo que vinculen a más socios comerciales, impulsará aún más la prosperidad mundial, afirma un nuevo informe de la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo).

Cruceros: buena demanda con costos locales muy altos

Sudamérica es el segundo destino para cruceros. En el país se espera un crecimiento del 34% de embarcaciones. El costo por entrar al puerto de Buenos Aires supera hoy los US$ 400.000 por buque. Pese a todo, la industria de cruceros se está reactivando por la mayor demanda.

La nueva licitación de Puerto Nuevo y cómo se debe/debería computar los costos del forzoso (DAP)

El vencimiento de las concesiones de las terminales del puerto de Buenos Aires es en 2019, y sería inminente el nuevo llamado a licitación por la Administración General de Puertos (AGP). ¿Cómo debe o debería computarse el plazo de 5 días (forzoso), en días hábiles o corridos? ¿Desde cuándo debe iniciarse el cómputo de dicho plazo?

Nueva Palmira embarca el 70% de los granos que bajan de Paraguay y Bolivia, en el Gran Rosario el 30%

El transporte de cargas desde la región norte de la estratégica hidrovía, que conforman los ríos Paraguay y Paraná, tuvo un fuerte crecimiento en los últimos seis años. En Nueva Palmira, se embarca el 70% de los granos que bajan de Santa Fe hacia el norte (sobre todo los que vienen de Paraguay y Bolivia).

$ 23.000 + IVA costará poner un contenedor desde Mendoza en el Puerto de Buenos Aires

Poner un contenedor en el puerto será 7% más caro desde noviembre. Es por la liberación del precio del gasoil que, según el transporte de cargas, acumula 24% en lo que va del año. A esto hay que sumar un ajuste del 20% el último año en concepto de gastos de puerto, esto es, ingreso al predio, descarga y carga en barco. Un ítem que pasó de U$S 500 a U$S 600.

Escasez de Mega Buques en The Alliance dificultaría su competitividad

Una de las grandes líneas estima que la ventaja de costos de los mega-buques de 20.000 Teus sobre los de 14.000 podría ser tanto como de US$ 500 por TEU. The Alliance, está quedándose cada vez más atrás en las órdenes de pedido de nuevos mega-buques para el hito del 2020.

Paraguay espera llegar a las 20 millones de toneladas de carga fluvial para el 2030

El Lic. Juan Carlos Muñoz, Presidente del centro de armadores fluviales y maritimos del Paraguay  comentó acerca de las expectativas de carga a futuro para el sector fluvial y las perspectivas del río en relación a la bajante.

El Comité Binacional del Río Uruguay reclama la concreción del dragado del río Uruguay

Con el acompañamiento del ministro de Producción de Entre Ríos, autoridades del Comité Hidrovía del Río Uruguay (CHRU), se reunieron con integrantes de la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU), a fin de interiorizarse sobre los motivos de la demora de la concreción del dragado del río.

El transporte por la hidrovía hacia el norte creció un 40% en 6 años

Un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario indica que el transporte de soja, derivados y granos desde Paraguay y Bolivia potenciaron este crecimiento. El rol del mineral de hierro, fertilizantes, etc.

El Gobierno presiona para reducir en más de 20% los peajes de la Hidrovía

Transporte amenaza con relicitar la concesión. La empresa dice que la tarifa fue fijada en el contrato y que bajarla sólo sería un beneficio para los armadores extranjeros. El equipo del ministro Guillermo Dietrich se propuso este año reducir las tarifas de practicaje, el costo de los remolcadores y, en tercer lugar, el peaje de la Hidrovía.

El Parlasur deliberó sobre en la navegabilidad y canalización del Río Bermejo

El evento realizado en Salta, fue para sentar las bases de un proyecto de canalización del río, lo que permitiría la navegabilidad en el mismo y mejorar las economías regionales. Un corredor entre las dos naciones, Bolivia y Argentina atravesando las provincias de Jujuy, Salta, Formosa y Chaco hasta desembocar en la Hidrovía.

Navieras aceleran su carrera mundial por la carga refrigerada

Aumento de participación en mercado reefer sería tendencia para los próximos años. Se espera que al 2021, cerca del 85% de la carga refrigerada sea transportada en portacontenedores reefer.

Comercio mundial hacia 2030 movilizará unas 25.000 millones de toneladas

Portacontenedores por sobre los 7.600 TEUs aumentarán por sobre las naves de menor tamaño. México, Argentina, Sudáfrica y El Sudeste Asiático, constituyen el grupo de economías emergentes con potenciales considerables para el comercio.

Trump suspendió una ley para y los barcos extranjeros pueden llevar ayuda a Puerto Rico luego del huracán

El presidente autorizó que se interrumpa la aplicación de la ley "Jones" (Jones Act), que determina que solo los barcos de bandera y tripulación de los Estados Unidos pueden transportar productos entre los puertos marítimos de ese país.

Desde este verano se podrá ir a Mar del Plata en crucero

Desde el próximo diciembre, la Costa Atlántica argentina tendrá un nuevo circuito de cruceros, que incluirá a Mar del Plata -por primera vez- como uno de los puertos de recalada. El viaje inaugural de la empresa Alteza Cruises -creada por tres argentinos- dará inicio también a servicios a otros destinos de Argentina, Chile, Brasil y Uruguay. En principio, en Mar del Plata operarán en la Base Naval, ya que la terminal portuaria de pasajeros, que se inauguró en 2012, nunca tuvo actividad y actualmente está ocupada por otras instalaciones.

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Compilado de artículos y noticias sobre el futuro del Puerto de Buenos Aires

A pedido de algunos lectores recopilamos aquí, para su fácil lectura, los últimos artículos, noticias y opiniones sobre el futuro del Puerto de Buenos Aires, animándolos a que expresen sus comentarios, nos envien artículos de opinión, estudios, y noticias relacionadas, en este espacio de debate para poder aportar entre todos, enfoques integrales para el mejor desarrollo portuario de Buenos Aires, la región, y la Argentina.

(ACTUALIZADO AL 12/07/2018)


Informe especial:

Buques sin tripulación: El futuro está aquí, ya ha llegado

Nuevas posibilidades, la historia, los avances tecnológicos, y el impacto en las leyes

(por Gustavo Nordenstahl)


Plataforma Continental Argentina

Límite exterior - [mapa]

Un mar de riquezas y oportunidades desaprovechadas

La Argentina sumó 1.633 kilómetros cuadrados a su plataforma continental

Nota: Entre la celebración legítima y el efectismo innecesario

Presentación ONU Argentina de la Plataforma Continental

Actividad de la Comisión de la Plataforma Continental Arg. [video]

ONU - Comisión de Límites de la Plataforma Continental [web]


Libros digitales:
Artes y métodos de pesca
Cap. Luis Martini

50 años de experiencia en la pesca, y desde 1997 en la docencia en la Escuela Nacional de Pesca, el Cap. Martini nos brinda estas obras técnicas en formato digital:

PescaRedes

Curso General sobre artes de Pesca (PPT)

Artes y métodos de pesca - Nivel I (PDF)

Artes y métodos de pesca - Nivel II (PDF)

Artes y métodos de pesca - Nivel III (PDF)


Informe especial:

Piratería en alta mar

Historia y actualidad de la Piratería

Investigación y recopilación
(por Gustavo Nordenstahl)


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Debate: “Reglas de Rotterdam” y el Transporte Internacional



Principales artículos y debates:

Temas de debate: ¿Conviene a nuestros países adherir a las “Reglas de Rotterdam”?

¿Cómo alcanzar un buen sistema legal para el transporte multimodal?

Declaración de Montevideo

Una Respuesta Latinoamericana a la Declaración de Montevideo

Reglas de Rotterdam: debate instalado

Introducción a las Reglas de Rotterdam

 
 


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