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Taller Regional de Políticas de Logística Fluvial en América del Sur

Varios organismos y profesionales participaron del Taller de Políticas de Logística, llevado a cabo recientemente en la ciudad de Rosario. Buscando avanzar en la agenda regional de promoción de transporte fluvial, la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) promovió el Taller Regional sobre Políticas de Logística Fluvial en América del Sur, que se realizó el pasado 30 de abril, en el Salón Blanco de la Casa de Gobierno de la Provincia de Santa Fe, en Rosario.

   

El transporte por vías navegables inferiores es un tema de gran relevancia para el desarrollo social y económico de América Latina. La CEPAL comprende que los esfuerzos y políticas dirigidos a promover la mejora de la infraestructura fluvial son fundamentales para que los países de la región avancen hacia sistemas de logística y movilidad sostenibles y resilientes, capaces de promover la integración regional y la competitividad de las economías locales.

En el Taller se discutieron algunos aspectos generales de las políticas de logística fluvial, en particular se abordaron dos temas con mayor profundidad. El primero fue la presentación y discusión de los resultados de la primera etapa del estudio “Mejoramiento de la disponibilidad de estadísticas sobre el transporte fluvial en los países de la Cuenca del Plata”, parte del Programa de Trabajo conjunto entre CEPAL y el Fondo Financiero para el Desarrollo de los Países de la Cuenca del Plata (FONPLATA).

El contenido de la presentación incluyó el inventario de estadísticas de los cinco países de la Cuenca del Plata y la propuesta de un glosario regional de términos sobre transporte fluvial. El segundo objetivo fue la definición de una agenda conjunta para la aplicación de la propuesta preliminar de clasificación fluvial para América del Sur, llevada a cabo bajo la coordinación conjunta de la Asociación Mundial para la Infraestructura de Transporte Acuático (PIANC) y de la CEPAL.

El gobernador Miguel Lifschitz participó este martes en Rosario, de la apertura del Taller Regional sobre Políticas de Logística Fluvial en América del Sur, que se llevó adelante en la sede local de la gobernación.

“Hemos avanzado mucho en materia de política hidroviaria en la Argentina y en la región. En algo más de 30 años se ha ido construyendo una verdadera política de Estado”, señaló.

“Para la provincia de Santa Fe el aprovechamiento de la hidrovía constituye toda una política estratégica, porque tenemos 800 kilómetros de costa sobre ella y todo un sistema de puertos en el sur, donde se exporta buena parte de la producción agraria de la Argentina; por el otro lado, porque tenemos una visión provincial vinculada a la integración regional, a la vinculación con la mesopotamia y al aprovechamiento del río, que tiene que ver con el ADN de nuestra provincia”, explicó.

“Argentina tiene un desafío y una gran oportunidad: es el país que más se beneficia con la hidrovía, por lo cual tenemos una doble responsabilidad, somos parte del comité intergubernamental y de los organismos regionales pero tenemos que tener un mayor protagonismo y en ese sentido nuestro gobierno tiene un gran compromiso”, concluyó.

Por su parte, Jorge Metz, Secretario General del Comité Intergubernamental Coordinador de los Países de la Cuenca del Plata (CIC), en su presentación en la Ronda de Instituciones Regionales, profundizó en la necesidad de “establecer principios y objetivos comunes”, analizando el gran desbalance que presenta Latinoamérica, entre volúmenes de movimiento de carga fluvial en comparación con otros modos.

El Secretario General del CIC puntualizó cuales son las bases para el crecimiento, principalmente para tres áreas de acción puntuales: 1ª) la actividad de los armadores, es necesario un calado garantizado, información confiable, reglamentación clara, transparente y uniforme entre los países y regulaciones lógicas y no excesivas. 2ª) Para brindar de una coyuntura favorable a la carga, se necesita certidumbre, regularidad y reducción de costos con precios competitivos. 3ª) Los países necesitan aumentar el uso del modo acuático por las externalidades positivas (reducción de accidentes, reducción de emisiones, menor inversión en rutas, etc.) y bajar costos para desplazar la frontera económica lo más posible hacia el interior de los mismos.

La presentación de Jorge Metz culminó con los principios comunes, tales como la facilitación del comercio, la integración del accionar de las autoridades y la resolución de controversias en un ámbito multilateral. Además mencionó los objetivos planteados para el crecimiento de la región, como lo son la mejora en la infraestructura portuaria, el acceso a puertos y vía navegable común, y el calado aprovechable los 365 días del año, 24 horas al día (Balizamiento).

También estuvieron en la actividad, los secretarios de Transporte, Pablo Jukic; y de Relaciones Internacionales, María Julia Reyna; el subsecretario de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante, Mariano Saúl; el oficial senior de Asuntos Oficiales de la CEPAL, Ricardo Sánchez; y el secretario ejecutivo del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraná, Luis Pablo Niscovolos; entre otras autoridades. (Secretaria General CIC - CONFLUENCIA PORTUARIA / NOTIFE / NUESTROMAR)

06/05/2019 #NUESTROMAR

segundo comentario

Hago un segundo comentario, por la similitud de los temas tratados en esta reunión del pasado 30 de abril, con un informe de la presentación del señor Dario Gonzalez de la S.S.P. y V.N. en el Instituto de Desarrollo Regional

El señor Gonzalez es el líder del proyecto “Hidrovía Federal”. El título del informe es : Los datos técnicos con los que el Gobieno elabora el modelo de base para la futura concesión de la Hidrovía.

Darío González, destacó que, de cara al proceso de licitación de la futura concesión para la profundización y mantenimiento de la hidrovía Paraná-Paraguay a partir de mayo de 2021, “hay más certeza respecto de lo que debe hacerse”. 

A este informe hice un comentario en Tradenews, que está en espera, porque tenía el www. de mi blog, www.antonioz.com.ar y 2 links a dos recientes artículos sobre la diferencia entre Corredores Bi-Oceánicos y Corredores de Integración y Desarrollo.El Rio Paraguay-Paraná es potencialmente el más importante Corredor de Integración y Desarrollo del Mercosur, junto con el Corredor San Pablo a Santiago de Chile.

https://www.mundomaritimo.cl/noticias/corredores-bioceanicos-como-entender-el-origen-beneficios-y-desventajas-de-estos-proyectos

 https://www.mundomaritimo.cl/noticias/el-desafio-de-formar-verdaderos-corredores-de-integracion-y-desarrollo-en-sudamerica

 Quité los www. y se publicó un comentario "reducido". 

antonio zuidwijk dice:

9 mayo, 2019 a las 3:18 pm

La licitación del dragado de la Hidrovía.
Hay una impresionante cantidad de datos que sin duda van a ser de mucha importancia.
Pero hay también algunas cosas muy importantes que necesitan aclaraciones.
Por eso este comentario va a ser muy largo.

La primera aclaración:
El país tiene casi 70 años de malas experiencias en la forma en que los gobiernos han “planificado” los temas que tienen que ver con “Políticas de Transporte”, incluyendo este gobierno.
Y la Hidrovía PP es un elemento muy importante en esta política.

También algunos deben recordar lo que pasó en el 2008, cuando el gobierno informó que se iba a extender la concesión de Hidrovía S.A., que iba a terminar en el 2013, hasta el 2021.
La B.C.R. organizó un seminario con el título: OPTIMIZACIÓN OPERATIVA e INSTITUCIONAL DE LA HIDROVÍA.
Respondiendo a una invitación de la B.C.R., para opinar en 30 minutos sobre la “Infraestructura Portuaria y de la Vía Navegable en el tramo argentino”, hice un P.P.T. que se puede encontrar completo en mi blog.
Después de la lectura de este artículo, me atrevo a decir que se debe prestar mucha atención a este P.P.T. y dos otros que hice al respecto: Uno en el Timón Club de B.A. en agosto 2008 y otro en la Audiencia Pública de UNIREN de Febrero 2009 en Barranqueras.
Cómo primer punto se debía aclarar en qué estado estaba en Mayo 2008 la re-negociación del contrato entre el gobierno e Hidrovía S.A., que ya llevaba 5 años sin que había información.
Cómo segundo punto se debía informar en qué estado estaba en mayo 2008 el muy loable “PLAN MAESTRO Y DIRECTOR DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓN TRONCAL DEL RIO PARANÁ, QUE FUE ANUNCIADO EN JUNIO DEL 2007 por el Sub-Secretario de Puertos y Vías Navegables.
El Plan Maestro debía aclarar QUÉ CANALES EL PAÍS REQUIERE.
Y aunque hay una enorme diferencia entre lo que pasaba en el 2008/2009 con lo que hay que hacer ahora para formular un texto para el llamado a una licitación del dragado de la Hidrovía, HAY VARIOS PUNTOS BÁSICOS QUE SE DEBEN OBSERVAR AHORA.
HAY QUE PLANIFICAR Y NO IMPROVISAR COMO SE HIZO EN EL 2009.
Y para eso se REQUIEREN DEBATES A ALTO NIVEL,
Pero debates bien organizados, como fueron las MESAS REDONDAS EN CHILE para decidir las expansiones de Valparaiso y San Antonio, cómo quiso hacer la O.C.D.E./I.T.F. el 22 de abril 2017 en Buenos Aires.

La segunda:
La HPP no es una “Hidrovía Federal”.
Francamente no sé de donde saquen esta denominación, que es parte de la propaganda que algunos están haciendo para atraer votos.
La HPP es un rio internacional, compartido con 5 países, que todos tienen intereses en su buen uso y cuyas cargas también se deben tomar en cuenta.
Y como primera observación opino que hay que seguir ejemplos que han demostrado que UNA COOPERACIÓN REGIONAL HA SIDO EN BENEFICIO DE TODOS.
Y por eso invito ver varias entradas en mi blog sobre las experiencias del Río Rin, un riachio comparado con la HPP.
El Rio Rin es la columna vertebral de LAS POLÍTICAS DE TRANSPORTE INTERMODAL DE NORTE EUROPA.

Como fácil referencia, podrían leer un reciente articulo en Mundo Marítimo, donde hay información que la HPP podrá ser un excelente CORREDOR DE INTEGRACIÓN DEL MERCOSUR.

Se habla de demoras, pero nada se dice que las demoras serían mucho menores, si los buques cargados en el Gran Rosario, bajarían por el Canal Martin Garcia, que para eso necesita mejoras, que Riovía, el antiguo concesionario del dragado, ya propuso en el 2003.
Esta salida es por el brazo PRINCIPAL del Río Paraná, mucho más ancho que el Parana d las Palmas y con NATURALES zonas de pasos y espera .
Sobre eso se podrá encontrar información en mi blog en un PPT en el congreso de Smart Rivers del 2015 en Buenos Aires.

Y por último, no leo una palabra sobre un necesario ESTUDIO DE IMPACTO AL MEDIO AMBIENTE. ¿Hay esos estudios hechos para calados mayores a los 36 pies?
Seguramente los expositores conocerán lo que pasó en el Rio Elba, donde esta cuestión ha sido de una enorme importancia.

 Solicito nuevamente al editor de la Fundación Nuestromar, de enviar este comentario a los oradores de este importante evento. Sin duda podrá tener algún punto de interés para todos ellos.

Antonio Zuidwijk

 

articulo en mundo maritimo

Al respecto de la Hidrovía, hay un articulo en Mundo Maritimo de hoy que se puede abrir en este link:

https://www.mundomaritimo.cl/noticias/el-desafio-de-formar-verdaderos-corredores-de-integracion-y-desarrollo-en-sudamerica

Es el segundo articulo al respecto de "corredores", que comenzíó  I.I.R.S.A, EN EL AÑO 2000, impulsada por las grandes compañias constructoras de BrasiL, lideradas por Odebrecht.(Leer caso de denuncias a 4 ex-Presidentes de Peru).

Fueron 11 "corredores" que I.I.R.S.A.  llamó CORREDORES BI-OCEÁNICOS

Estos fueron reemplazados en el 2002 por 10 proyectos de "CORREDORES DE INTEGRACIÓN Y DESARROLLO", por las severas criticas que hizo un O.N.G., BANK INFORMATION CENTER , BICECA, a los enormes proyectos de C.Bs de I.I.R.S.A., con presupuestos ridiculamente bajos.

En esos 10 "CORREDORES DE INTEGRACIÓN Y DESARROLLO", la Hidrovía Paraguay-Paraná recibión un lugar destacado.

Sin embargo este VERDADERO CORREDOR DE INTEGRACIÓN que TIENE UN ENORME POTENCIAL, recibió NINGUNA ATENCIÓN EN LA CUPULA DEL MERCOSUR en la práctica.

El primer artículo en Mundo Marítimo se puede abrir en este link.

Solicito a la Fundación Nuestromar, que informe a los entes que citó como origen del articulo, de este comentario.

Antonio Zuidwijk.

www.antonioz.com.ar 

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(ACTUALIZADO AL 12/07/2018)


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