Ir a la homepage de FNM


 

Los sistemas de transporte, la planificación logística y el intermodalismo (Antonio Martino)

Los sistemas de transporte son un factor determinante para el desarrollo económico de un país. Y la planificación logística es el actor principal para generar la movilidad eficiente de la producción, generando sinergias entre las diferentes regiones.

  
  
Las características de la geografía argentina demanda un sistema de transporte integral que complemente los diferentes modos y conecte, eficientemente, todos los modos del país, siempre bajo la premisa de que éstos se complementan (no compiten) entre sí.

El desarrollo competitivo y productivo argentino está estrechamente vinculado a la calidad de servicios logísticos. Y la logística se desarrolla en función del modelo económico decidido por la política.

Sin el concurso de la logística no habrá desplazamiento ni distribución de los recursos de la economía, y menos aún desarrollo del territorio.

Secuencias en pos de un objetivo

La logística es necesaria porque desencadena el conjunto de secuencias, que deben estar interconectadas en función de un objetivo. Estos procesos que se interrelacionan forman parte de la cadena de producción y distribución.

La planificación estratégica apunta a facilitar un desarrollo armonioso de todas estas las variables, y vinculan recién ahí a las políticas de transporte “por y para el bien común”, generando:

 *  Inclusión.
 *  Integración para la articulación territorial.
 *  Sustentabilidad.
 *  Mayor cuidado del medio ambiente.

Urgencia

La Argentina necesita de manera urgente desarrollar políticas públicas en transporte, logística, puertos e infraestructura.

En tal sentido, a fines del año pasado el Presidente lanzó la “Mesa de Logística” como un espacio para el diálogo entre las diferentes cámaras del sector con la finalidad de mejorar la competitividad para llegar a mercados internacionales con grandes potencialidades y generar espacios para la inversión y la creación de puestos de trabajo.

La participación en el anuncio de los ministerios de Producción y Trabajo, y de Transporte, fue fundamental porque estas carteras son claves en la planificación del transporte.

No obstante, criticamos que, hasta el momento, no hayamos visto representantes de las universidades donde se dictan carreras afines a la temática en cuestión, y donde en definitiva se forman los futuros profesionales en transporte, logística y comercio internacional.

Segmentos

Es necesario saber entender que la logística se segmenta en una macro y en una micro logística, donde:

 *   La macro se relaciona con las acciones que se desarrollan desde el territorio (infraestructura logística, diseño y mejoramiento de puertos, rutas, aeropuertos, ferrocarriles, etc), es decir, una “logística para el desarrollo de la economía territorial”.

 *   La micro abarca todas la operaciones de la cadena de suministro (recepción, preparación de pedidos, despacho, tráfico y ruteo), es decir, las que se ven en los centros de distribución y se denominan “logística empresarial”.

Para una empresa, los costos logísticos que impactan son los derivados del deterioro de las infraestructuras y de las malas políticas de transporte. Este descalabro empezó con la desarticulación ferroviaria de las últimas décadas, que disparó ineficiencias en los puertos. Este panorama se torna más complejo: colapsó el sistema rodoviario y se terminaron así potenciando todas las externalidades negativas del transporte.

El por qué del intermodalismo

El desarrollo de terminales intermodales para el transporte de cargas genera movimiento en las zonas de actividad logística y funcionalidad de los parques industriales generando demanda de. servicios de transporte.

Tanto los puertos húmedos como los puertos secos mediante son espacios de concentración de cargas que deben disponerse en la cadena de manera intermodal de la carga.

El intermodalismo como economía de transporte es la herramienta fundamental para que todos los modos vuelvan a tener el protagonismo que se merecen.

La Mesa de Logística que está desarrollando el Gobierno deberá tener en cuenta la necesidad de inversión para mejorar las vías: que están en muy malas condiciones y son los vasos comunicantes de la economía del país.

Ventajas

Una de las grandes ventajas de esta herramienta es que cada transportador emite su propia documentación, a diferencia del transporte multimodal que lo relaciona todo con un mismo contrato de transporte.

La operación intermodal fomenta el cuidado del medio ambiente, y el traslado del tren desde un punto origen hasta un punto final representa ahorro de costos y genera menos consumo de combustible.

La intermodalidad desarrolla:

 *   El transporte de cargas para la exportación.
 *   El comercio interior.
 *   Una mejor visión integral de la logística.
 *   Desarrollo del negocio de contenedores como los “Iso tank”.
 *   Factores tecnológicos en los sistemas logísticos.

La logística es la materialización de la venta: podemos tener el mejor producto elaborado del mercado, pero si no tenemos una buena logística, su compra, será difícil, cara o no será en absoluto.

Un buen primer paso que pueden dar las empresas es capacitar al personal de las áreas operativas en estos temas: al estar en el “campo” podrán dar respuestas sinérgicas ante eventualidades.

Así podrá comenzarse no sólo a bajar los costos logísticos, sino a eliminar los costos ocultos. (Antonio Martino - TRADE NEWS)

03/02/2019 #NUESTROMAR

antonio zuidwijk dice: 5

  • El comentario del señor Sabah Zrari es correcto:
    Ésta es una nota interesante por su carácter integral y sistémico.
    Pero merece comentarios, que también son aplicables a otra reciente nota, de hoy 5 de febrero.
    Por esto conviene empezar con esta parte: Las características de la geografía argentina demanda un sistema de transporte integral que complemente los diferentes modos y conecte, eficientemente, todos los modos del país, siempre bajo la premisa de que éstos se complementan (no compiten) entre sí.

    Las palabras NO COMPITEN ENTRE SÍ merece una IMPORTANTE observación:
    Para poder tener TRANSPORTE INTERMODAL, se necesita “campos parejos de COMPETENCIA entre modos de Transporte”.
    Solamente así se consigue que los diferentes modos se complementen.

    Nadie va a usar un sistema de transporte intermodal, si tiene que pagar más por usar el sistema, aunque podrá ser beneficioso para el país.
    Por eso la POLITICA DE TRANSPORTE INTERMODAL debe hacerse con acciones del PODER EJECUTIVO Y EL PODER LEGISLATIVO, como se explica en el otro comentario del artículo de hoy 5 de febrero.

    Otra parte que merece atención es la siguiente.
    Quote: Urgencia
    La Argentina necesita de manera urgente desarrollar políticas públicas en transporte, logística, puertos e infraestructura.
    En tal sentido, a fines del año pasado el Presidente lanzó la “Mesa de Logística” como un espacio para el diálogo entre las diferentes cámaras del sector con la finalidad de mejorar la competitividad para llegar a mercados internacionales con grandes potencialidades y generar espacios para la inversión y la creación de puestos de trabajo.Unquote.
    En mi comentario al otro artículo se puede leer, que a mi entender se armó un grupo de trabajo que no responde a las necesidades.
    Esto ya se comprobó en algunas declaraciones inmediatamente después de su primera sesión. Algunos miembros ya demostraron que no tienen las capacidades para formar parte de tan importante comisión.
    En aquel otro comentario se puede ver tambien lo que se debe hace de manera urgente, si Argentina quiere desarrollar políticas públicas en transporte, logística, puertos e infraestructura.

    El segundo tema tiene que ver con la forma que se trata la palabra “logística”. Para eso me refiero a un excelente powerpoint que hizo el señor Rodolfo Fiadone en un evento en la UBA, donde el señor Campra, director de Transporte por Carretera, hizo su exposición sobre sus ideas de Transporte Intermodal, donde el autor también estaba presente.

    Tambien la redacción de ésta parte del artículo merece una revisión: El por qué del intermodalismo: El desarrollo de terminales intermodales para el transporte de cargas genera movimiento en las zonas de actividad logística y funcionalidad de los parques industriales generando demanda de. servicios de transporte.
    Creo que ponen el carro delante del caballo.

    Pero coincido con otro comentario que hay en el otro articulo de hoy
    que deben ser perseverantes y tener la esperanza de que alguien con buena predisposición y toma de decisiones podrá interesarse en estos temas tan importantes.

  • Sabah Zrari dice:

    Interesante nota por su carácter integral y sistémico.
    Con relación a los costos, si bien converjo con la importancia de los aspectos espaciales que están
    directamente relacionados con la infraestructura, nada dice sobre los factores puramente de gestión portuaria por una parte e interna al consignatario, sin hablar de los otros costos sociales y ambientales.

MENU

Fundación NUESTROMAR

Quienes somos
Datos y Servicios
Ingresar
Meteorología
RSS feeds
CONTACTO / CONSULTAS

 ¡ ULTIMAS NOTICIAS !


Compilado de artículos y noticias sobre el futuro del Puerto de Buenos Aires

A pedido de algunos lectores recopilamos aquí, para su fácil lectura, los últimos artículos, noticias y opiniones sobre el futuro del Puerto de Buenos Aires, animándolos a que expresen sus comentarios, nos envien artículos de opinión, estudios, y noticias relacionadas, en este espacio de debate para poder aportar entre todos, enfoques integrales para el mejor desarrollo portuario de Buenos Aires, la región, y la Argentina.

(ACTUALIZADO AL 12/07/2018)


Informe especial:

Buques sin tripulación: El futuro está aquí, ya ha llegado

Nuevas posibilidades, la historia, los avances tecnológicos, y el impacto en las leyes

(por Gustavo Nordenstahl)


Plataforma Continental Argentina

Límite exterior - [mapa]

Un mar de riquezas y oportunidades desaprovechadas

La Argentina sumó 1.633 kilómetros cuadrados a su plataforma continental

Nota: Entre la celebración legítima y el efectismo innecesario

Presentación ONU Argentina de la Plataforma Continental

Actividad de la Comisión de la Plataforma Continental Arg. [video]

ONU - Comisión de Límites de la Plataforma Continental [web]


Libros digitales:
Artes y métodos de pesca
Cap. Luis Martini

50 años de experiencia en la pesca, y desde 1997 en la docencia en la Escuela Nacional de Pesca, el Cap. Martini nos brinda estas obras técnicas en formato digital:

PescaRedes

Curso General sobre artes de Pesca (PPT)

Artes y métodos de pesca - Nivel I (PDF)

Artes y métodos de pesca - Nivel II (PDF)

Artes y métodos de pesca - Nivel III (PDF)


Informe especial:

Piratería en alta mar

Historia y actualidad de la Piratería

Investigación y recopilación
(por Gustavo Nordenstahl)


Boletín NUESTROMAR

Boletin

Suscríbase gratis al Boletín y manténgase informado, a través de su email, de las noticias más importantes. Para darse de alta o baja como suscriptor, haga click:
AQUI

Acceda a ver los Boletines anteriores en:
AQUI


Debate: “Reglas de Rotterdam” y el Transporte Internacional



Principales artículos y debates:

Temas de debate: ¿Conviene a nuestros países adherir a las “Reglas de Rotterdam”?

¿Cómo alcanzar un buen sistema legal para el transporte multimodal?

Declaración de Montevideo

Una Respuesta Latinoamericana a la Declaración de Montevideo

Reglas de Rotterdam: debate instalado

Introducción a las Reglas de Rotterdam

 
 


Web NMar

* Nota de la Fundación NUESTROMAR: La contribución de todos los lectores y amigos es muy necesaria para la continuidad de éstos y otros proyectos de la Fundación, por un desarrollo sustentable de las actividades fluviales y marítimas en el país y la región. Todo aporte, grande o pequeño, es importante para apoyar a nuestra organización y sus objetivos, que cuenta con limitados recursos para el desarrollo de éstas actividades. Si está interesado en apoyarnos, por favor contáctese al email: [email protected] o al tel: (+54) 11 - 5276 1191, y nos comunicaremos con ud. Gracias, FNM.

 -

©  Fundación NUESTROMAR | NUESTROMAR Marca Registrada - Todos los derechos reservados |  Condiciones y Aviso Legal  |  CONTACTO
NUESTROMAR por Fundación NUESTROMAR se encuentra bajo una Licencia Creative Commons Atribución - CompartirIgual 3.0 Unported.
Este sitio utiliza sitemas y soft JAVA (descargue gratis de AQUI ) y FLASH (descargue gratis de AQUI )