Ir a la homepage de FNM


 

Futura licitación por el nuevo Puerto de Buenos Aires aumenta la Grieta (ANTONIO ZUIDWIJK)

Estimados lectores, espero que una gran parte de ustedes habrán podido prestar un poco de atención a las respuestas a consultas por el "Pliego de Licitación" de una Terminal Portuaria Única Buenos Aires – Puerto Nuevo, y sus repercusiones.
  

Los que las habrán visto, saben que todas mis preguntas quedaron SIN RESPUESTAS, porque A.G.P. contesto a TODAS: “La presente consulta no guarda relación con el objeto de la Resolución N° RESOL2018- 178-APN-AGP#MTR del 13 de diciembre de 2018.”, y tomó solo el texto de un decreto en cuenta, sin prestar atención a las versiones de algunas otras notas donde la A.G.P. invitó a los interesados a formular preguntas.

Pero todo esto queda superado por el avance de la FUNESTA GRIETA. Como ustedes habrán visto en otras notas recientes, la situación del país ha llevado a mucha gente a comenzar un claro reclamo tanto al Poder Ejecutivo como al Poder Legislativo para que juntos tomen acciones.

Por copia de esta nota, que estoy mandando a la  A.G.P., me permitiré detallar por qué opino que esta dependencia debe responder mis preguntas:

Uno de los grandes proyectos del Gobierno del Presidente Macri, es el Plan de Modernización del Puerto de Buenos Aires. Tiene un presupuesto que será de entre US$ 1.600 millones y US$ 2.000 millones. Este proyecto ha recibido críticas locales, que se podrán ver en muchos artículos de Tradenews, de la Fundación Nuestromar, o de Webpicking.

Opino que este tema debe recibir la atención del Poder Ejecutivo, junto con el Poder Legislativo, algo que tendría que haberse comenzado en Enero 2016 y no ahora. La Planificación de la Política de Transporte es de tanto interés en la economía del país, que solo con una estrecha colaboración de ambos poderes, se podrán hacer "planes que responden al interés del país" y no los que sirven solo para algunos sectores.

La siguiente descripción contiene la base de la forma en que ambos poderes se tendrían que haber preparado, que necesita muchos estudios y donde expertos deben discutir lo que el país requiere. Y juntando aquellos expertos es el primer paso que todos deben hacer.

Y aquí hay una enorme responsabilidad de Cámaras Empresarias, cuya participación en nuestro país y su compromiso, no está muy clara. En primer lugar, se deben organizar los que deben defender al principal interesado en desarrollar buenos transportes y puertos, QUE ES LA CARGA.

En muchos artículos he escrito que se deben tomar como ejemplo lo que hicieron estas "partes interesadas" en los EE.UU. en 1917, cuando formaron el National Industrial Transportion League y la AgT (Alliance Grain Traders), la Coalición de los que defienden los productos de la Agricultura.

El Poder Ejecutivo y Legislativo nacional deben leer como se formó en 1976 una COMISIÓN CONJUNTA en EE.UU. para fijar las Leyes de Transporte Intermodal de 1978 hasta 2000, que se sigue ajustando en periodos de 4 años hasta el día de hoy. Técnicos del Gobierno y del Poder Legislativo, JUNTOS con árbitros para saber decidir lo que es en el interés del país, deben fijar claros lineamientos, para obtener los mejores resultados posibles.

Muchos opinamos que un Plan para el Puerto de Buenos Aires debe ser el CUARTO paso en la Planificación:

1) Primero hay que fijar lineamientos para la POLÍTICA DE TRANSPORTE DEL PAÍS.

2) Tomando en cuenta aquellos lineamientos, se debe hacer un PLAN DE TODOS LOS PUERTOS DEL PAÍS, que debe empezar con los puertos del Gran Rosario, que son de primera importancia. Mucha de la competitividad del país depende de la eficiencia de éste plan.
 
En el Plan de Puertos se deben hacer los estudios como se podrán obtener los menores costos para un alto porcentaje de las exportaciones del país. En esta etapa se deben hacer estudios de COSTOS Y BENEFICIOS de diferentes profundidades y anchos de los muy largos canales de navegación desde los puertos hasta el Océano y por las salidas por el Canal Martin García y por el Canal Emilio Mitre. Y aquí se llama la atención otra licitación que pronto se deberá encarar: el nuevo contrato para el dragado de los canales de navegación. Estos estudios son muy complicados y requiere aportes de muchos técnicos en la materia.

3) En tercer lugar se debe hacer un Plan de Puertos Metropolitanos para CONTENEDORES. Son los puertos y terminales entre La Plata y Zárate. Para las terminales de contenedores de esta zona, se deben hacer entre otros, Estudios F.O.D.A., Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas, y en esos estudios se debe prestar mucha atención a los accesos por carreteras y ferroviarios.

Hoy día en todos los puertos del mundo, aun en países del tamaño de la provincia de Tucumán, se presta mucho cuidado y diligencia a un eficiente acceso ferroviario.

4) Recién como cuarto paso, se debe hacer el Plan del Puerto de Buenos Aires, donde se debe tomar muy en cuenta las graves restricciones del acceso ferroviario y la Villa 31. Además en este puerto se debe prestar mucha atención a los fuertes intereses de PROYECTOS INMOBILIARIOS, que se deben sujetar al mayor interés del Comercio Exterior, si es que se quiere tener un país competitivo.

Tal vez la C.A.B.A. se está equivocando con la zona donde quiere hacer los altos edificios con un linda vista al rio, y en vez de empezar en la zona de Retiro, tendría que estudiar si no convendría empezar en la zona adyacente a la Avenida General Paz y la Avenida Libertador, donde se podrían reemplazar bajos edificios, por edificios torre, como ya hay algunos.

Pero en vez de esta correcta secuencia de la Planificación desde Enero de 2016, se hizo un Plan del Puerto de Buenos Aires que comenzó a formarse en marzo 2016, en la segunda reunión del Consejo Consultivo del ex Subsecretario de Puertos y Vías Navegables Jorge Metz.

Concluyo diciendo que se deberían tomar en cuenta importantes documentos, y llamadas de atención de organismos internacionales como la O.C.D.E. / I.T.F., la C.E.P.A.L.,  y Container Management, que se pueden encontrar en:

Documento de la OCDE objeta proyecto para Puerto Buenos Aires:
http://www.nuestromar.org/66770-10-2018/documento-ocde-objeta-proyecto-puerto-buenos-aires

Sánchez (CEPAL): “Hay cuestiones que no deberían ser tratadas posteriormente a la licitación" (Puerto Buenos Aires):
http://www.nuestromar.org/67098-01-2019/s-nchez-cepal-hay-cuestiones-que-no-deber-ser-tratadas-posteriormente-licitaci-n-puerto-buenos-aires

Puerto de Buenos Aires: “No llores por mí Argentina... Ríe ahora, llora después”:
http://www.nuestromar.org/66956-11-2018/puerto-buenos-aires-no-llores-mi-argentina-r-e-ahora-llora-despu-s

(ANTONIO ZUIDWIJK)

29/01/2019 #NUESTROMAR

Web Bug from http://pixel.wp.com/b.gif?blog=14826068&post=13215&subd=gruasytransportes&ref=&email=1&email_o=wpcom&host=gruasytransportes.wordpress.com

agregado

Un agregado a este artículo:

Tradenews publicó 2 articulos muy interesantes sobre FADEEAC.
Anoche mandé un mensaje a la secretaria ejecutiva de FADEEAC con el texto DE MIS COMENTARIOS a estos artículos: 30 de enero 2019
¿Podrá ser que algunas de mis experiencias contengan lecciones que muchos no quieren reconocer?
¡Y que nadie quiere “evaluar”!
¿No vale la pena que algunos que han entendido mis “preocupaciones para el futuro de mis nietos”, empiecen a estudiar lo que hay en este blog, (www.antonioz.com.ar) que abrí en el 2007?
En aquel momento lo hice porque veía que con los cambios que se estaban produciendo, no tenía sentido de hacer una cuarta edición de libros que comencé en 1984 con “stencils” hechos con ideas de mis colaboradores en la empresa Murchison, que creían que servirían para “fomentar el uso de contenedores” en el país.
Ayer escribí una entrada: “Respuestas de la A.G.P. a “Consultas por pliego Licitación única Terminal Portuaria Buenos Aires – Puerto Nuevo”.
Y ayer la Fundación Nuestromar publicó un artículo con el título: Futura licitación por el nuevo Puerto de Buenos Aires aumenta la Grieta.
Ahora escucho en la televisión que los “Moyano” han amenazado a empezar HUELGAS, si FADEEAC quiere cambiar UNA COMA en los “Convenios de Trabajo”.

Los habitantes de este hermoso país, con el POTENCIAL que hoy NO tiene ningún otro país del mundo para subir rápidamente en la escala de los países de las mejores economías del mundo, ¿no se dan cuenta que este país necesita URGENTE que el PODER EJECUTIVO Y EL PODER LEGISLATIVO empiecen a actuar JUNTOS?
ÉSTA FUE MI INTENCIÓN DE AYER EN MI NUEVA ENTRADA, que fue entendido también por la FUNDACIÓN NUESTROMAR.
Creo sinceramente que se debe prestar atención a muchas cosas que he escrito desde el 2007 en este blog sobre temas de PLANIFICACIÓN.
Sé que es un desastre y que ya no se encuentran muchas cosas que son muy importantes, pero ESTÁN EN ALGÚN LUGAR.
Y por eso pido que me manden sus opiniones.
A este texto agrego en este comentario, que solicito que pongan en Google las palabras TRANSPORTE INTERMODAL LA NACION.
ES UN CONSEJO QUE FIGURA EN ANTERIORES COMENTARIOS EN LOS BUENOS ARTICULOS DE TRADENEWS.

Y a este primer comentario, se debe agregar que en mi blog hay muchas notas sobre TRANSPORTE INTERMODAL, Y QUE “POLÍTICA DE TRANSPORTE INTERMODAL” NO ES UN SLOGAN COMO LO USAN ACÁ, sino algo que requiere profundos estudios.

 

MENU

Fundación NUESTROMAR

Quienes somos
Datos y Servicios
Ingresar
Meteorología
RSS feeds
CONTACTO / CONSULTAS

 ¡ ULTIMAS NOTICIAS !


Compilado de artículos y noticias sobre el futuro del Puerto de Buenos Aires

A pedido de algunos lectores recopilamos aquí, para su fácil lectura, los últimos artículos, noticias y opiniones sobre el futuro del Puerto de Buenos Aires, animándolos a que expresen sus comentarios, nos envien artículos de opinión, estudios, y noticias relacionadas, en este espacio de debate para poder aportar entre todos, enfoques integrales para el mejor desarrollo portuario de Buenos Aires, la región, y la Argentina.

(ACTUALIZADO AL 12/07/2018)


Informe especial:

Buques sin tripulación: El futuro está aquí, ya ha llegado

Nuevas posibilidades, la historia, los avances tecnológicos, y el impacto en las leyes

(por Gustavo Nordenstahl)


Plataforma Continental Argentina

Límite exterior - [mapa]

Un mar de riquezas y oportunidades desaprovechadas

La Argentina sumó 1.633 kilómetros cuadrados a su plataforma continental

Nota: Entre la celebración legítima y el efectismo innecesario

Presentación ONU Argentina de la Plataforma Continental

Actividad de la Comisión de la Plataforma Continental Arg. [video]

ONU - Comisión de Límites de la Plataforma Continental [web]


Libros digitales:
Artes y métodos de pesca
Cap. Luis Martini

50 años de experiencia en la pesca, y desde 1997 en la docencia en la Escuela Nacional de Pesca, el Cap. Martini nos brinda estas obras técnicas en formato digital:

PescaRedes

Curso General sobre artes de Pesca (PPT)

Artes y métodos de pesca - Nivel I (PDF)

Artes y métodos de pesca - Nivel II (PDF)

Artes y métodos de pesca - Nivel III (PDF)


Informe especial:

Piratería en alta mar

Historia y actualidad de la Piratería

Investigación y recopilación
(por Gustavo Nordenstahl)


Boletín NUESTROMAR

Boletin

Suscríbase gratis al Boletín y manténgase informado, a través de su email, de las noticias más importantes. Para darse de alta o baja como suscriptor, haga click:
AQUI

Acceda a ver los Boletines anteriores en:
AQUI


Debate: “Reglas de Rotterdam” y el Transporte Internacional



Principales artículos y debates:

Temas de debate: ¿Conviene a nuestros países adherir a las “Reglas de Rotterdam”?

¿Cómo alcanzar un buen sistema legal para el transporte multimodal?

Declaración de Montevideo

Una Respuesta Latinoamericana a la Declaración de Montevideo

Reglas de Rotterdam: debate instalado

Introducción a las Reglas de Rotterdam

 
 


Web NMar

* Nota de la Fundación NUESTROMAR: La contribución de todos los lectores y amigos es muy necesaria para la continuidad de éstos y otros proyectos de la Fundación, por un desarrollo sustentable de las actividades fluviales y marítimas en el país y la región. Todo aporte, grande o pequeño, es importante para apoyar a nuestra organización y sus objetivos, que cuenta con limitados recursos para el desarrollo de éstas actividades. Si está interesado en apoyarnos, por favor contáctese al email: [email protected] o al tel: (+54) 11 - 5276 1191, y nos comunicaremos con ud. Gracias, FNM.

 -

©  Fundación NUESTROMAR | NUESTROMAR Marca Registrada - Todos los derechos reservados |  Condiciones y Aviso Legal  |  CONTACTO
NUESTROMAR por Fundación NUESTROMAR se encuentra bajo una Licencia Creative Commons Atribución - CompartirIgual 3.0 Unported.
Este sitio utiliza sitemas y soft JAVA (descargue gratis de AQUI ) y FLASH (descargue gratis de AQUI )