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Moyano se mete en un conflicto entre operadores del puerto de Buenos Aires (TRP y T7)

El líder sindical decidió intervenir en un conflicto entre dos operadores portuarios que, podría complicar la futura licitación de la zona. Mientras ultima los detalles de las marchas y movilizaciones que liderará contra el “tarifazo” del Gobierno, Hugo Moyano está a punto de intervenir en el proceso de licitación del Puerto de Buenos Aires.

  

Es decir, en uno de los proyectos de mayor relevancia impulsado por el presidente Mauricio Macri para generar inversiones por casi u$s2.000 millones y entregar la concesión de la zona a un solo grupo monopólico extranjero a partir del 2020.

El desembarco de uno de los líderes sindicales de mayor referencia de la oposición llega de la mano de un conflicto que enfrenta a dos de los grupos que operan en el puerto porteño, como son  Terminales Río de la Plata (TRP) y uno de sus proveedores como es Terminal 7 (T7).

El consorcio a cargo de las áreas 1,2 y 3 -controlado por Dubai Ports World (DPW) y la empresa local Alfredo Román- le adeuda a T7 cerca de $2,5 millones por servicios no pagados hasta octubre del año pasado y otros $25 millones por pasivos de eventuales despidos producto del cierre de la empresa.

Desde esa fecha, T7 no se encuentra operativa. Ya sin fondos para poder sostener las actividades, sus dueños decidieron enviar telegramas de despido a sus trabajadores, que se harán efectivos el 31 de enero próximo.

De hecho, es más que probable que la firma también declare su quiebra, si es que antes de esa fecha no surge una solución que le de viabilidad a sus operaciones.
Reacción de Camioneros

Frente a esta decisión, voceros cercanos a Moyano y al gremio de Camioneros anticiparon que este martes, bien temprano, cerca de 100 delegados del gremio se movilizarán a las instalaciones de TRP y T7 para cortar los accesos y reclamar la solución del conflicto. Exigirán la creación de una mesa de negociación que involucre a todos los sectores afectados.

Como todos los trabajadores de ambas empresas están afiliados a Camioneros en su rama logística, tanto Hugo como Pablo Moyano decidieron tomar cartas en el asunto para evitar el despido de los trabajadores y forzar de alguna manera la continuidad de las actividades de T7.

El conflicto se inició debido a la finalización del contrato entre ambas sociedades y, si se extiende, terminará causando un dolor de cabeza para el proyecto del Gobierno de reemplazar a los actuales concesionarios de las terminales portuarias de Buenos Aires por un solo operador dentro de dos años.

En octubre pasado, TRP dio por terminada la relación comercial con Terminal 7 luego de casi 20 años en los cuales esta compañía le ofreció servicios de manera exclusiva. Esto causó el desfinanciamiento y el cese de las actividades de T7, que ya no cuenta con respaldo para sostenerse, salvo que cierre un acuerdo con TRP que le permita liberar los fondos adeudados y el pago de las indemnizaciones al personal.

El conflicto ya causó algunos actos de protesta y hechos de violencia alrededor de la zona de operaciones de T7, que podrían repetirse en los próximos días. De hecho, se advierte que esta situación podría tener las mismas consecuencias negativas del bloqueo del puerto en el 2012. Entonces, la protesta la lideró el gremio de los fleteros en rechazo a las trabas a las importaciones tomadas por el ex secretario de Comercio Interior kirchnerista, Guillermo Moreno.

Cautela oficial

También entre las autoridades de la Administración General de Puertos (AGP), observan el problema con preocupación y alientan una solución que asegure la continuidad de Terminal 7, más allá de la culminación de la relación comercial con TRP.

En este sentido, la principal variante se vincula con el objetivo de la empresa de mudarse a un predio ubicado en el relleno de la Terminal 6 que le permita operar con un contrato de dos años ofreciendo sus servicios de manera libre a todos los operadores.

En la actualidad, T7 ocupa un predio que es propiedad del grupo desarrollador IRSA, que se encuentra en contacto directo con la empresa y cuyo contrato finaliza el 31 de mayo del año próximo. Es más, los fondos reclamados por Terminal 7 servirían para asegurar la continuidad de la sociedad por garantías de arrendamiento de la zona.

De persistir el conflicto, es más que probable que despierte incertidumbre y dudas sobre la licitación de todo el puerto porteño. Más que nada entre los grandes grupos extranjeros que podrían tener cierto interés de participar en un proceso con este grado de conflictividad y que ya de por sí ofrece una gran cantidad de reparos por la elaboración de sus pliegos y el riesgo que implica la creación de un monopolio a cargo de todas las actividades del puerto más importante de la Argentina.

Hace algunas semanas iProfesional ya dio cuenta de que en algunas empresas, la situación de conflicto entre TRP y Terminal 7 se analiza como un leading case, luego de la disputa de agosto pasado también entre la misma operadora portuaria y sus pares de la Terminal 4, controlada por Maersk Line, Hamburg Sud y APM Terminals.

En ese caso, hubo una denuncia de TRP por “conductas y actos restrictivos de la competencia en el puerto” que derivó en problemas operativos para la sociedad a cargo de las terminales 1,2 y 3. Incluso, se presentó en Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) ante las autoridades laborales con la intención de reducir drásticamente su personal.

La situación es tan sensible que el Congreso también ha tomado cartas en el asunto. En este sentido, el senador Oficialista Alfredo De Angelis acaba de formar una mesa de enlace de la que participan las empresas, los gremios y el AGP con el objetivo de evitar problemas sociales y buscar una solución final al conflicto.

De Angelis, en el Senado desde el 2013, fue quien lideró desde su puesto en la Federación Agraria Argentina de Entre Ríos, parte de las protestas contra la Resolución 125 del gobierno kirchnerista que intentó imponer más retenciones al campo en el 2013. (Andrés Sanguinetti - IPROFESIONAL)

08/01/2019 #NUESTROMAR

Comentario

Este articulo demuestra la gravedad de la situación alrededor del tema de la licitación de la A.G.P. con su PLAN DE MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE BUENOS AIRES.

Es muy extraño que este tema recibe tan poca atención en la prensa dedicada al COMERCIO EXTERIOR ARGENTINO.

La sola excepción son los articulos de TRADENEWS, que NUESTROMAR repite siempre, agreganda en algunas oportunidades, cómo  en este caso, otros importantes ariculos de otras fuentes de información.

Por eso hago este comentario: 

Los que leen este articulo, deben leer también el articulo con la entrevista que TRADENEWS  hizo al señor Ricardo Sánchez de CEPAL, que se puede encontrar en esta misma edición de Nuestromar.

Y muy especialmente prestar atención al comentario que hice hoy:

En otros informes sobre los problemas que ya están surgiendo en el ambito del Puerto de Buenos Aires en relación con el mismo tema, se puede leer este texto: “que la situación es tan sensible que el Congreso también ha tomado cartas en el asunto. En este sentido, el senador Oficialista Alfredo De Angelis acaba de formar una mesa de enlace de la que participan las empresas, los gremios y el AGP con el objetivo de evitar problemas sociales y buscar una solución final al conflicto”.


Creo que se debe ampliar esto urgentemente y que se debe formar una bien formada “Comisión en el Congreso” para estudiar TODO EL TEMA, como he sugerido en varios Facebooks. Me extraña que no hay más personas en este ambiente, que se dan cuenta que ES SU DEBER PARTICIPAR PUBLICAMENTE EN ESTOS COMENTARIOS. La entrevista con el señor Ricardo Sanchez demuestra claramente que hay serias dudas que se encontrará un “normal” interesado” en participar de esta licitación y que hay un serio riesgo que fracasará. Por eso se debe EXIGIR a la A.G.P. que informe quienes fueron los asesores para este PLAN, que a todas luces se hizo sobre bases equivocadas. El Consejo de Cargadores debe reclamar que la A.G.P. responda por escrito las 2 preguntas escritas formuladas en un evento del 6 de junio 2018, con el expreso pedido de recibir una respuesta escrita, si los asesores del Puerto de Rotterdam estaban de acuerdo con este “Plan” y como serían la parte de la inversión que corresponde al Estado, lo que nunca se publicó. Y por otra parte el Centro de Navegación debe recordar que entregué en un evento en La Rural al señor Lopez Saubidet las copias de 3 escritos que presenté en la segunda reunión del Consejo Consultivo del ex S.S.P. y V.N., con la pregunta qué se hizo su grupo de trabajo que estaban haciendo el” Plan”, con estas cosas.
Como unica respuesta me dijo que mis preguntas no se formulan bien.
Todo esto se debe preparar para ser entregado a la Comisión del Congreso que se debe formar, y no un solo senador para analizar una parte muy importante de la cuestion.

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