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Bolivia: Puerto Busch recibiría US$ 700 millones de inversión

Los 250 millones de dólares previstos por el gobierno del presidente Evo Morales para desarrollar Puerto Busch, en el Canal Tamengo, cabecera de la Hidrovía Paraguay Paraná, apalancarán inversiones esa zona en el extremo oriente boliviano, donde debería proyectarse la construcción de puertos para minerales y carga en general, consideró Antonio Rocha, líder de los despachantes de Aduana de la ciudad de Santa Cruz, pulmón de la economía boliviana.

  

“Los puertos no nos preocupan, los puertos y la inversión privadas van a estar en los puertos; los puertos serán unos 120 (a) unos 150 millones de dólares. Habilitar dos puertos: uno para carga mineral y otro para carga general, pero el impacto de eso va ser de miles de millones en la economía y de un alto de crecimiento el Producto Interno Bruto” nacional, dijo al estimar en al menos 700 millones de dólares la inversión global  en el siguiente lustro para su consolidación como salida de Bolivia al mar Atlántico.

“Debería ejecutarse una inversión de esa magnitud en infraestructura vial e infraestructura férrea que se requiere de acceso a Puerto Busch debería demorar menos de 4 ó 5 años porque hay, obviamente, infraestructura importante que hacer para los terraplenes en una zona que es pantanosa, anegadiza. La infraestructura férrea probablemente demore un poco más; es más costosa, pero sabemos que la inversión que se requiere en la zona son más o menos. unos 700 millones de dólares”, agregó.

La inversión pública de 250 millones de dólares anunciada a fines de octubre por el presidente Evo Morales en Puerto Bush escaló las expectativas de los exportadores bolivianos que hace dos decenios apostaron por la Hidrovía para el comercio internacional del centro, norte y nordeste amazónicos y oriente bolivianos.

Por Puerto Busch, estatal, que se sumará, lo más probable en un lustro, a los privados Jennefer, Gravetal y Aguirre, en plena vigencia en el día,  el gobierno de Morales apuesta a exportar el hierro procesado del yacimiento de El Mutún, uno de los más promisorios del planeta y reserva de unos 40.000 millones de toneladas del metal, en la frontera con Brasil. Actualmente, China construye una acería en esa zona preñada de hierro.

En la prescindencia de los puertos chilenos de Arica y Antofagasta, Bolivia apunta a exportar por la Hidrovía la urea y el amoníaco de industria hidrocarburífera de Bulo Bulo y el cloruro de potasio de su industria de litio en los Andes.

Por la Hidrovía, Bolivia exporta 1.200 millones de dólares año en granos, soja, aceites de girasol y derivados.

De acuerdo con Rocha, el comercio boliviano de ultramar por el Canal Tamengo  ofrece un “gran potencial” de desarrollo para la zona, la mejor enervada de vías de comunicación de Bolivia, es decir por aire, tierra, ferrocarril y fluvial.

Bolivia exporta ya clinker y cemento por la Hidrovía. “Está el clinkler, el cemento, la urea de Bulo Bulo. Los mercados naturales (de Bolivia) están en el sur, en Argentina, Paraguay Uruguay Brasil como también pueden estar en Europa para esos productos. Esto marca un punto de inflexión de vista hacia el país bisagra, ése que queremos ser;K no del país tranca”, agregó.

Rocha también perfiló el entusiasmo de los exportadores bolivianos que miran con más optimismo aún el proyecto del Corredor Central Bioceánico sudamericano, que impulsa el gobierno de Morales y que comenzará y recalará en ambos sentidos en el puerto peruano de Ilo, en el Océano Pacífico y en el brasileño  de Santos, en el Atlántico después de recorrer el centro boliviano de oeste a este.

“Es una vía donde los que porteen, lo que traslades lo que muevas,  transporte, puerto, lo hacés en territorio boliviano; no le estás dando de comer absolutamente a nadie que no sea un boliviano”, agregó. (Agencia de Información Bolivariana)

21/11/2018 #NUESTROMAR

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