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Buenos Aires: La modernización de Puerto Nuevo va adquiriendo su forma definitiva

Vencen las actuales concesiones, y con la mira puesta en mayo de 2020, el proyecto de modernización del Puerto Buenos Aires toma cuerpo definitivo. Ya se lanzó la licitación de impacto ambiental, y la de análisis de costos. El paso siguiente, será el anuncio oficial por parte del Ministerio de Transporte de la Nación, la explicación técnica del proyecto, el lanzamiento de un data room, y la comunidad portuaria en su conjunto opinando sobre los pliegos.

 

En todo momento se buscó favorecer y potenciar la logística argentina, pero sin dejar de considerar cuál es el mejor negocio para el inversor y preservar ante todo las fuentes de trabajo. Así el proyecto fue mutando pero siempre en la misma línea, hasta llegar a la situación actual.

La dársena 1 será para cruceros, y una vez concluida la terminal exterior, la operatoria de cargas irá trasladando. El resto del puerto actual y la futura terminal exterior en construcción será concesionado por 35 años más 15 años a un solo operador.

El gran logro de este proceso será la inexistencia de períodos críticos durante la transición del actual, al nuevo formato de puerto. Esto será así, porque el operador que surja de la licitación recibirá el puerto como se encuentra en estos momentos y allí desempañará funciones hasta que mude sus operaciones a la terminal exterior una vez que se completen las obras. Lo único que cambia es la marca. El operador lo que hace es la terminal exterior en conjunto con el estado.

Un año antes, en mayo de 2019 culminarán los trabajos en el Paseo del Bajo, la obra más grande que encaró la ciudad de Buenos Aires desde las autopistas de los años 70.

"El Paseo del Bajo fue concebido en un 80% para el puerto. No solo desemboca en sus muelles, está pensado para el tránsito pesado. Lo comparo con las rutas específicas para carga que se hicieron en Valparaíso y Veracruz. No pongo ejemplos de Dinamarca u Holanda sino de países con realidades más cercanas a la nuestra", dijo a Transport & Cargo Gonzalo Mórtola, interventor de la Administración General de Puertos (AGP).

Relleno

El funcionario, que recientemente fue electo como presidente de la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA, recordó que "nos decían que era imposible rellenar para hacer una terminal exterior y les estamos demostrando que esto es factible a partir del notable avance que están teniendo las obras ya con 500 metros rellenados y otros 800 licitados".

Quedan aún ciertos temas pendientes como la ubicación de los operadores dedicados a contenedores vacíos.

"Este es un negocio residual del puerto y usar parte de la terminal exterior para este fin sería desmerecer la zona. Los vacíos es un tema que tenemos que resolver, no sabemos si mudarlos al Mercado Central, lo estamos analizando", destacó Mórtola.

También se estudia el futuro de los depósitos fiscales, los que también podrían trasladarse al Mercado central.

"¿Tienen que seguir existiendo los depósitos fiscales o mudarse a zonas francas? Ellos nacieron como auxiliares de la Aduana. Los puertos del mundo, o tienen puerto libre o tienen ZF, no tienen depósitos fiscales", señaló el interventor de AGP. (AGUSTIN BARLETTI - TRANSPORT & CARGO)

15/08/2018

ANTONIO ZUIDWIJK Enviado por

ANTONIO ZUIDWIJK

Segundo comentario 14.07.18

MI DESAFIO nro. 1.

Cómo primera nota en este serie, pido al señor Mortola, que me responde una reciente carta que lo mandé, recordando-lo que después de su presentación en el Centro de Navegación en noviembre 2017, el señor Patrick Campbell lo aconsejó recibirme en una reunión, lo que fue aceptado.

Aquella reunión se hizo el dia 23 de noviembre 2017, junto con el señor Lopez Saubidet.

Para esa reunión había preparado las 3 notas escritas que siguen:

Una de “introducción”, la otra con una copia de mi email del 7 de abril 2016 al señor Jorge Metz y cómo tercera nota lo di al final una corta nota con mis “inquietudes” de aquel momento, que siguen siendo mis “inquietudes” hasta el dia de hoy..
En mi reciente nota escribí: “Considerando que estas notas mantienen plena vigencia, me permito repetirlas en este mensaje, copiando esta vez al señor Jorge Metz”. Saludo atentamente, Antonio Zuidwijk. http://www.antonioz.com.ar en liquidación.

Si el señor Mortola no tiene más estas notas, podré pedir a Tradenews que lo publiquen en un articulo de Opinión.

Espero sinceramente, que con esta entrada se podrá organizar una bien estructurada MESA REDONDA PARA TRATAR LOS PROBLEMAS DEL PLAN DE MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE BUENOS AIRES.

ANTONIO ZUIDWIJK

ANTONIO ZUIDWIJK

El 8 de julio se publicó un artículo del Capitán Daniel Caso: La Argentina, su puerto y el comercio exterior . Como nunca ocurrió en ninguno de los muchos buenos artículos que hay en Tradenews, este articulo recibió una gran cantidad de comentarios. Es una clara indicación que se considera que es un tema importante.

En informes del discurso del Presidente Macri del dia 9 de Julio, se pueden leer entre otros:
“Estamos pasando una tormenta fruto de muchas circunstancias. Entre ellas, temas de nuestra propia gestión y de los mercados externos.
 
Hace dos años celebramos el Bicentenario. Ese día les dije que el tercer siglo de la vida nacional debía ser el del diálogo, el de la concordancia, el de la paz, el de la unión y el de la libertad. Que los argentinos de hoy seamos recordados como una generación de palabra, que vivió en la verdad y que tuvo la grandeza de dejar atrás los enfrentamientos.

Por otra parte es importante observar, que en este escueto artículo, nada se dice del enorme costo que tiene un proyecto presentado por la A.G.P. CON UNA INVERSIÓN ESTIMADA entre US$1000 y US$1200 MILLONES.

El 6 de junio, en una reunión en el CONSEJO DE CARGADORES se formularon dos preguntas escritas al señor Mortola, Interventor de AGP : ¿Los asesores DEL PUERTO DE ROTTERDAM están de acuerdo con un PLAN en el cual se ha estimado un costo total entre US$1000 y 1200 millones, LO QUE ES UNA MUY ALTA INVERSIÓN?

Esta repuesta recibió un simple SI, sin ningún detalle.

La segunda pregunta fue: ¿Se ha EVALUADO JUNTO A ESTE MUY IMPORTANTE ASESOR INTERNACIONAL COMO SERÁ LA PARTE DE ESTA ENORME SUMA QUE FINALMENTE PODRÁ CORRER POR CUENTA DEL FUTURO CONCESIONARIO Y QUÉ COSTO FINAL TENDRÁ QUE AFRONTAR EL ESTADO ARGENTINO?

Esta pregunta escrita, aun después de una repetición verbal, no fue respondida.
 
Considerando la seriedad del proyecto, las declaraciones del Presidente Macri sobre DIALOGOS y las prioridades que se deben establecer en este momento de “tormentas”, parece justificado pedir más datos, especialmente lo que se dijo en la una rueda de prensa luego de la presentación. Muy especialmente si las dos preguntas hechas en la reunión del Consejo de Cargadores, fueron aclarados.

Aquí no se trata de la pregunta: ¿No es que AGP había quedado bajo la órbita del Ministerio de transporte y que debe seguir sus lineamientos? No hay duda que la AGP está actuando en la orbita de AGP. Y un amplio debate sobre la decisión de licitar 1 sola terminal, probablemente probará que es la correcta.
Le terminal va a tener que competir con otros puertos desde Formosa o Chaco en el norte, Rosario en el centro y La Plata en el sur.

Aquí se trata de hacer un abierto dialogo para decidir si esto es un PLAN FLEXIBLE como hacen todos puertos del mundo en estos momentos por razones que están en los comentarios que ya hay en el articulo de Capitán Caso.

Y un dialogo va a demostrar que esto NO ES UN PLAN FLEXIBLE, sino de un mega-proyecto, con un presupuesto enorme, que tiene UNA SOLA SOLUCIÓN y ninguna forma de adaptarse si se prueba que se ha hecho un plan sobre bases equivocados, como muchos opinamos.

Aquí se trata de condiciones de la licitación, tomando en cuenta que en forma ridícula se tomó en 1994 como base de la licitación de “terminales”, las condiciones de tarifas de la Capitanía de Puertos que regían en el puerto público, en vez de hacer como es costumbre en muchos puertos, que el “armador” / ”transportista marítimo” paga la terminal y lo cobra después a sus clientes con un “Handling Charge” (T.H.C.).

Aquí la “carga” paga 2 veces, una vez directamente a la terminal y después otra vez al armador.
Y lo mas importante es recibir la respuesta a las 2 preguntas hechas al señor Mortola.
Y en un abierto DIALOGO sobre el “Plan”, se deben tomar en cuenta muchas cosas que ya hay en los comentarios en el articulo de Capitán Caso y los que todavía podrán venir.

Pero se debe tener mucho cuidado de no entrar a esta altura en CONFRONTACIONES, y empezar PRIMERO UN HONESTO DEBATE, donde el tema sindical debe jugar UN ROL MUY IMPORTANTE, como he sostenido siempre en todos mis comentarios, ahora y en el gobierno anterior. 

Y espero que a esta altura las autoridades empiecen a prestar atención a lo que escribo desde el 2007 en mi blog y desde 2001 en un libro. Y recién mandé un pedido a un amigo holandés, que me busque la pintura que vimos en Holanda en el jardín de infantes, donde estaba el chico poniendo el dedito en el primer agujerito que había encontrado en el dique que defendía el “polder”.

Hay que actuar al principio de la TORMENTA y no esperar que el agujero se agrande y el agua lleve el dique.

ANTONIO ZUIDWIJK

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(ACTUALIZADO AL 12/07/2018)


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Buques sin tripulación: El futuro está aquí, ya ha llegado

Nuevas posibilidades, la historia, los avances tecnológicos, y el impacto en las leyes

(por Gustavo Nordenstahl)


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Un mar de riquezas y oportunidades desaprovechadas

La Argentina sumó 1.633 kilómetros cuadrados a su plataforma continental

Nota: Entre la celebración legítima y el efectismo innecesario

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