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Anuncian un único operador para el Puerto de Buenos Aires y vencimiento común de concesiones en 2020

Un único operador y unificación del vencimiento de las concesiones de las terminales del puerto de Buenos Aires a 2020. Estas fueron dos de las principales definiciones que brindó Gonzalo Mórtola, titular del Puerto Buenos Aires, en el 12° Encuentro Argentino de Transporte Fluvial organizado por el Instituto de Desarrollo Regional.

 

No fue la única, de peso, que dio el interventor de la Administración General de Puertos (AGP).

“Los funcionarios tenemos que estar incómodos”, dijo. Minutos antes, el presidente de Terminal Zárate, Roberto Murchison, pidió definiciones sobre el futuro del puerto. “Voy a mostrar lo que estamos haciendo, Roberto”, respondió amistosamente Mórtola.

En cuestión de semanas, indicó, se realizará la presentación oficial del Master Plan del Puerto de Buenos Aires.

“Nuestro plan es estratégico por 50 años para el puerto. Para la licitación vamos a unificar el fin de la concesión en 2020 para que haya igualdad para todos. No hay atraso en el plan de modernización del puerto de Buenos Aires. Hay un equipo responsable que le da el valor que tiene que tener el puerto. No me presionan ni las bases (sindicales) ni esos libres pensadores, más preocupados por su nombre. No se trata de ser importantes, si no útiles”, señaló.

A propósito, Mórtola respondió a los reclamos de trabajadores y concesionarios portuarios: “¿Me van a cambiar una prórroga de 5 años por los 50 años que planteamos? Es un mal negocio. Siempre que hay pedidos de prórroga, créanme que hay tongo”, espetó.

“Vamos a tener un único operador portuario, en una única terminal con más capacidad que la que tienen las actuales hoy. Seguimos los parámetros de los puertos de Valencia, Rotterdam, Barcelona y Veracruz. Son patrones de 1500 metros de largo (frente de muelle) por 500 metros (de profundidad en tierra)”.

“Estamos hablando de inversiones por entre 1200 y 1400 millones de dólares, donde el Estado pone la plata por 15 años, y el privado pone plata durante 15 años. Pero lo que desembolsa en un principio el adjudicatario 80 millones de dólares“, dijo. Por (Carlos) Tévez se pagaron US$ 84 millones”, bromeó.

“El diseño y los pliegos ya están. Ya lanzamos el (estudio de impacto) medioambiental, que es el puntapié, y en los próximos 15 días o un mes, estamos anunciando el plan”, agregó.

La dársena A pasa a ser exclusiva para cruceros, porque no es apta para la carga. “El proyecto no lo hice yo, lo hizo todo el personal especializado de la AGP y las mejores consultoras del mundo”, explicó.

Prácticas aduaneras y un pedido

El interventor de la AGP también se refirió a la relación con la Aduana, y del trabajo conjunto que vienen realizando, identificando los desafíos para lograr que el organismo de control del comercio exterior “sea facilitador”, e intentar por todas las vías evitar situaciones como la que describió: “En un miércoles previo a un Jueves Santo, llega un contenedor y la Aduana decide una verificación exhaustiva. Para eso, pide canes. Pero se hacen las 18.30, y después se suma otro feriado puente que hace que toda una operación que costaba US$ 1000 pase a costar US$ 15.000. Entonces determinadas personas de Aduana dicen “Arreglemos por US$ 4000”. Esto está mal, y pasa”, ejemplificó Mórtola.

“Pedimos colaboración (al sector privado). Manden videos de lo que hacen los funcionarios, manden la información. nosotros los denunciamos. Necesitamos de ustedes para terminar con todo esto. Nadie es ajeno a esto”, dijo.

Luego, mostró imágenes de los avances en obras en el puerto. “La terminal exterior ya se empezó a construir”, señaló, mirando el avance en la escollera norte, que arrancó con 500 metros y recientemente se adjudicó la construcción de 800 metros adicionales; el relleno de la dársena F, que estará concluida en 2019; más obras de dragado que amplían las áreas de maniobra, y la conversión de la dársena E en zona primaria aduanera para el transbordo de barcazas.

“Hay que invertir en la tierra, porque la carrera de costos se gana ahí. Por eso hablamos tanto de invertir en puertos secos y terminales interiores. Ahí está el costo logístico”, indicó.

“La gestión es un reloj de arena. Hay que hacer más y hablar menos”, puntualizó. “Todo esto lo hicimos en menos de dos años”, y mostró también el “relleno ampliado”, los kilómetros de vías férreas recuperados, la pavimentación de calles internas y los 15.400 m2 de obras, los buques removidos, el incremento de carga paraguaya de más de 30% en marzo. “Y vamos a trabajar para que vengan barcazas argentinas y con el cabotaje interno con Ushuaia”, agregó.

Mencionó además el recupero de los $ 80 millones de pesos del dragado de acceso al puerto de Dock Sud, el canal sur, que hacía la AGP, luego de un acuerdo con el ministro de la Producción Javier Tizado.

“Nunca debió haber ocurrido”

“Y debemos recuperar el diálogo: debemos volver a hablar con los prácticos. Hay cosas que nunca debieron haber ocurrido, como cortar el diálogo con los prácticos. ¿Cómo no voy a hablar con ellos si evaluamos un movimiento de escollera de Buenos Aires, o si hablamos de hidrovía, si son ellos los que mueven los barcos?“, sentenció, y confirmó que ya la nueva gestión, a cargo de Mariano Saul como subdirector nacional de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante, ya mantuvo entre “3 y 4 reuniones en el último mes” con ellos. “Ya surgieron cosas por hacer, que son posibles”, deslizó.

Volvió a tocar el tema de mayor sensibilidad: los trabajadores.

“Si una mano necesita 4 personas, no se puede tener a 25 porque la carga no lo soporta, no lo soportan los clientes. Estamos buscando la media, siempre favoreciendo el trabajo, no el ausentismo. Porque justamente el recorte se va a hacer sobre el ausentismo, sobre los que no vienen a trabajar”, manifestó.

“Hay que capacitar y generar nuevas capacidades y comportamientos en los gremios. Con muchos estamos trabajando muy bien. Lo violento, los paros le hacen mal al país y a la economía y es contraproducente. Hay que ir contra muchos sectores que siguen viviendo del pasado”, advirtió. (EMILIANO GALLI - TRADE NEWS)

29/04/2018

ANTONIO ZUIDWIJK

El país vive un momento critico, con graves tensiones en muchos niveles.

Recien me mandaron por email la cita de un artículo en un diario, sobre algunos excesivos gastos, donde se trató de varios miles de pesos. Al final de la nota dice: “Mientras tanto, el Gobierno exige sacrificios a gobernadores, intendentes y ciudadanos pero su propio Gabinete gasta sin preocuparse por la economía”.

Creo que las personas en el gobierno que deciden en este momento critico sobre el avance del Plan de Modernización del Plan de Modernización del Puerto de Buenos Aires, deben leer con atención aquellas quejas.

En mi primer comentario hice referencia al Retiro Espiritual de Chapadmalal, donde a mi entender las prioridades que se deben fijar para los grandes proyectos en curso, se tendría que haber analizado. Y un proyecto donde se habla de US$1.000 millones, sin informar cuanto deberá gastar inicialmente el gobierno, es un tema muy importante.

Tambien he hecho referencia a las lecciones que se podrán sacar de la historia del “fallido” intento del recientemente relevado Sub-Secretario de Puertos y vías Navegables, Jorge Metz, para formar en Enero 2016 su CONSEJO CONSULTIVO donde quiso tratar este tema.

Ya en la primera reunión del 15 de enero 2016, se observó que en ese PLAN se debe tomar en cuenta la situación del país y fijar PRIORIDADES EN LOS GASTOS. Pero aunque el tema estaba claramente en su ámbito de responsabilidad, se pasó a la A.G.P. únicamente, sin permitir una supervisión de la S.S.P. y V.N.

Y ya en Enero 2017 se publicó un articulo en Pagina 12 sobre los cambios que se estaban haciendo con el territorio del Puerto de Buenos Aires, en un articulo con el título: “El caso del Capitan”, que merece mucha atención en este momento.

Con el optimismo que lo


Con el optimismo que lo caracteriza, el señor Mórtola hizo nuevas declaraciones en Rosario:
1) En cuestión de semanas, indicó, se realizará la presentación oficial del Master Plan del Puerto de Buenos Aires.
¿Esta vez será verdad?
2) Y también que “El proyecto no lo hice yo, lo hizo todo el personal especializado de la AGP y las mejores consultoras del mundo”, explicó.

De mi parte quiero hacer un primer comentario, pero como es MI estilo, voy a seguir después con otro comentario más. Sé que el señor Mortola, que conozco como un fiel soldado del Presidente Macri, va a leer este primer comentario.

Tambien es muy probable que lo van a leer los señores Ok, Saul y Martin Hagelstrom.
Pero personalmente espero que lo va a leer el señor José Torello, que, como se puede leer en Google en algunas noticias de prensa, es el principal consejero del Presidente Macri, que puede entrar en la oficina del Presidente sin golpear la puerta y que fue el principal asesor antes del Retiro Espiritual de Chapadmalal, donde dos personas importantes se retiraron, antes del cierre oficial, según se pudo leer en la prensa: Los señores Monzó y Mario Negri.

Y también espero que lo leen todos los “especializados de la AGP”. Muchas de ellos pueden saber que estoy convencido, que para la Argentina será mejor que el Presidente Macri gane las elecciones del 2019, para poder cumplir sus promesas en un segundo término, que es el mínimo tiempo que se requiere para corregir los errores que se han acumulado durante muchos años, y que todos conocen muy bien.

Y los que me conocen bien, saben que haré todo lo posible para cooperar con “planes” que podrán significar votos para el Presidente Macri en el año que viene.

Pero tengo muy serias dudas que la licitación de este Masterplan que se anuncia, con un costo de entre 1200 y 1400 millones de dólares, donde el Estado pone la plata por 15 años, y el privado pone plata durante 15 años, tendrá éxito.

¿Y por qué tengo estas dudas?:
Porque según leo sobre los “Planes del Puerto de Rotterdam” que figura cómo uno de las consultoras, QUE PUERTOS DEBEN HACER PLANES FLEXIBLES”.
¿Se pueden publicar los consejos que el Puerto de Rotterdam ha dado hasta ahora? ¿Han opinado que es FLEXIBLE?

Tambien leo que el señor Olaf Merk, el experto de la O.C.D.E./I.T.F. que el año pasado trajo EN ABRIL expertos extranjeros para hacer LA MESA REDONDA QUE SE REALIZARÍA, se fue sin poder cumplir su programa, porque no había nadie de la parte argentina para aportar LOS NECESARIOS PUNTOS DE VISTA DE EXPERTOS LOCALES.

Entonces mi primera pregunta es a los expertos de AGP:
¿ donde está la FLEXIBILIDAD del Masterplan?

Personalmente opino que va a ser muy difícil que un operador privado va a aportar mucha plata para un PLAN QUE TÉCNICAMENTE parece totalmente INFLEXIBLE, que es MUY ARRIESGADO y necesita SI O SI una enorme inversión, que ellos no van a querer arriesgar.

¿Y quien dice que” La dársena“A” pasa a ser exclusiva para cruceros, porque no es apta para la carga. “?
No es la Darsena A que se debe usar para contenedores, es el territorio de la actual concesión de T.R.P., junto con las areas de soporte fuera de la terminal, que se puede hacer apto y que consta en el Plan que hizo PENSAR en Noviembre del 2014 para PRO, basado en las prioridades que se deben fijar en la PLANIFICACIÓN, si se quiere bajar la pobreza en el país.

...

Siguiendo mis comentarios, voy a sacar primero dos puntos de la entrevista del señor Galli con Jan Hoffmann del día 20 de abril 2018, que son sumamente importantes para el Plan de Modernización del Puerto de Buenos Aires.
Jan Hoffmann es un destacado especialista del área marítimo-portuaria, que trabajó desde 1997 hasta 2003 en C.E.P.A.L. en la oficina de Santiago de Chile y desde entonces trabaja en Ginebra para las Naciones Unidas.
Es un reconocido experto, que muchos de nosotros recordamos por sus excelentes estudios y exposiciones, especialmente su estudio del 2000 “El potencial de puertos pivotes en la costa de Pacifico Sudamericano” que fue y sigue siendo importante para ARGENTINA.

Cómo primer punto de suma importancia de la entrevista del señor Hoffmann cito éste:
“En principio, no es malo ser un puerto de feedering (alimentador de puertos mayores). ¿Para que invertir en grandes infraestructuras si con eso no aumenta el volumen de carga? Buenos Aires no va a convertirse en un puerto de transbordo, por lo cual puede ser eficiente no tratar de atraer buques cada vez más grandes”.
El segundo punto de suma importancia es esta declaración:

La ubicación del puerto es un desafío, es el principal puerto en medio de la ciudad. En algún momento, convendría tener un puerto nuevo “green field” fuera de la ciudad.
Eso permitiría a la ciudad desarrollar proyectos inmobiliarios muy valiosos en la zona portuaria”.

Y ahora unas observaciones mías: Un PLAN DE PUERTOS para Argentina, NO DEBE EMPEZAR con un Plan de Modernización del Puerto de Buenos Aires”, DEBE EMPEZAR CON UN PLAN DE MODERNIZACIÓN DE TODOS LOS PUERTOS ARGENTINOS Y LA MODERNIZACIÓN DE LAS VÍAS NAVEGABLES, que es mucho más que “dragar solamente”.

El Plan de Modernización de “Puertos y Vías NAVEGABLES” debe ser parte de un PLAN DE TRANSPORTE INTERMODAL de todas las cargas argentinas, las cargas domésticas, que quedan en el país, las de exportación y de importación y los tránsitos de terceros países.
Todo lo que se habla sobre el Plan del P.B.A. debe estar “insertado” en estos planes, que deben formar la base.

Después se podrá hablar del Plan de Puertos Metropolitanos y recién después de un Plan para el P.B.A.
Éstas fueron las ideas básicas del grupo de trabajo de puertos de PENSAR en el 2013 y 2014. Y uno de los primeros puntos de la agenda para un eventual gobierno del Presidente Macri fue, retomar el estudio que empezó bien el Subsecretario Ricardo Lujan en el 2008, pero que “descarriló” después en la funesta pelea con Uruguay por Botnía.

Pero después de Diciembre 2015 estos puntos nunca se debatieron y se dejó todo en manos de la A.G.P., olvidando que según la Ley 24,093, el Sub-secretario de Puertos y Vías Navegables es la AUTORIDAD NACIONAL DE APLICACIÓN DE ESTA LEY, QUE ES LA MEJOR QUE TIENE ARGENTINA Y QUE PUEDE COMPROBAR QUE SALVÓ LA ECONOMÍA DEL PAÍS.

En mi próximo comentario me voy a referir al “fallido intento” del Sub-Secretario Jorge Metz, que empezó el 15 de enero 2016 para formar su CONSEJO CONSULTIVO, que fue abortado en su tercera reunión en Abril 2016. Ver http://www.antonioz.com.ar

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