La catapulta electromagnética lanzó por primera vez un avión en un portaaviones de EE.UU.

El nuevo portaaviones de EE.UU., Gerald Ford, lanzó por primera vez un avión usando las catapultas electromagnéticas EMALS. Media hora después, el avión aterrizó con éxito en la cubierta del portaaviones, según informó la Marina de los Estados Unidos. Esto es una novedad, pues hasta el 22 de julio de 2017, todos los portaaviones a servicio de la Marina de EE. UU. utilizaban catapultas de vapor para lanzar aeronaves y para su aterrizaje; y pararrayos hidromecánicos. “Gerald Ford” tiene una catapulta y pararrayos que trabajan con electricidad. Lo que le permite reducir su peso y el espacio que ocupan.

El nuevo portaaviones de EE.UU., Gerald Ford, lanzó por primera vez un avión usando las catapultas electromagnéticas EMALS. Media hora después, el avión aterrizó con éxito en la cubierta del portaaviones, según informó la Marina de los Estados Unidos. Esto es una novedad, pues hasta el 22 de julio de 2017, todos los portaaviones a servicio de la Marina de EE. UU. utilizaban catapultas de vapor para lanzar aeronaves y para su aterrizaje; y pararrayos hidromecánicos. “Gerald Ford” tiene una catapulta y pararrayos que trabajan con electricidad. Lo que le permite reducir su peso y el espacio que ocupan.

 

Los EMALS tienen un motor de inducción lineal con segmentos para conectar y desconectar alternativamente. En el dispositivo de arranque hay una carretilla especial a la que el avión se aferra con el tren de aterrizaje. Las secciones electromagnéticas se apagan cuando la carretilla se aleja, y se prenden cuando se acerca. Estos apagados secuenciales de las secciones del motor de inducción lineal permiten ahorrar energía.

A su vez, la composición del pararrayos comprende dispositivos de cable, frenos hidráulicos, frenos mecánicos, generadores eléctricos de motor con baja inercia, y condensadores. Este último es necesario para la acumulación de la energía producida por los generadores durante el frenado de la aeronave.

Los motores eléctricos están relacionados con los amortiguadores ajustables de los frenos hidráulicos. Durante el frenado, el sistema de control ajusta constantemente la resistencia del fluido en los frenos hidráulicos con ayuda de los amortiguadores, proporcionando una desaceleración uniforme de la aeronave a lo largo de toda la trayectoria. Controlar los frenos hidráulicos permite configurar los pararrayos para recibir aviones de diferentes masas, incluyendo los transportadores de cubierta con carga.

Los motores eléctricos se conectan a las presas regulables de los hidro-frenos. Cuando el avión frena, el sistema de control, con la ayuda de amortiguadores, corrige constantemente la resistencia del fluido en los frenos hidráulicos, asegurando un frenado uniforme del avión a lo largo de toda la trayectoria. En parte, el trabajo del helicóptero electromecánico AAG es proporcionado por la energía acumulada durante este proceso de frenado. Su control permite instalar un avión para recibir aviones de diferentes masas.

Durante las pruebas el 28 de julio, el Super Hornet F / A-18F despegó de la cubierta del portaaviones Gerald Ford. También después de una hora y 27 minutos de vuelo aterrizó en la cubierta de la nave con la ayuda de AAG. Los controles de la catapulta electromagnética y del avión de combate electromecánico fueron reconocidos como exitosos.

La Marina de Estados Unidos tomó el portaaviones Gerald Ford en servicio el 22 de julio y fue identificado con el número CVN 78. “Gerald Ford” es el principal portaaviones del proyecto, pesa unas cien mil toneladas, tiene una longitud de 337 metros y un ancho de 78 metros. El buque puede desarrollar una velocidad de hasta 30 nudos (unos 55 kilómetros/hora), y el equipo de la nave incluye 4660 marineros. (Vasily Sychev – N+1)

08/08/2017

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